omix08 писал(а):Именно так получается, если схема верна.
Да дело не в конкретной схеме охлаждения, а в самом принципе работы АКПП. Вот самая короткая и емкая цитата.
При работе узлов акпп выделяется большое количество тепла (обычно рабочая температура жидкости ATF на 10°С выше температуры антифриза двигателя). В связи с этим, требования к гидравлической среде в системах акпп многократно возрастают по сравнению с простейшими агрегатами. Эти требования обеспечивают устройства очистки и охлаждения жидкости ATF.
В диалогисе есть схема системы охлаждения логанов, но с ручной коробкой. по акпп не нашел. посмотрел под капот, система повторяет схему от мегана, только расширительный бачок нижним патрубком включен между нижним патрубком печки и одним из отводов на коробку. а верхний патрубок бачка подключен сразу после термостата. получается, что коробка нагреется от ОЖ только когда откроется термостат.
Lexa_22rus писал(а):получается, что коробка нагреется от ОЖ только когда откроется термостат.
Получается, что сделано это не для обогрева, а для охлаждения. Тогда выходит, что зимой надо ждать или 4 палок на приборке ( то есть вечность ), либо греть по старинке.
Lexa_22rus писал(а):получается, что коробка нагреется от ОЖ только когда откроется термостат.
Получается, что сделано это не для обогрева, а для охлаждения.
пишут, что коробка может нагреваться сильнее двигателя на 10 градусов. наверное, поэтому и термостат ставят на 83, чтобы при нагреве температура в коробке не намного превышала 100 гр.
3dmax писал(а):Тогда выходит, что зимой надо ждать или 4 палок на приборке ( то есть вечность ), либо греть по старинке.
Все уже давно придумано до нас! АКПП начинает перелопачивание трансмиссионной жидкости сразу после пуска двигателя. Соответственно начинает сама греться. Но тем не менее есть стандартная рекомендация:
В холодное время года до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
NarimanSPb писал(а):Но тем не менее есть стандартная рекомендация:
В холодное время года до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
В итоге пришли к тому, что я и предлагал делать вторым постом в данной теме...
А как вам такой способ прогрева? После пуска двигателя и 2-х мин. прогрева на месте в полож. N перевожу его в D и не нажимая на газ(700 об/мин) машинка начинает двигаться на черепашьей скорости. По пустой дороге-у меня есть такая возможность. Через 500м загораются 2 палки температуры и, поднимая обороты до 1600, коробка мягко переключается на 2-ю передачу. На 2-ой передаче, на оборотах не более 2000, еду еще 1.5-2 км. Далее все уже включается практически как обычно без рывков. Какие могут быть ЗА и ПРОТИВ такого способа прогрева?
Последний раз редактировалось Драйвер 26 фев 2012, 10:17, всего редактировалось 1 раз.
В ходе ТО-15 получил интересную версию про скакание температуры по известной системе "2-4-2". Мастер уверенно заявил, что это из-за АКПП и что это нормально! У меня это наблюдалось при уличной температуре +3 и ниже (в морозы). Якобы причина в том, что охлаждающая жидкость от двигателя идет к АКПП, где почему-то охлаждается, затем возвращается к двигателю, где датчик замеряет её температуру и показывает уже 2 риски вместо 4-х. Далее жидкость вновь циркулирует у двигателя, нагревается, и уже появляются 4 риски. Уточняю, термостат ни при чем, он открывается вовремя, т.е. изначально жидкость по большому кругу не гоняется (проверял сам патрубки и даже ездил на диагностику в другой сервис этого же дилера, где почему-то АКПП не "обвинили", а сказали, что виной всему допустимая погрешность датчика). Грешил на датчик температуры, хотел решить этот вопрос на ТО, но вот вчера получил такой ответ.
98RUS писал(а):Якобы причина в том, что охлаждающая жидкость от двигателя идет к АКПП, где почему-то охлаждается, затем возвращается к двигателю, где датчик замеряет её температуру и показывает уже 2 риски вместо 4-х. Далее жидкость вновь циркулирует у двигателя, нагревается, и уже появляются 4 риски.
А что жидкость, только в одном агрегате может быть, либо в коробке, либо в двигателе?
если ездить по городу час или два, то коробка однозначно нагреется, хоть +20, хоть -20 на улице. а раз палки "скачут", то дело не в коробке.
у всех нормальных логанов термостат на 89 гр, а у автомат.коробошных - 83. но приборка у всех одинакова - 79 гр. еще 2 палки, 80 - уже 4 (плюс минус погрешности датчиков).
