Я проголосовал нет. В линейке он нужен, а мне чисто из практических соображений - не сильно.
Как бы обидно переплачивать по ОСАГО и налогам за лишние 2 кобылы после 100-ни.
Признаюсь честно: на 16-клапанных реношных двигах не ездил, но в целом создалось впечатление, что по сравнению с 8-клапанными того же объема они более резвые, но менее тяговитые, а мне как раз важнее тяга.
Ну и ремонт. Поменять ремень ГРМ на 8-клапаннике как правило проще.
Максимыч 736 писал(а):Я проголосовал нет. В линейке он нужен, а мне чисто из практических соображений - не сильно. Как бы обидно переплачивать по ОСАГО и налогам за лишние 2 кобылы после 100-ни. Признаюсь честно: на 16-клапанных реношных двигах не ездил, но в целом создалось впечатление, что по сравнению с 8-клапанными того же объема они более резвые, но менее тяговитые, а мне как раз важнее тяга. Ну и ремонт. Поменять ремень ГРМ на 8-клапаннике как правило проще.
Ну да конечно это же каждый месяц делать надо)))
А ещё если не секрет откуда впечатления?Вы уже ездили на этом варианте логана, или с потолка взяли про тягу?
Кстати про ГРМ: вот что нравится в 16кл - так это самонатяжной ролик ГРМ. И бесит то, что не хотят такой же поставить на 8кл, хотя все же уже есть, разработано... гады, одним словом
Максимыч 736 писал(а):но в целом создалось впечатление, что по сравнению с 8-клапанными того же объема они более резвые, но менее тяговитые
Не факт!!! У меня на Ауди был 16-клапанник ACE 2,0 137 кобыл. Он тянул во всём диапазоне!!! Причём на хх можно было врубать первую, отпускать сцепление и ехать, вообще не трогая педаль газа, без рывков и дёрганиий. А после 4000 rpm где то (не помню точно) был очень ощутимыйподхват, как будто турбина включилась! Во как!
Последний раз редактировалось Агент 007 31 июл 2009, 11:38, всего редактировалось 1 раз.
Агент 007 писал(а):Причём на хх можно было врубать первую, отпускать сцепление и ехать, вообще не трогая педаль газа, без рывов дёрганиий. А после 4000 rpm где то (не помню точно) был очень ощутимый подхват, как будто турбина включилась!