|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 17 окт 2026, 13:10 Проблемы при разгонеМодераторы: Администраторы, Модераторы
Да здесь я некогда было . А чего волноваться с катом все нормально . Знатоки говорят выхлоп нормальный равномерный вспышки четко прослушиваются когда держишь руку у выхлопа . А когда кат забит выхлоп ровный без хлопков . Вот где то так . Думаю надо промыть инжект . Промывал уже несколько раз -эффект офигенный. Да и с педалью газа надо помудрить. От педали до дросселя все работает нормально а вот заслонка крутится туго не знаю че и делать
Сергей Панков
Спасибо за информацию, а то не знал как катализатор диагностировать, значит у меня всё нормально. А заслонку почистите аэрозолем для очистки карбюратора хай-гир синтетика (синтетическая формула, другие хреново чистят), все отложения на ура смываются.
Я хоть и не специалист, но понятие составил  В общем, ИМХО дело обстоит примерно так. Топливный бак сообщается с атмосферой через три отверстия: заливную горловину, атмосферный клапан и электромагниный клапан абсорбера. Заливная горловина герметично закрывается крышкой бензобака - её не рассматриваем по этой причине. Электромагнитный клапан абсорбера работает только на "выпуск" газовой смеси, очищенной от паров бензина, образующихся в баке (это только при положительном давлении в баке - когда велико испарение топлива или происходит быстрый нагрев воздуха в баке и соответственное его расширение). Атмосферный же клапан срабатывает при отрицательном давлении в баке - при "вакууме" - и позволяет атмосферному воздуху "засосаться" в бак, выравнивая давления внутри бака и снаружи автомобиля.
Если не работает электромагнитный клапан абсорбера - давление в баке "помогает" бензонасасу "толкать" бензин (всё относительно, конечно - там цифры давления несоспоставимы) и на динамике авто это почти никак не сказывается - если, конечно, бензина в баке не с "гулькин фиг" и не происходит одновременное паразитное "стравливание" давления газовой смеси через бензонасос и топливную магистраль - тогда происходит обеднение смеси в цепи питания двигателя. Последствия понятны. Лечение - в сервисе 
Если не работает атмосферный клапан, то дело хуже. Бензонасос начинает работать "внатяг", преодолевая отрицательное давление, греться от натуги, его производительность снижается, топливная смесь опять обедняется... Последствия выражены более "круто", чем в первом случае. Лечение - дать остыть двигателю, продуть "дырочку" в лючке бензобака (кстати, в некоторых автомагазинах продаются насадки для продуваяния карбюраторов или накачки матрацев, мячей и др. резиновых изделий - вот такая насадка как раз и удобна: она накручивается на штуцер шинного насоса или компрессора), плеснуть литров 10 холодного бензинчика, снять крышку бензобака - и аккуратно в путь. Крышку можно одеть после того, когда "всё пройдёт". Лечение симптоматическое Профилактика - НЕ ЗАЛИВАТЬ в бак слишком много бензина (50-53 литра вполне хватит), чтобы бензин не вымывал грязь, скапливающуюся в трубочке с известной "дырочкой". Наверное, у машин без задних локеров такая проблема возникает чаще. Мне же неоднократно удавалось заливать в бак по 58-59 литров, и после этого только после 170-180 км пробега пропадала первая "палка" на указателе уровня топлива.
В добавок к своему предыдущему посту скажу, что при продувке сжатым воздухом из компрессора атмосферного впускного клапана полезным будет предварительно плотно заткнуть горловину бензобака (вместо крышки) туго свёрнутой тряпкой (вставить "кляп" ). Тогда ИМХО продуются одновременно оба клапана (и на абсорбере и на горловине, один на выпуск, а другой на впуск). Машинка должна побежать резвее. Подчёркиваю, что всё сказанное ИМХО, основанное на опыте общения с логасиком .
Народ, возвращаясь к самому первому посту (про тяжкий разгон), но учитывая тот факт, что машинка нулевая, двухнедельной обкатки (пробег 200 км).
Это явление нормальное и после тысячного-трехтысячного пробега должно все быть в норме или же нужно сразу трубить тревогу?
Нашёл топик по своей проблеме, симптомы такие же
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=8718 там же ссылка как проверить ДПДЗ, может поможет кому, я так понял к 100000 у многих это, завтра мерить омическое буду.
Уже три топика с подобной проблемой изучил, а вроде как так получается
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=8718 и там ссылка на проверку ДПДЗ.
Да это все понятно, учтем на будущее. Но какие, к черту, симптомы, когда машине две недели от роду. Еще раз повторяюсь (в других топиках раздул), многое зависит от качества бензина (имхо): где (регион), какие производители/фирмы, какая заправка конкретно - и тогда большая часть проблем исчезнет сама собой.
И все же, в первую очередь, упирается в бензин!
(как убедился сам, что на подержанной девятке, что на новом Логане - месяц эксплуатации). Сегодня заправился на Славнефти 92-м (или как ее там после развала фирмы), машину тянет конкретно, хотя холостые держит стабильно. До этого заправлялся на Лукойле - машинка летит, но холостые временами гуляют с 500 до 800. На девятке (карбюраторной) вообще, то летит, как ласточка, то холостые падают, то вообще глохнет. Вот и делайте выводы, прежде чем обвинять "железо"-датчики и т.п.
"На ТО чистить форсунки..."
Я тоже заметил, что машина ленивая стала, особенно летом при постоянно включенном кондиционере. И теперь думаю - от чего это (форсунки забились, сцепление буксует или компрессия упала?) и как объективно измерить мощность двигателя? Машине 2,5 года, 1,6. Квалификация водителя пожалуй низкая - постоянно держу ногу на сцеплении ( но не нажимаю) и по городу люблю ездить на 1800-2300 оборотах (мотора не слышно). Что я при таком стиле езды успел запороть и как это объективно проверить?
29 мая, как я уже писал ранее, был в Логан-Гараже. В числе прочего жаловался что в жаркую погоду после езды в течение 3-4 часов движок тупит - обороты не растут выше 2-2,5 тыщ. В итоге еду по трассе 60 км.ч за каким-нибудь ПАЗиком и не могу его обогнать. Ну а в горку так вообще глохнет. Если раньше я влетал на неё на 5-й, то теперь на 2-й вползаю.
С целью устранения этого промыли дросельную заслонку и посоветовали промыть форсунки. Машина побежала резвее. Но поездка-то составила 1,5 часа, а не 3-4 5 июня специально чтобы проверить поехал на дальняк за Брянск. Туда 4 часа, там 4 часа и оттуда 4 часа. Всё нормально, машина работает как часы. Потом 11 июня была ночная 12-и часовая поездка в Воронежскую область. Тоже всё нормально. 12 июня днём устроил своим женщинам праздничные покатушки, ездили на озеро смотреть лебедей. Кондей включен на полную, жара +36 град. И вот через пару часов езды всё вернулось. Обороты не растут выше 2-х тыщ. По ровной дороге выше 60 км.ч не могу разогнаться. Чуть сильнее на газ давлю - движок как захлёбывается, типа троит. Ну я ж помню совет Гаража - промыть форсунки. Нашёл сервис, отдал промыли. Вчера забрал и поехал в Воронеж - на работу надо. Не прошло и 2-х часов как снова всё вернулось. НЕ выше 60-и на ровной и в горку вообще на 1-й по обочине пропускаю скопившуюся сзади вереницу машин Помогите пожалуйста братцы. Что это может быть и что мне теперь делать. Всегда ценил Логан за надёжность, а сейчас вот застрял в 600 км от Гаража и не знаю доеду ли до него 
Иногда и на ровной дороге ехал на 1-й скорости. Ненуачо, если на остальных скоростях глохнет движок .
Кстати Павел, про катализатор и его звон. Иногда я слышал этот металлический звон.
"иногда" - это фигня  При умершем катализоторе вы будете его слышать при каждом нажатии на педальку
И вообще, Док, разрабатываем версию топливного фильтра 
Я бы тоже поставил на топливный фильтр...
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 17 |
