О зарядке аккумулятора

[V255]

Я проверяю плотность электролита аккумулятора ареометром и по мере надобности подзаряжаю его. Ток заряда выставляю от 1 до 2 ампер (меньше кипит электролит при зарядке)в зависимости от разряда аккумулятора. На сутки в гараже оставляю включенным зарядное ("-" клемма автомобиля от аккумулятора обязательно ОТКЛЮЧАЕТСЯ). Через сутки отключаю зарядное и немного погодя (когда пузырьки улетучатся) - еще раз проверяю плотность электролита.

[Ded54]

..."-" клемма автомобиля от аккумулятора обязательно ОТКЛЮЧАЕТСЯ...

Хм... А я нет. А зачем? (позор моим сединам... )

[Олег М.]

А я нет.

Я тоже не отключаю. А мануал вообще-то требует полного отключения АБ от бортсети.

[Ded54]

Я тоже веду контроль по плотности и уровню эл-та . И всё, что я делаю - всё относится к старому аккумулю (его трудно перезарядить). И всё делаю не "по науке", а по наитию Но даже купив в декабре нов. акк., всё равно поставил его на смену на подзарядку - знаю, что нов. акк. недозаряжаны. И до и после проверил плотность - всё ОК.

[Олег М.]

Я тоже веду контроль по плотности и уровню эл-та

Это само собой. Старая школа...

[V255]

А я нет.

Я тоже не отключаю. А мануал вообще-то требует полного отключения АБ от бортсети.

Вы ребята рисковые. Вот и мануал на моей стороне. Любое не штатное действие с электрикой автомобиля произвожу ТОЛЬКО при отключенной батарее (хотя-бы "-" клеммы). Все-таки электроники в машине много, а зарядное электронное устройство подключаете к сети 220 В. Если сгорит зарядка - не велика беда, а если она еще контроллер спалит в машине.... Береженого Бог бережет.

[Олег М.]

Вы ребята рисковые.

Лично я обычным ЗУ не стал бы, наверное, заряжать АБ без отключения. У меня в качестве ЗУ работает достаточно мощный хорошо стабилизированный блок питания от радиостанции.

[V255]

Вы ребята рисковые.

Лично я обычным ЗУ не стал бы, наверное, заряжать АБ без отключения. У меня в качестве ЗУ работает достаточно мощный хорошо стабилизированный блок питания от радиостанции.

Безопаснее всего было-бы заряжать самым простым выпрямителем на трансформаторе с надежно изолированными первичной и вторичной обмотками + диодный мост + реостат - тут "гореть" нечему...

[Jorj]

Безопаснее всего было-бы заряжать самым простым выпрямителем на трансформаторе с надежно изолированными первичной и вторичной обмотками + диодный мост + реостат - тут "гореть" нечему...

Вы описали самый опасный вид зарядных устройств. Из-за халтурно выполненных реостатов.

[kinder]

У меня в качестве ЗУ работает достаточно мощный хорошо стабилизированный блок питания от радиостанции.

+1
Считаю это самым правильным способом зарядки-условия теже,что и при зарядке от генератора.

[Олег М.]

Считаю это самым правильным способом зарядки-условия теже,что и при зарядке от генератора.

А почему Вы считаете правильной зарядку на машине? Это далеко не так. Я же использую стабилизированный БП в качестве ЗУ потому, что считаю это безопасным для электроники автомобиля.

[V255]

Безопаснее всего было-бы заряжать самым простым выпрямителем на трансформаторе с надежно изолированными первичной и вторичной обмотками + диодный мост + реостат - тут "гореть" нечему...

Вы описали самый опасный вид зарядных устройств. Из-за халтурно выполненных реостатов.

Отчего Вы считаете, что простейший реостат обладает меньшей надежностью , чем сложное электронное устройство?
Согласно теории надежности все как раз наоборот . Чем сложнее устройство, тем меньше его надежность.
А про "халтурно" - это скорее характеристика методов исполнения, а не применяемой схемы устройства.
Если Вы привыкли халтурить, то это не значит, что все так поступают.
И "халтурные" реостаты не приведут к трагическим последствиям - просто перестанет заряжаться аккумулятор и ничего не сгорит. А вот "мощные стабилизированные источники" - вещь в себе и не зная их принципиальной схемы априори нельзя утверждать, что они идеальны для заряда автомобильного аккумулятора, да еще подключенного к борту машины. А что как пробьет мощный выходной полупроводниковый вентиль? И все напряжение с его входа пройдет на выход устройства. О последствиях этого я даже боюсь думать.... Спалит всю электронику в машине к едреней фене.

[kinder]

А почему Вы считаете правильной зарядку на машине? Это далеко не так. Я же использую стабилизированный БП в качестве ЗУ потому, что считаю это безопасным для электроники автомобиля.

Если Вы заряжаете аккумулятор не на машине (отключенный), то причем тут безопасность электроники автомобиля. Или я запутался в Вашем посте
Мое мнение: лучше всего для зарядки использовать стабилизированный БП с током не менее 10 А и напряжением 13.8 В при этом можно не отключать клеммы аккумулятора т.к. напряжение никогда не поднимется выше 13.8
Тем кто не верит в надежность электроники советую вообще не покидать гаража
Сторонникам реостатов напомню .что при такой зарядке нужно контролировать конец заряда по началу интенсивного выделения газов.

[Олег М.]

Если Вы заряжаете аккумулятор не на машине (отключенный), то причем тут безопасность электроники автомобиля. Или я запутался в Вашем посте

Я тоже не отключаю.

У меня в качестве ЗУ работает достаточно мощный хорошо стабилизированный блок питания от радиостанции.

Если бы я заряжал отключенный аккумулятор, я не предъявлял бы к ЗУ особых требований.

Мое мнение: лучше всего для зарядки использовать стабилизированный БП с током не менее 10 А и напряжением 13.8 В

По напряжению Вы неправы. При +20 13,8В - нормально, а вот в мороз, когда как раз и внимания АБ нужно уделять побольше, таким напряжением аккумулятор не зарядить. Чем ниже Т, тем выше внутреннее сопротивление АБ, и тем бОльшее напряжение нужно подавать на АБ для нормальной зарядки. В своё время я даже изготавливал и эксплуатировал термокомпенсированый РР. В своём ЗУ я могу регулировать выходное напряжение и в зависимости от Т его меняю.

[ShK]

Типа такого надо