Fedot писал(а):У меня знакоиый есть, который тоже был уверен, что осторожность важней резины. Было это до прошлого года... И вот едет неторопясь мой друг на ЗИМНЕЙ НЕШИПОВАННОЙ резине по этому шоссе и видит горку и как учили на ровном газу начинает в нее вбираться, только где-то на 3/4 подъема, начинает буксовать, встает и медлено так в кювет бульк, потому как там уклон небольшой поперек шоссе.
Неправдоподобно. На обочинах зимой всегда есть снег, а обычно - снежные отвалы, которые, на самом деле, не дают машине угодить в кювет. Наверное этот ваш друг ехал не осторожно, а быстро. Ну и если все же вся дорога представляла собой каток, и обочины - тоже каток, то та самая осторожность подсказала бы туда просто не ехать. Лично я - не поехал бы.
Fedot писал(а):У меня знакоиый есть, который тоже был уверен, что осторожность важней резины. Было это до прошлого года... И вот едет неторопясь мой друг на ЗИМНЕЙ НЕШИПОВАННОЙ резине по этому шоссе и видит горку и как учили на ровном газу начинает в нее вбираться, только где-то на 3/4 подъема, начинает буксовать, встает и медлено так в кювет бульк, потому как там уклон небольшой поперек шоссе.
Неправдоподобно. На обочинах зимой всегда есть снег, а обычно - снежные отвалы, которые, на самом деле, не дают машине угодить в кювет. Наверное этот ваш друг ехал не осторожно, а быстро. Ну и если все же вся дорога представляла собой каток, и обочины - тоже каток, то та самая осторожность подсказала бы туда просто не ехать. Лично я - не поехал бы.
А там другой дороги нет, и там кювет хороший, почти обрыв, поэтому там сугробов нету. Грейдер пройдет и сваливает всё с дороги. Если бы там ездили, то знали бы это место, гиблое оно.
Fedot писал(а):А там другой дороги нет, и там кювет хороший, почти обрыв, поэтому там сугробов нету. Грейдер пройдет и сваливает всё с дороги. Если бы там ездили, то знали бы это место, гиблое оно.
Как это - нет ? Во Всеволожск можно проехать по Дороге жизни, а можно - по Мурманке, и потом налево.
Ну а если знать, что на дороге есть гиблое место, - то лучше вообще не ездить, ни на летней резине, ни на зимней, ни на шипованной. Лучше поехать на электричке.
И еще, интересно, как там например автобусы ездили, или маршрутки, уж на них-то никогда зимнюю шипованную резину не ставят.
Fedot писал(а):А там другой дороги нет, и там кювет хороший, почти обрыв, поэтому там сугробов нету. Грейдер пройдет и сваливает всё с дороги. Если бы там ездили, то знали бы это место, гиблое оно.
Как это - нет ? Во Всеволожск можно проехать по Дороге жизни, а можно - по Мурманке, и потом налево. Ну а если знать, что на дороге есть гиблое место, - то лучше вообще не ездить, ни на летней резине, ни на зимней, ни на шипованной. Лучше поехать на электричке. И еще, интересно, как там например автобусы ездили, или маршрутки, уж на них-то никогда зимнюю шипованную резину не ставят.
Это при выезде из Всеволожска, по другому можно туда попасть только с Мурманки через Борисову Гриву. А рассуждать задним числом мы все умеем.
Fedot писал(а):Под Питером есть городок, Всеволожск, это там где ФФ2 делают. И проходит через этот городок шоссе, легендарная "Дорога жизни". При выезде из Всеволожска по этому шоссе есть горка, подъем метров 400 наверно, с плавным поворотом. И вот едет неторопясь мой друг на ЗИМНЕЙ НЕШИПОВАННОЙ резине по этому шоссе и видит горку и как учили на ровном газу начинает в нее вбираться, только где-то на 3/4 подъема, начинает буксовать, встает и медлено так в кювет бульк, потому как там уклон небольшой поперек шоссе. Ремонт крыши. А мимо люди на шипах едут, тоже осторожно и не торопясь.
+1. Это тяжелое место. Без шипов там часто просто нечем зацепиться. Сам постоянно там катаюсь, и зимой в том числе.
Fedot писал(а):Под Питером есть городок, Всеволожск, это там где ФФ2 делают. И проходит через этот городок шоссе, легендарная "Дорога жизни". При выезде из Всеволожска по этому шоссе есть горка, подъем метров 400 наверно, с плавным поворотом. И вот едет неторопясь мой друг на ЗИМНЕЙ НЕШИПОВАННОЙ резине по этому шоссе и видит горку и как учили на ровном газу начинает в нее вбираться, только где-то на 3/4 подъема, начинает буксовать, встает и медлено так в кювет бульк, потому как там уклон небольшой поперек шоссе. Ремонт крыши. А мимо люди на шипах едут, тоже осторожно и не торопясь.
+1. Это тяжелое место. Без шипов там часто просто нечем зацепиться. Сам постоянно там катаюсь, и зимой в том числе.
При выборе зимней резине задумался о нешипованной и вот по чему:
Для меня большое значение имеет минимальный тормозной путь в наихудших условиях. Для зимы это тормозной путь на льду.
Вот что меня поразило - в тестах "За рулем" (15 резины на машине с АБС) минимальный тормозной путь на льду у нешипованной резины!!! очень задумался о лучшей в этом классе.
Статья Тормозной путь шипованных Тормозной не шипованных Разница тормозного пути лидеров 8,4 метра в пользу не шипованной.
Причем нешипованная дешевле стоит.
Очень серьезно задумался о покупке.
PS: Такая же картина в статье за 2005. Можете увидеть тут
a-pavel писал(а):При выборе зимней резине задумался о нешипованной и вот по чему: Для меня большое значение имеет минимальный тормозной путь в наихудших условиях. Для зимы это тормозной путь на льду. Вот что меня поразило - в тестах "За рулем" (15 резины на машине с АБС) минимальный тормозной путь на льду у нешипованной резины!!! очень задумался о лучшей в этом классе. Статья Тормозной путь шипованных Тормозной не шипованных Разница тормозного пути лидеров 8,4 метра в пользу не шипованной. Причем нешипованная дешевле стоит. Очень серьезно задумался о покупке. PS: Такая же картина в статье за 2005. Можете увидеть тут
Могу заметить, что шипованная - значительно более долгоживущая (без значительной потери качеств). Нешипованная - хороша... но недолго. По мере износа хорошесть стремительно исчезает.
Пасечник писал(а):Могу заметить, что шипованная - значительно более долгоживущая (без значительной потери качеств). Нешипованная - хороша... но недолго. По мере износа хорошесть стремительно исчезает.
a-pavel писал(а):При выборе зимней резине задумался о нешипованной и вот по чему: Для меня большое значение имеет минимальный тормозной путь в наихудших условиях. Для зимы это тормозной путь на льду. Вот что меня поразило - в тестах "За рулем" (15 резины на машине с АБС) минимальный тормозной путь на льду у нешипованной резины!!! очень задумался о лучшей в этом классе. Статья Тормозной путь шипованных Тормозной не шипованных Разница тормозного пути лидеров 8,4 метра в пользу не шипованной. Причем нешипованная дешевле стоит. Очень серьезно задумался о покупке. PS: Такая же картина в статье за 2005. Можете увидеть тут
На таблицу внимательнй смотрите, пожалуйста, на тормозной путь на снегу. Я устал повторять, что шипы нужны за городом, а не в городе. Выбирайте сами. Вы часто ездите по голому льду? - Я думаю, нет.
На мой взгляд, тормозной путь это показатель, но не главный, главное как у вас резина держит дорогу. Курсовая устойчивость и боковая устойчивость на мой взгляд важнее. Народ за городом улетает на поворотах, а не на прямой при торможении. А так конечно известно всем коварство шипов, они на юз на твердой поверхности срываются раньше, чем не шипованная резина. Метал все-таки.
Выбор всеравно за вами. Если только город то без шипов, а если за городом ездите, то только шипы (сугубо мое мнение).
В догонку, вы возьмите и сложите баллы у шипованной и не шипованной резины по той же таблице: Kleber Kapnor 5 - 186.4 (4 место среди шипов), ContiVikingContact3 -188.4 (1 место среди нешипов). Может так убедил ?
a-pavel писал(а):При выборе зимней резине задумался о нешипованной и вот по чему: Для меня большое значение имеет минимальный тормозной путь в наихудших условиях. Для зимы это тормозной путь на льду.... Разница тормозного пути лидеров 8,4 метра в пользу не шипованной. Причем нешипованная дешевле стоит. Очень серьезно задумался о покупке.
Не нашел в статье температуру при которой проводился тест. При температуре воздуха -3...-8 градусов шиповка обыграет любую "липучку".
a-pavel писал(а):При выборе зимней резине задумался о нешипованной и вот по чему: Для меня большое значение имеет минимальный тормозной путь в наихудших условиях. Для зимы это тормозной путь на льду.... Разница тормозного пути лидеров 8,4 метра в пользу не шипованной. Причем нешипованная дешевле стоит. Очень серьезно задумался о покупке.
Не нашел в статье температуру при которой проводился тест. При температуре воздуха -3...-8 градусов шиповка обыграет любую "липучку".
