kd_s писал(а):Doc 3dmax boris55 Из написанного вами я могу сделать один вывод - Логан зимой заводится плохо, поэтому ему нужен большой аккумулятор, чтобы подольше крутить стартер и обеспечивать возможность неоднократной заводки. Однако отзывы, прочитанные на этом же форуме, подобный вывод не подтверждают. Вообще у меня есть два предположения: 1) Высокое энергопотребление стартера в момент запуска двигателя. Надо будет поглядеть параметры стартера и сравнить с пассатовским. Но вообще вряд ли. Тут скорее важен стартовый ток, а не емкость как таковая. 2) Присутствует какой-то энергопотребитель, заметно разряжающий батарею во время стоянки, соответственно емкость аккумулятора имеет "запас", обеспечивающий длительную стоянку машины.
Вы выражаете ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ,причем неверное,а я Вам привожу РАЗНИЦУ в комплектации Дачии и Рено Логана,описывающую "русский зимний пакет" из автожурналов.А не мои предположения.Повышенная емкость уже нужна в условиях низких температур(естественное снижение емкости от температуры),да еще и как ЗАПАС прикоротких поездках зимой с частыми стартерными пусками,когда аккумулятор не успевает дозаряжаться.
Самый простой факт-самый очевидный-зачем что-то домысливать?
Какие есть "мощные потребители во время стоянки" у Логана,которых нет у Дачии,эксплуатирующейся в европейских щадящих условиях???
kd_s писал(а):...Из написанного вами я могу сделать один вывод - Логан зимой заводится плохо, поэтому ему нужен большой аккумулятор...
Давно заметил эту трогательную особенность менталитета наших людей - во всем видеть злой умысел и злой замысел. Если аккумулятор большой емкости, то это не оттого, что производитель позаботился о пользователях изделия в условиях русского климата, а оттого, что его двигатель плохо заводится
Интересно, каким злым замыслом производителя объясняется наличие защиты трубопроводов на московских машинах ?
kd_s писал(а):...Вы читаете чужие сообщения до первой фразы до которой можно "докопаться"? Дальше не читали, чего я написал? Это скорее у Вас менталитет - везде подозревать происки "логаноненавистников".
Видите ли, я с Логаном пережил две зимы, вы, судя по всему, ни одной. Поэтому вы говорите "мне кажется и я подозреваю", а я могу сказать "у меня было это или не было". Вы предполагаете, я - располагаю. В этом вся и разница И логаноненавистники тут не при чем.
Должен заметить, что у моего сотрудника Логан всю зиму заводился от ак-ра 55 а.ч. (и не нового). Куда дел родной не знаю. Правда зима была теплой, но тем не менее и 55 тстартер крутит легко.
Если предположить логически, то в среднем аккумулятор бОльшей ёмкости прослужит дольше, чем аккумулятор меньшей ёмкости - то есть даже при естественном сокращении его фактической ёмкости через пару-тройку лет пусть даже в 2 раза он всё же сможет заводить машинку и водитель не испытает неудобств больший срок, чем владелец "Матиза" с его АКБ в 35 А/ч. А уж гарантию в 2 года большая АКБ проживет гарантированно (гм, тавтология ), несмотря на ошибки её хозяина вр время её эксплуатации.
kd_s писал(а):...Из написанного вами я могу сделать один вывод - Логан зимой заводится плохо, поэтому ему нужен большой аккумулятор...
Давно заметил эту трогательную особенность менталитета наших людей - во всем видеть злой умысел и злой замысел. Если аккумулятор большой емкости, то это не оттого, что производитель позаботился о пользователях изделия в условиях русского климата, а оттого, что его двигатель плохо заводится
Интересно, каким злым замыслом производителя объясняется наличие защиты трубопроводов на московских машинах ?
Чего тут думать то ? Ясно , что трубопроводы слабые(не бронированные) А ты , интересно , думаешь , почему?
Вопрос собственно по теме акумуляторов.
Бросил своего друганА-ЛоганА на 10 дней в гараже, на сигнализацию не ставил. Пришел - ключ в замок, а у него даже панель не зажглась.
Акум выжрало напрочь....Из доп. оборудования музыка и сигнализация, все на родной Реновской станции ставилось.
Естественно все проверил перед уходом, все было отключено.
Есть варианты кто пожорик, или это акум такой....хм...нехороший?
Некоторые музЫки,даже установленные на родной станции,имеют (как тут выяснилось)интересную особенность выключения со снятой и с неснятой панелькой.Типа того,что(не помню точно-может кто подскажет тему),что если выключить магнитолу определенной марки по неправильному алгоритму,то магнитола жрет в дежурном режиме много миллиампер.Был подразряжен этим режим аккумулятор,а потом его еще и на 10 дней оставили...вот и каюк.Были такие факты у 2-3 человек...
Это если не брать какой-либо утечки-неисправности в расчет...
Мы в очередной раз делаем аборты по телефону.
Надо зарядить аккум(или взять заведомо исправный).Включить в разрыв тестер и замерять утечку.Не забыв учесть,что мозги и панель приборов(часы и пр)потребляют сами по себе уже сколько-то десятков мА.И сделать выводы-отделив мух от мяса.Нормальный аккум в отсутствие утечки за 10 дней не садится,особенно-летом...
Для желающих сервиса и услуг-напрягите дилера-пусть они с тестером ходят.Но скорее всего-от них кроме слов "все в порядке" ничего не услышите...ИМХО.
Кстати, уважаемый А.Б. А при отключении ак-ра мозги не теряют память? А показания одометра? Я давно хочу померить ток при всем отключенном, да руки не доходят. Хотя причин пока нет. Просто интересно знать.
vic писал(а):при отключении ак-ра мозги не теряют память? А показания одометра?
То,что нам надо-естественно не теряют.Одометр и прочее останется.Часы сбросятся.Счетчик суточного пробега.Накопленные ошибки(вроде так народ писал).Даже полезно иногда отключить аккум минут на 30,чтобы "прочистить мозги".
?
А ты , интересно , думаешь , почему?