Попытка найти замену Логану.

[семигор]

Вопрос в том зачем это?

А зачем в принципе спальные места, коими мерились?
Ну в поездке какой поспать, ясно дело.
Если это приоритет - то ещё раз - универсал предпочтительнее кроссовера.
По перевозке количества груза - тоже.
Кроссовер нужен там, где нужна проходимость.
Это его приоритет.
Остальное в такого типа машинах второстепенно и может быть каким угодно.

[YuriyVZ]

Это самая легкорешаемая проблема. Москитные сетки.

В моем случае, из палатки сбежали, как раз потому, что маскитные сетки от мошки не помогают. Теперь знаю средство - ванилин.

А зачем в принципе спальные места, коими мерились?

Да, вроде и не мерились, спросили про размер спального места в Дастере, я ответил. Очевидно, что оно существенно меньше, чем в X-Trail.

Если это приоритет - то ещё раз - универсал предпочтительнее кроссовера.
По перевозке количества груза - тоже.
Кроссовер нужен там, где нужна проходимость.

Что делать если нужно и то и другое. Я для себя вывод сделал - купить бокс
То что он увеличивает расход меня не сильно волнует, тем более на дизеле
Теперь лет через 5 буду обсуждать тему "Попытка найти замену Дастеру"

[Зфгд_ШШ]

PS: Обычно днем в машине спите?

Я-то обычно нет, а вот штурмана и штурманята бывает, что и покемарят в пути. А вы что подумали ?

[hostage]

абсолютно ровный пол при складывании задних, передние зачем складывать? там сидеть надо )))

Сидеть на передних и спать на матрасе на задних одновременно?

Ну зачем же одновременно К тому, что возможность спокойно спать сзади означает более высокую степень мобильности и комфорта при передвижении вдвоём/в одиночку. Учитывая, что супруга машиной не управляет, то в дальних путешествиях временами (обычно раз в сутки) хочется остановиться и поспать. Палатка дело хорошее, но в машине спать удобнее хотя бы потому что это гарантированное ровное место - матрасик развернул, спальничек и баиньки. Опять же быстро. А палатку поутру ещё сушить надо. А если дождик?

Теперь лет через 5 буду обсуждать тему "Попытка найти замену Дастеру"

отлично сказано )

Очень мне понравился Пыж 408 Двигатель 120 лошадей совместной разработки с БМВ. Жаль ESP не ставят.
Вот серьёзно загорелся машинкой. И просторная очень.

Пыжик по салону и комфорту потрясающ, это правда. 120и сильный не катал, вдоволь покатался на дизельном, динамика на высоте. Но минус - нет ни фаркопа (это ещё может быть решится) ни багажника на крышу. Эти два пункта меня и отпугнули. А жаль, машина очень понравилась, прям влюбился почти что

Сидеть на передних и спать на матрасе на задних одновременно?

Вполне возможно. Только кузов надо другой; универсал.

От и пытаюсь понять есть ли что то интерестнее Хитрилы и пока не могу найти. Над вольвой XC70 подумал, но сараище, в городе всё же не очень будет удобно, а стоимость ремонта вгоняет в грусть

[YuriyVZ]

Учитывая, что супруга машиной не управляет, то в дальних путешествиях временами (обычно раз в сутки) хочется остановиться и поспать. Палатка дело хорошее, но в машине спать удобнее хотя бы потому что это гарантированное ровное место - матрасик развернул, спальничек и баиньки. Опять же быстро. А палатку поутру ещё сушить надо. А если дождик?

Уже несколько лет подряд путешествуем по месяцу с ночевками только в палатке, было и такое, что по 10 дней подряд сворачивали мокрый тент палатки, это никак не влияет на ее внутреннюю часть. Ни разу не возникало желания ночевать в машине.
Но этот вопрос здесь уже неоднократно обсуждался и он для другой темы...

Над вольвой XC70 подумал, но сараище

В принципе, один из доводов против X-Trail у меня был тот же, уж очень большой и неповоротливый.
Ну и если сравнивать именно дизель, то получается, чуть ли не двухкратная разница в цене. Но не уверен, что бы выбрал даже при одинаковой цене.

[hostage]

Уже несколько лет подряд путешествуем по месяцу с ночевками только в палатке, было и такое, что по 10 дней подряд сворачивали мокрый тент палатки, это никак не влияет на ее внутреннюю часть. Ни разу не возникало желания ночевать в машине.Но этот вопрос здесь уже неоднократно обсуждался и он для другой темы...

Предпочитаю комфорт в любых условиях. А мокрая палатка - это время и сырость. Бррр. Но оставим, да ))

В принципе, один из доводов против X-Trail у меня был тот же, уж очень большой и неповоротливый.
Ну и если сравнивать именно дизель, то получается, чуть ли не двухкратная разница в цене. Но не уверен, что бы выбрал даже при одинаковой цене.

X-Trail как раз маленький, относительно уже упоминавшегося пыжа 408, не говоря о вольве, с ней - чуть ли не больше 20 см разницы в длине, ощутимо. А вот Дастер как раз маленький. Нет, не было бы сейчас Логана - да, Дастер интерестный вариант. Но менять машину и получать тот же размер салона, тот же уровень (точнее его отсутствие) эргономики - уже не хочется, хочется чего то.. большого и светлого

[DrMaza]

Очень мне понравился Пыж 408 Двигатель 120 лошадей совместной разработки с БМВ. Жаль ESP не ставят.
Вот серьёзно загорелся машинкой. И просторная очень.

Пыжик по салону и комфорту потрясающ, это правда. 120и сильный не катал, вдоволь покатался на дизельном, динамика на высоте. Но минус - нет ни фаркопа (это ещё может быть решится) ни багажника на крышу. Эти два пункта меня и отпугнули. А жаль, машина очень понравилась, прям влюбился почти что

кстати кто-то и писал и я видел на драйве что ставят дуги на 408 без проблем и ваще как это машина и без ЕСП, я только с системой стабилизации и рассматриваю ибо спокойнее так

[hostage]

кстати кто-то и писал и я видел на драйве что ставят дуги на 408 без проблем и ваще как это машина и без ЕСП, я только с системой стабилизации и рассматриваю ибо спокойнее так

увы и ах:

Код: Выделить всё

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=285

если знаете что от другое, скажите, дайте ссылку (на драйв2 не видел), форумчане 408го скажут большое спасибо ))

а ESP штука наверно полезная, но за 140 тыс пробега на Логане во всех погодных условиях (включая снежные зимы последних лет и областные "направления" в самые снегопады) в целом не сказал бы, что жизненно необходима, если руки с головой дружат на все сто, а скорость не превышает скорости передвижения ангела-хранителя

[семигор]

Что делать если нужно и то и другое. Я для себя вывод сделал - купить бокс

А ещё можно купить универсал с полным приводом.
Их полно сейчас: Шкода - Скаут, Субару Форестер, Вольво 70.. (Клиренс, кстати, те же 21 см, что и у Дастера)

А вообще...
Любой универсализм ведёт к ухудшению качества в частностях.
Удобна большая машина в путешествиях - неудобно парковаться. И т.д.
Так что лучше всего иметь несколько машин; для городских поездок на работу, для рыбалки/охоты, для длинных поездок семьёй к морю...
А если это невозможно, то определить приоритеты; т.е. то, что наиболее актуально и смириться с недостатками при другом использовании.

[Юрий Ю]

Тоже вроде хотел с ESP... Но в плохую погоду с головой надо ездить а не с ESP... Вот мам на распутье... Но машинка отличная. Пыжиковским менеджерам минус за ESP только на турбомоторах... Хоть бы допом давали докупить

[Шико]

Тоже вроде хотел с ESP... Но в плохую погоду с головой надо ездить а не с ESP...

даже самая светлая голова иногда даёт сбой.

[Mikka Hakkanen]

щас скажу крамолу - есть еще тайное желание не возить воздух, когда ездишь сам
да, понятно, что все так или иначе на автуобус выходит... Н-1 во дворе рядом с моим стоит, с хозяином общаемся. Утверждает,что для некоммерческого (домашнего) использования - слишком жирно получается. Дорого, ТО часто, жрет ни разу не по паспорту, есть определенные родовые проблемы. Однако клиренс - загляденье, 190 мм и практически не проседает. Гэлэкси - низкий. Или брать саморегулирующуюся пневмоподвеску (стремно!), или скоблиться пузом при 5 пассажирах, не говоря уж про скарб и самовары... Если там и есть 150 мм, то они хорошо прячутся И тяжко стонут под весом пассажиров...

ИМХО ВЫ не правы и про клиренс Старекса( есди только не совсем страый Гранд с полным приводом) ни про клиренс Гэлакси.
Я уже год вожу Smax, а это практически тот же авто, что и Гэлакси- ни разу пузом нигде не шкрябнул, а уж по таким колдобобинам приходилось скакать, посмотрите вживую- от земли до порогов у переднего колеса никак не менее 20 см, колеса то 215/65/16- большие. И проседать ему ни разу не приходилось- мягко говоря такой крупной машине похрен совершенос сколько она везет.В Гэлэкси и Максе не бывает пневмоподвески, клиренс не регулируем, есть только опционально полвеска с регулируемой жескостью- ИМХО баловство.
Вместо запаски многие возят сдутую камеру, ну и штатный комплект с герметиком+ набор российских саморезов с отверткой на случай совсем мепелких проколов.
Дизельный Гэлакс стоит 1,2 млн и является просто пожирателем пространства, конкурентов по вместимости в сочентакнии с абсолютно легоковой управляемостью этой машине просто нет. А ьензиновая машина с практичным двухлитровиком чуть более ляма, это если смотретьстрого новье.
Старекс имеет задний привод, весьма низкую ресурсность и откровенно автобусные размеры, управляемость у него тоже автобусная, но тут кому что надо-я такой бы не взял тк задний привод не радует, но и приходится часто ездить по узким дворам- с такой лайбой уже не развернуться.

[Жывучий]

Тоже вроде хотел с ESP... Но в плохую погоду с головой надо ездить а не с ESP...

даже самая светлая голова иногда даёт сбой.

ну есть у меня сейчас ESP
включается частенько, да, моргая значком "пьяной дороги" на панели приборов и хрустя колодками, стирая их быстрее и неравномернее
причем там, где я на Логане точно также проезжал безо всяких ЕСП и АБС
и точно так же сейчас сносит жопу в колею со всей этой электроникой, имитирую собачку-жопа-наперед
нужна ли она? однозначного ответа ДА или НЕТ у меня сейчас нет
чтоб вот без нее ездить невозможно - однозначно чушь
но с другой стороны зачем-то ведь ее придумали? хотя у меня и старт-стоп есть, придумали же, но в угоду штрафам за экологию, а для езды штука мало удобная и удорожающая машину
так что, "не гонялся бы ты поп за еспешкою"

[семигор]

точно так же сейчас сносит жопу в колею со всей этой электроникой, имитирую собачку-жопа-наперед

Потому, что для таких дорог, где колея и "жопу сносит" нужен полный привод. А ЕСП ему альтернативой никак быть не может, хотя именно это и попытались сделать в 3008-м.

[Шико]

ну есть у меня сейчас ESP
включается частенько, да, моргая значком "пьяной дороги" на панели приборов и хрустя колодками, стирая их быстрее и неравномернее
причем там, где я на Логане точно также проезжал безо всяких ЕСП и АБС
и точно так же сейчас сносит жопу в колею со всей этой электроникой, имитирую собачку-жопа-наперед
нужна ли она? однозначного ответа ДА или НЕТ у меня сейчас нет
чтоб вот без нее ездить невозможно - однозначно чушь
но с другой стороны зачем-то ведь ее придумали?

подвеска логана изначально была толково настроена, поэтому для неё ESP на обязательная, хотя и вполне приятная фишка.
некоторые другие производители имеют такой грешок, что не особо загоняясь на настройку шасси просто берут и пропатчивают его системой стабилизации.
в премиум-сегменте, правда, такие крендельки не прокатывают, ибо конкуренция, там ESP - это фишка, которая реально дозволяет ехать быстрее и безопаснее.
лично я, ища замену логану, на ESP экономить не стал бы по-любому.