Илюха писал(а): Когда пройдете обкатку. Если ваш стиль вождения неспешный иногда дайте мотору так сказать жару. На более-менее приличной дороге дайте мотору прочухаться, разгонитесь километров до 140-150 на 5-й или 100-110 на 4-й и дайте ему поработать на этом режиме. Что бы выжечь нагар. Если все время ездить шепотом, двигатель закоксовывается, образуется нагар в камере сгорания, на клапанах, на свечах.
да, полностью согласен и спасибо за совет. На самом деле я люблю скорость, но пока еще мало опыта.
В последнее время сколько ни ездил, до сотки редко удавалось разгоняться (немало ездил по МКАДу, по большим проспектам, с работы до дома - 40 км).
Вокруг машин до фига! А в самом городе особо гонять не хочется, так как и машин больше, и пешеходы, и светофоры, и ограничение по скорости. Да и зима еще.
V255 писал(а):Кривые расхода топлива прямопропорциональны оборотам двигателя и обратнопропорциональны номеру передачи КПП
Учите матчасть.
V255 писал(а):И что Вы подpазумеваете под "внатяг"
То же, что и все остальные, хоть немного сведущие в теории автомобиля люди! Грубо говоря это езда с большей нагрузкой на меньших оборотах. Как правило используется при движении на скользких покрытиях, дабы снизить риск пробуксовки ведущих колес. Вы, уважаемый, когда нибудь видели графики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя внутреннего сгорания? Особое внимание обратите на кривую момента, она линейна??? Есть в ДВС еще такая система, как система смазки, производительность которой напрямую зависит от частоты оборотов. А защита от износа деталей двигателя достигается за счет образования на трущихся поверхностях масляной пленки, которая исключает прямой контакт поверхностей трения, а к наиболее нагруженным деталям(таким как шатунные шейки) смазка подается под давлением и чем оно больше, тем прочнее масляная пленка в паре трения. А давление напрямую зависит от оборотов. Следовательно при большей нагрузке и меньших оборотах масляная пленка начинает продавливаться и сила трения и износ деталей возрастают! Как следствие увеличивается расход топлива. И это только одна из составляющих показателя расхода топлива.
V255 писал(а):И 80 км/ч на 5-той передаче будут при такой скорости экономичнее движению на 3-тьей передаче.
Согласно Вашей теории(весьма далекой от практики) 40 км/ч на 5-й будут экономичнее чем на 3-й или 4-й. Так? Не так! Если мне не верите попробуйте на практике.
Самые экономичные обороты двигателя это те на которые приходится максимальный крутящий момент и соответственно при которых достигается максимальный КПД. Надеюсь что такое КПД(Коэффициент Полезного Действия) расписывать не надо? Это еще из школьного курса физики.
V255 писал(а):Кривые расхода топлива прямопропорциональны оборотам двигателя и обратнопропорциональны номеру передачи КПП
Учите матчасть.
V255 писал(а):И что Вы подpазумеваете под "внатяг"
То же, что и все остальные, хоть немного сведущие в теории автомобиля люди! Грубо говоря это езда с большей нагрузкой на меньших оборотах. Как правило используется при движении на скользких покрытиях, дабы снизить риск пробуксовки ведущих колес. Вы, уважаемый, когда нибудь видели графики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя внутреннего сгорания? Особое внимание обратите на кривую момента, она линейна??? Есть в ДВС еще такая система, как система смазки, производительность которой напрямую зависит от частоты оборотов. А защита от износа деталей двигателя достигается за счет образования на трущихся поверхностях масляной пленки, которая исключает прямой контакт поверхностей трения, а к наиболее нагруженным деталям(таким как шатунные шейки) смазка подается под давлением и чем оно больше, тем прочнее масляная пленка в паре трения. А давление напрямую зависит от оборотов. Следовательно при большей нагрузке и меньших оборотах масляная пленка начинает продавливаться и сила трения и износ деталей возрастают! Как следствие увеличивается расход топлива.
V255 писал(а):И 80 км/ч на 5-той передаче будут при такой скорости экономичнее движению на 3-тьей передаче.
Согласно Вашей теории(весьма далекой от практики) 40 км/ч на 5-й будут экономичнее чем на 3-й или 4-й. Так? Не так! Если мне не верите попробуйте на практике.
Уважаемый, я, смею Вас заверить, весьма "ученый" и к тому же еще ученость свою практикой подкрепляю. Все о чем вы говорите мне известно. Ездить на 5-той передаче 20 км/час ( ) я не предлагал, у каждой передачи свой диапазон скоростей, надеюсь хоть это Вам известно. Если Ваша машина оснащена компьютеоом с определением мгновенного расхода топлива, то Вы сможете легко проверить мои данные и они, смею Вас уверить подтвердятся . И езда внатяг (спасибо за исчерпывающее определение) также более экономична. Летом было нечего делать и я по трассе на Аутлендере икс эль 3.0 экспериментировал: - наименьший мгновенный расход для такой большой машины был 8 л/100 км на 6-той передаче при 1800 об/мин и скорости 85 км/час. На 5-той при 2200 при той же скорости расход был на 20 % выше... Так что мой вышеприведенный вывод о том, что Кривые расхода топлива прямопропорциональны оборотам двигателя и обратнопропорциональны номеру передачи КПП подтверждаются не только теорией, но и практикой Привет и удачи на дорогах! P.S. Конечно "внатяг" нужно использовать с умом и стараться поддерживать обороты не менее 2000 - 2500 об/мин.
Илюха писал(а):Самые экономичные обороты двигателя это те на которые приходится максимальный крутящий момент и соответственно при которых достигается максимальный КПД. Надеюсь что такое КПД(Коэффициент Полезного Действия) расписывать не надо? Это еще из школьного курса физики.
V255 писал(а):Летом было нечего делать и я по трассе на Аутлендере икс эль 3.0 экспериментировал: - наименьший мгновенный расход для такой большой машины был 8 л/100 км на 6-той передаче при 1800 об/мин и скорости 85 км/час. На 5-той при 2200 при той же скорости расход был на 20 % выше...
А Вы попробуйте свою теорию подтвердить при езде по Вашей методе используя средний расход топлива...и не на участке 1 км, хотя бы после 100 км. Мгновенный расход топлива вещь малополезная в плане практики...
да. мне кажется тоже что расход бензина идёт согласно оборотам на тахометре. чем больше оборотов - тем больше расход бензина. Чем ниже обороты - ниже и расход.
V255 писал(а):Летом было нечего делать и я по трассе на Аутлендере икс эль 3.0 экспериментировал: - наименьший мгновенный расход для такой большой машины был 8 л/100 км на 6-той передаче при 1800 об/мин и скорости 85 км/час. На 5-той при 2200 при той же скорости расход был на 20 % выше...
А Вы попробуйте свою теорию подтвердить при езде по Вашей методе используя средний расход топлива...и не на участке 1 км, хотя бы после 100 км. Мгновенный расход топлива вещь малополезная в плане практики...
Так я на 100 ким и проверил, средний на этом монстре - Аутлендере получился у меня 9, 1 литра. Мне хозяин не поверил, он по той-же трассе в 15 еле укладывался.
Indigo_w писал(а):да. мне кажется тоже что расход бензина идёт согласно оборотам на тахометре. чем больше оборотов - тем больше расход бензина. Чем ниже обороты - ниже и расход.
Золотые слова. Конечно, ведь когда двигатель не крутится - бензин не потребляется (это не шутка, а крайний случай экстраполяции)
Indigo_w писал(а):чем больше оборотов - тем больше расход бензина. Чем ниже обороты - ниже и расход.
Тут есть тонкости. Можно ехать, скажем 90 км/ч при 3500 оборота в четверть хода педали газа на 4-й передаче, при установившемся движении. А можно ехать те-же 90 но на 5-й при 2500 но с ходом педали газа в треть. Соответственно во втором случае в цилиндры будет подаваться и сгорать больше топлива. И не смотря на меньшее количество оборотов(следовательно наполнений цилиндра) расход топлива на единицу пути будет больше из за большего количество сжигаемого топлива за одно наполнение. все в нашем мире относительно. И жестких зависимостей нет.
