Аккумулятор

[Foenstein]

купил вчера маленькую автоматическую зарядку за 20 евро.
Надеюсь этой зимой еще не пригодится. Аккумулятору девятый год пошел, но еще ни разу не разряжался полностью.

[3dmax]

но еще ни разу не разряжался полностью.

И, судя по всему, еще не разу не заряжался полностью? А зря. Недозаряд для него так же губителен, как и полный разряд.

[Jorj]

Аккумулятору девятый год пошел, но еще ни разу не разряжался полностью.

И, судя по всему, еще не разу не заряжался полностью? А зря. Недозаряд для него так же губителен, как и полный разряд.

3dmax, это как столетнему кавказскому горцу советовать беречь себя - вместо баранины и вина есть овсянку с кефиром ...

[3dmax]

советовать

Я и не советовал. Просто заметил.
К тому же 8 летний АКБ не есть 100 летний Кавказец. Я уже писал как то, что соблюдая все нормы эксплуатации и содержания АКБ можно получить и 10 и более лет его службы. Так что 8 лет АКБ это 50 лет Кавказцу. В 50 лет, я считаю, ещё можно себя поберечь.
Вспомните батареи с эбонитовым корпусом. Помните такие? Десятилетия служили. Банки у них перепаивали, не знали тогда, что такое кальций в пластинах, что такое чистый электролит. Намазка была барахло, вываливалась и коротила банки. Что такое сепаратор, в который укутана каждая пластина, тогда тоже не знали. В технологическом плане эти батареи были как мамонты на фоне нынешних. Но даже не смотря на это работали они куда больше десяти лет. Да, отдельные банки умирали, но их выпаивали и заменяли. И в целом батарея служила потом ещё очень и очень долго, доживая до глубокой старости с большинством родных банок.
А потом настала эра потребления. Стало нормой менять батареи каждые 3-5 лет. И те, у кого батарея прожила 8 лет уже с удивлением рассказывают о том, что у них феноменальная батарея. Забыв начисто о том, что при нынешних технологиях в изготовлении батарей 8 лет это вообще не срок. Но производителю батарей и не надо, что бы их продукцию так долго эксплуатировали. Поэтому 99 процентов батарей " типа не обслуживаемые ", а 8 лет для них " Вах, горный старец ".
Попробуйте, ради интереса, найти в продаже автомобильный АКБ, у которого будет написано на корпусе pb/pb. Я искал - не смог. Пояснить почему?

[iamsergei]

Интересно было бы. Поясните.

[3dmax]

Интересно было бы. Поясните.

Для того, что бы на корпусе батареи написать " необслуживаемая " надо пойти на некоторые ухищрения. Мало будет закупорить пробки так, что бы рядовой пользователь не смог их открутить без мата и применения подручных материалов. Надо еще сделать так, что бы в конце заряда не было гидролиза. Воды то ведь долить нельзя ( типа ), батарея необслуживаемая ( типа ). Для этого пластины аккумулятора изготавливают из свинца и кальция. Если только положительные пластины изготовлены по такой технологии, то батарея получает маркировку pb/ca, а если оба типа пластин, то ca/ca. Обычный pb/pb АКБ сделать необслуживаемым нельзя.
Вроде бы всё хорошо кажется, да? Производитель заботится о нас, делает необслуживаемые батареи, которые практически не теряют воду, не требуют обслуживания? Ха, как бы не так. Кто у нас главный враг долговечности батареи? Сульфатация. На пластинах " классических " батарей, которые изготовлены из свинца с примесью сурьмы, сульфат свинца убирается на раз-два-три. Такая батарея в грамотных руках сдохнет или от КЗ или от коррозии положительных пластин. Но у владельца с прямыми руками и трезвой головой это случится ой как не скоро. А у батарей с кальцием на пластинах образуется сульфат кальция, он не растворим. Абсолютно. Такие батареи постепенно и безвозвратно теряют емкость. И вот уже в среднем через 3-5 лет владелец идёт за новой батареей в магазин, а производитель потирает руки. Потому что им

не надо, что бы их продукцию так долго эксплуатировали.

Поэтому в продаже почти нереально найти стартерные батареи, которые изготовлены по старой технологии с применением свинца и сурьмы, но без кальция. Такие батареи остались только в тех областях, где требуется ежедневная и глубокая разрядка батарей. Там, где применение кальция смерти подобно. Например тяговые заливные батареи изготавливаются по такой технологии. И при грамотном обслуживании служат в разы дольше стартерных в тех же условиях.

[Ded54]

Всё верно . Бизнес, ничего личного...

[3dmax]

Бизнес, ничего личного...

Ага, ничего личного. Деньги то они мои личные забирают из моего личного кармана. Бизьнесьмены, блин.

[And]

Родной аккумулятор прослужил у меня верой и правдой 7 лет. Ничего с ним за это время не делал. Осенью прошлого года приказал долго жить. Купил ему на смену Varta Black Dynamic. Сегодня попытался машину завести - никакой реакции. Честно говоря был немало удивлен, что Варта сдохла за год. Вот такая история.

[3dmax]

Честно говоря был немало удивлен, что Варта сдохла за год. Вот такая история.

Варты не дохнут за год, это нонсенс. Уверены, что потребитель какой нибудь не забыли выключить? Глубоких разрядов до этого не было?
Снимайте батарею, заряжайте ЗУ в домашних условиях ( температура не менее +20, гараж не годится ) и делайте КТЦ. И только потом можно будет говорить о том сдохла она или нет.
З.Ы. На варту и бош, если не ошибаюсь, гарантия 2 года. Если у вас КЗ в банке, к примеру, то это гарантийный случай и замена батареи.

[And]

3dmax, спасибо за совет. Попробую.

[Serghio]

Здравствуйте. Не совсем представляю, куда постить, поэтому напишу сюда. Возникла у меня небольшая проблемулька с авто - сел "в мясо" аккумулятор. Вроде бы фигня-вопрос, открыл дверь ключом, открыл капот, снял аккум и вопрос решён. Но у меня было мааааааленькое "но" в виде электромеханического замка капота. А эта скотина капот открыть без 12В не даст. В итоге варианты были такие: а) лезть снизу под машину, б) эвакуатор и в путешествие, в) давать напряжение через бортовую сеть (колодку предохранителей, прикуриватель и т.д. Кому как больше нравится). В силу разных причин (в том числе алгоритма работы замка), я выбрал вариант с прикуривателем и собрал "на коленке" из подручных материалов приспособу (фото ниже).

Перед подключением советую отключить бензонасос, он жрёт много ампер. Внутри разъёма я поставил 10А предохранитель. В идеале 7,5А. Тогда бортсеть гарантированно не пострадает. Сразу говорю, что про сечения проводов, максимальный ток и т.д. прекрасно знаю. Как и то, что провод на 1А кратковременно может выдержать и бОльший ток на 12 вольтах. Так же сразу не врубайте зажигание, хотя бы какое-то время дайте аккуму "покушать". Второй конец приспособы подключал к другому аккумулятору. Плюс на центральном контакте, минус на корпусе (могу перепутать, давно было. Но вроде так). В зависимости от алгоритма работы вашей противоугонки возможны варианты в последовательности действий. Как-то: включение зажигания, открытие дверей, срабатывание сигналки. В этом плане надо читать инструкцию. Надеюсь, никому это не пригодится. Но если что - дерзайте и не бойтесь.
П.С. Спасибо за консультации и потраченное на меня время ребятам из фирм-партнёров клуба. Поимённо называть не буду, а то зазнаются.

[B-52]

но еще ни разу не разряжался полностью.

И, судя по всему, еще не разу не заряжался полностью? А зря. Недозаряд для него так же губителен, как и полный разряд.

Моему тоже седьмой пошел и тоже ни разу не заряжал. Иста родная. Проверял по лету уровень, пластины покрывает примерно на 10-12 мм, но до индикаторов не достает. Стоит заряжать или дистилята долить? Доливать боязно, плотность упадет. А так пока крутит хорошо, в -24 заводит легко. Глазок зеленый постоянно.

[3dmax]

Стоит заряжать или дистилята долить? Доливать боязно, плотность упадет.

Доливать надо не на глаз, уж сколько о том миру твердили. Вначале надо плотность померить ареометром , а уже потом доливать восстанавливать плотность до номинальных значений путём долива дистилята.

плотность упадет.

Повышенная плотность приводит только к повышенной коррозии пластин и более ни к чему хорошему.

[Олег М.]

Повышенная плотность приводит только к повышенной коррозии пластин и более ни к чему хорошему.

А пониженная - к риску замерзания электролита в мороз. Хорошего тоже мало, поверьте.