Байка об изменении геометрических размеров деталей при сильном нагреве.
В бытность моей работы тренером юношеской сборной УССР по авиамодельному спорту,своих детишек я заставлял тренироваться каждый день. Два дня хороших тренировок и компрессии на дизельном моторчике,как и не бывало. Трущаяся пара- гильза,сталь ШХ-15,поршень - серый чугун(естественно без колец).Делать новый поршень раз в два дня-нет ни времени ни желания.
Примитивно,старый изношенный поршень,газовой горелкой нагреваю до ярко бордового цвета,охлаждаю на воздухе и имею прибавку 0,05мм. в диаметре. Геометрия жуткая. Беру в руки притир.За три сотки (0,03)вывожу геометрию крупной пастой. Потом дотираю мелкой, до кондиции и полетели. Такую процедуру можно совершать до трех раз. Диаметр поршня-15мм. и длина-15мм. Сравните их с размерами клапана и седла клапана в нашем двигателе.
Вопрос: сколько раз и до каких размеров будет изменяться геометрия выпускных клапанов и седел?
Вывод: регулировку и контроль зазоров проводить до тех пор,пока, как минимум при двух регламентных замерах, зазоры будут оставаться стабильными.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 01:54 газовое оборудованиеМодераторы: Администраторы, Модераторы
То есть, Вы хотите сказать, что после нескольких таких перегревов выпускных клапанов и соответствующей юстировки зазоров они перестанут менять геометрию, и дальше можно будет ездить с постоянными зазорами (на больших оборотах, на пропане)? Было бы хорошо. А вдруг они (клапана) со временем станут мягкими и ковкими? Я по своему образованию не знаком с теорией материалов, свойствами металлов и проч. 
Кстати, мне заправщик на пропановой заправке в райцентре сказал, что при езде на пропане нужно увеличить зазоры. (Это он о своих жигулях). Зачем, не сказал, но в свете вышеизложенного получается, что для профилактики. Со временем в процессе езды на пропане зазоры придут в норму.
Да, на каком-то этапе процесс стабилизируется и необходимость в регулировке зазоров отпадет.
Химический состав,усталостная и термическая прочность выпускных клапанов и их седел меняется, в связи с сильным нагревом, в худшую сторону. Насколько это критично и каков их ресурс при экстремальной эксплуатации,является темой моего тестирования. Планирую в 2010 г. приобрести новый автомобиль. Будет ли он ездить на газе,или-нет,зависит от того,что мне подскажет опыт эксплуатации. Увлечение зазоров продлит пробег до следующей регулировки, но,отрицательно скажется на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Я,при регулировке придерживаюсь святой середины,щуп 0,25 проходит в зазор свободно, 0,3-закусывает(выпускные), 0,1 -свободно, 0,15-закусывает(впускные).
Накатал на газу 13 тысяч из них 50% трасса обороты около 3500, скорость при этом 125-128 км/ч по спидометру, остальное по городу,
А теперь уважаемые затоки вопрос: -Не пора ли регулировать зазоры в клапанах?
Если с новья не регулировали-то можно было бы и проверить.Это недолго...
Я проверял в первый раз в в 22 тыс-чуть убежали в минус выпускные...но неизвестно=из-за газа или просто по причине изначальной установки или эксплуатации. 
Я сразу после установки проверил зазоры, это в любом случае надо было сделать, так как пробег уже составлял 62 тыс км. Второй раз я сделал для очищения совести через 13 тыс км на ТО-5, так сказать контрольный. Дальше думаю буду делать каждые 30 тыс км. tim1505 - если есть возможность, то хуже точно не будет, если сделаете
В октябрьском номере "ЗР" опубликована статья о тесте ГБО. Правда тестировали на стендовом восьмерошном двигателе ВАЗ с карбюратором. Говорят мол большинство ГБОшников ездят на ржавых ТАЗах. Любопытно так. Интересно мнеие по данной статье наших форумских авторитетов. Непример boris55 .
То что большинство ГБО на старых недорогих тачках грит только о том что старая тачка: 1) прожорлива, и ездить на ней на бензике - накладно, 2) на старую карбовую тачку очень легко и недорого самому всё поставить.
Но у нас то тачки не старые. Мне было бы интересно почитать о результатах теста на нашем моторе.
Информация к размышлению для всех любителей газа.На своем Логане 1.4 на пробеге 150000 км первый раз решил проверить клапана.Результат впуск и выпуск увеличение зазоров на 0,05 от нормы(результат нормального износа клапанного механизма).ГБО не было и не будет.Как вы думаете:проседание выпускных клапанов на пробегах менее 30000 км это норма или все-таки "благотворное" воздействие газа???
Вам читать топик лень?  Проседание выпуска на газе это результат работы двигателя на газе, и при установке ГБО возникает потребность в процедуре регулярной проверки регулировки зазоров клапанов. Причем данная процедура на логане очень проста и хорошо описана на форуме. Мы поняли Вы противник установки ГБО.150 ткм-первый раз проверить регулировку клапанов как поняли что пора проверить? хорошо бы еще в теме о регулировке ответ. какие зазоры на впуске и на выпуске были намерянны разные или одинаковые?
Ни чего нового я в статье для себя непрочитал, все это извесно, и кстате на форуме описано, это что касается по существу работы двигателя на газе, а вот в конце непонятно где автор статистику брал?Я вот например сколько раз был у установщиков так там или газели или иномарки видел, Ну и проблема у автора статьи про ГБО типа маленький объем газа можно заправить- у меня такой проблемы нет я от этого не страдаю заправляя 50л газа.
Споры по поводу ГБО не утихают.
Давайте вспомним ГАЗели. Их ставить ГБО заставляет рынок. ГАЗелей выпущено тьма, пожалуй, 70% (а может и больше)ездит на газе, т.е. суммарно ГАЗелями на газе пройдены миллионы километров. Вот уж у кого самый богатый опыт и самая точная статистика! И что-же? Кто-то перестал ставить ГБО? Ничего подобного! Все как ставили так и ставят. Как кто-то сказал на форуме ГАЗелистов: "Мы же не патриоты Газпрома или Нефтепрома. Мы патриоты своих карманов" Кстати, меня все время интерисовал вопрос, ставят ли ГБО на немецкие автомобили, которые как известно ОЧЕНЬ требовательны к качеству топлива. И что же? В Питере в районе м.Петроградская обнаружил АУДИ А4 2.0л, универсал, с газовым заправочным штуцером. С хозяином автомобиля не удалось пересечься и узнать его мнение. Ну а клапаны я бы проверил на 30-40 т.км даже если бы и не ставил ГБО.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
