|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 17:49 Электромобили, есть ли у них будущее?Модераторы: Администраторы, Модераторы
Doc
Спасибо, очень интересная статья, но там больше идеи на микроуровне для миниатюрных устройств, т.е. предложенная модель источника энергии не пригодна в данном случае для использования в траснпортных средствах! Но само то что в этом направлении идут работы уже здорово! А эта модель больше для левшей подойдёт, чтобы атомную блоху запускать побегать лет так на пятьдесят... 
Из всего, что я знаю про электромобили (ЭМ) можно сделать несколько субъективных выводов.
1. ЭМ, как средство передвижения имет право на жизнь при условии создание ИНФРАСТРУКТУРЫ обеспечения: зарядные станции, смена АБ, мощности электростанций . Вы только представьте, сколько потребуется электроэнергии, пусть даже с ночными снижениями потребления. 2. Пробега в 100 км на одной зарядке явно не достаточно для нормальной езды даже в городе. Здесь встает вопрос о решении главной проблемы ЭМ - создание новых, более емких и более компактных АБ. Эти два вывода лежат бревном на внедрение ЭМ в массовое производство. И пока они не решены, говорить о ЭМ можно с улыбкой ребёнка, которому дали красивую игрушку.
кхе...кхе... интересную темку подняли.... старую
в одном издании в 198Х или 199Х году афтаром был поставлен правильный вопрос: "А что нам, собстнна, дает ЭМ?" И приблизительный вариант ответа: "Прежде всего - нулевая эмиссия (слово-то какое!)" а затем: "О каком снижении выброса вредных веществ можно говорить, если электроэнергию для зарядки ЭМ мы по-прежнему будем получать на ТЭЦ, сжигая мазут и уголь?". Время прошло и сейчас жгут газ, но суть та-же: зачем сжигать углеводороды на станции если это можно делать напосредственно в двигателе? И с заведномо бОльшим КПД?!" Про гибридные авто тоже можно порассуждать...
В одном выпуске передачи Top Gear рассказывался кратко цикл производства тойоты приус и у них выходило, что там на одну машину загрязнения поболее чем с ленд ровера за сколько-то лет. Скорее всего преувеличили и точным расчетом никто не занимался, но все же...
за автомобилями с электроприводом несомненно будущее
сейчас кпд даже самой хорощей коробки передач - 45 %, очень дорого обходится торомзная электроника (ABS EBD BA ESP) и системы полного привода (даже не учитывая потерь в разнообразных раздатках) решение же простое и очевидное - по одному электродивигателю на каждое колесо - и тороможение осуществляется реверсом и всю тормозную хитрую электронику заменяет банальный инерционный датчик, не говоря уже о такой прятной мелочи как рекуперативное торомжение и разгон значительно быстрее чем у любого бензинового движка с коробкой (если даже движки киловатт по 7-8 на колесо разгон секунд 7 должен быть при массе около тонны) что касается использования больших аккумуляторов - это несомнено тупиковый путь ( можно использовать в качестве генераторов газо-турбинные установки. у них и кпд повыще, чем у двс, да и размеры гораздо меньше (к тому же когда кончатся газ или нефть смогут работать на водороде) правде пока это не очень бюджетное решение. но при массовом производстве можно снизить цену до приемлемых показателей )
Для отопления можно и газовый баллон дополнительно заюзать. Если машинку изнчально утеплить, к примеру сделать ее из сэндвич-панелей и с двойным пластиковым остеклением. Расход газа копеечный будет. Это ж сейчас тепло никто не экономит, ибо его все равно девать некуда. Летом сложнее, кондей все равно кроме как от батарейки не запитаешь. Значит шанс встать посреди пробки все равно есть. Так что нужен еще генератор с дырчиком от мопеда для авариной подзарядки батарей и работы того же компрессора кондея. На газу, разумеется.
ну вот видите ) а говорят отечественный автопром ни на что не способен ) надо только точно выбрать место приложения усилий, а вот это как раз невыгодно тем кто сейчас делает на машинах немаленькие деньги
А я вот тут прикинул: Приус на сколько дороже Короллы? Тыщ на 150-200? Как нетрудно посчитать, нормальное авто сжигает на 1 км пробега бензина на 1,5 руб. Гибрид - на 0,5 руб. Т.о. экономия от использования гибрида - 1 руб. на 1 км. пробега. Отсюда - чтобы отбить на экономии бензина сумму, затраченную на приобретение гибрида ему надо пробежать 150-200 тыс.км., что составляет 5-7 лет нормальной эксплуатации. Вспомним ещё, что 5-и летние Приусы и Короллы идут в одну цену и какой можно сделать вывод?...
в конце 19 века извозчик стоил на порядок дешевле передвижения на автомобиле, никто же сейчас на лошадках не ездит 
нет у электромобилей будущего. покрайней мере наши внуки этого не увидят еще.
Да ну? Вы тыкаете пальцем в паровозы? Вряд ли, хотя их осталось не так много. Так с чего им тыкать то?
углемом авто можно с ДВС можно запитать.. но сложно.. проще через посредника - электричество
что то у меня есть сомнения, получается так, электроэнергия в мире в основном получается с помощью нефти, газа и угля, то бишь жжем в топках топливо для получения лектричества.
затем лектричество помещаем в автомобиль, не лучше ли заняться производством экономичных машинок, экономично сжигающих топливо непосредственно в себе, нежели использовать промежуточную стадию. кроме того умиляют некоторые гибриды, типа "мерседес", например, вещаю "новый гибрид, 250 сил, расход ведро бензина на 100, гараздо экономичней чем раньше (20 л на 100)" - ужас. хотя фолькстваген радует например, предлагает на ведре бензина проехать до 600 км. вот это имха нормальных ход, только машинка очень смешная по дизайну, несерьезная какая-то. мб такие машинки наших детей не будут удивлять, а не электрокары.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
