Renault Duster

[Василич]

Что-то верится с трудом, не должно такого быть. В режиме 2WD должен грести только передний мост. Скоро снег выпадет, посмотрим как на самом деле

То же где-то читал, что при сильном юзе с места, задний мост кратковременно подключается. Но ... может это касается машин с ЕСП?
Я тогда в пол глаза про Дастер читал, а думал о Стёпе. А счас как-то и пробовать не в жилу, езжу на АВТО и на скользкой глинистой дороге зад НЕ ЗАНОСИТ даже на ямках.

[Serg_73]

Нет. Алгоритм другой.
1) режима три 2WD, Авто, Lock.
2) Штатным считается Авто (только при нем нет индикации на табло)

После включения зажигания (или запуска двигателя) - всегда встает на Авто ? Режим, который был выбран до того, как двигатель был заглушен (ну типа с предыдущей поездки)- не запоминает ?

[MihPuch]

На полноприводных версиях есть два фиксированных режима: 2WD и Авто. После выключения зажигания трансмиссия остается в одном из этих режимов. Режим 4WD Lock отключается после выключения зажигания, либо после 60 (80) км/ч, после этого трансмиссия переходит в режим Авто.

[MihPuch]

А как же постулируемая большая устойчивость на дороге при полном приводе?
Вот у Нивы постоянный полный привод и она едет на нём хоть на 100 км/час, хоть на 120.
Дорога может быть не тяжёлой, но ВНЕЗАПНО скользкой или потребуется внезапный резкий манёвр (например, чтобы избежать ДТП). В этом случае полный привод на высокой скорости мог бы и пригодиться.

Дело в том, что Дастер не имеет постоянного полного привода, у него нет межосевого дифференциала. Нива же - автомобиль с постоянным полным приводом, у нее другая конструкция трансмиссии. Если на Ниве заблокировать межосевой дифференциал, то получится режим аналогичный Lock на Дастере. В таком режиме автомобиль менее устойчив на дороге, режим предназначен для преодоления сложных участков на малой скорости.

[NarimanSPb]

Хм. А я бы назвал это Дастер - Степвей
http://autorambler.ru/journal/news/24.1 ... news_block

[Василич]

После включения зажигания (или запуска двигателя) - всегда встает на Авто ? Режим, который был выбран до того, как двигатель был заглушен (ну типа с предыдущей поездки)- не запоминает ?

Всё в ручном режиме - какой выставил, такой и будет.
В режиме "АВТО" задние колёса работают не на такую-же мощу как передние, они не жестко завязаны на передние колеса, электрическая муфта их (как сцепление) включает достаточно мягко, поэтому заноса не бывает.
На 2WD, рекомендуется ездить по дорогам с хорошим сцеплением ДЛЯ экономии топлива.
Лично я особой экономии не заметил. Скорее всего задок просто не включался.

Если на Ниве заблокировать межосевой дифференциал, то получится режим аналогичный Lock на Дастере.

На Дастере и "АВТО" (при юзе передка) то же самое, что на Ниве блокировка, также подключаются задние колеса, только более мягче. 4WD Lock задок уже блокирует принудительно.
Т.е. АВТО - это 4WD Lock, при проскальзывании передних колес. Нивы же постоянно гребет (без блокировки) только одно колесо из пяти имеющихся. У Дастера такого нет по определению. Вот такая разница.

[MihPuch]

В режиме "АВТО" задние колёса работают не на такую-же мощу как передние, они не жестко завязаны на передние колеса, электрическая муфта их (как сцепление) включает достаточно мягко, поэтому заноса не бывает.

Заноса бывает на любом приводе, иногда даже разворота, а не только заноса. Многое зависит от наездника и его умения педалировать. На дороге Дастер стоит уверенно, но это не значит, что занос или снос возникнуть не может. Считаю, что на скорости поведение машины в режиме 2WD более предсказуемое, чем в режиме Авто. По вопросу подключения заднего моста на скользких покрытиях много копий сломано на форуме X-Trail, Merano и им подобных.

[3dmax]

В режиме "АВТО" задние колёса работают не на такую-же мощу как передние, они не жестко завязаны на передние колеса, электрическая муфта их (как сцепление) включает достаточно мягко, поэтому заноса не бывает.

Сразу видно, что Вы имеете первое авто с полным приводом и подключаемой автоматом задницей.
При пробуксовке передка, в зависимости от степени пробуксовки, до половины крутящего момента может быть отдано на заднюю ось. Чаще всего меньше и этого не хватает для пробуксовки задка. Но зимой, когда дорога скользкая, этого вполне хватит, что бы задница стала пробуксовывать. Если учесть, что в этот момент и морда не будет иметь сцепления с дорогой по причине пробуксовки, то это неминуемо приведет к заносу. Я вам очень рекомендую не ездить по простым дорогам в режиме Auto. Зачем Вам это? Вы на Логане ездили там только с передним приводом и не " обламывались " не разу. Подумайте над этим. В городе ни режим Auto ни тем более Lock нафик не сдался ради Вашей же безопасности. Это только для плохих дорог сложной проходимости.
Если не согласны, то назовите хоть один довод в пользу того, что в городе, при хорошей асфальтированой дороге, стоит ездить в автоматическом режиме?

[3dmax]

По вопросу подключения заднего моста на скользких покрытиях много копий сломано на форуме X-Trail, Merano и им подобных.

А машин разбито ещё больше. Потому и дебаты не утихают. Многие упорно продолжают гонять в автоматическом режиме по городу. С фразой " уплочено, нехай работает " . И влетают в отбойники в лучшем случае, когда в повороте жопа начинает работать. В тот самый момент, когда водЯтел этого совсем не ожидает.

[Captain]

Многие упорно продолжают гонять в автоматическом режиме по городу

А у нас режима 2WD вообще нет... И как жить?

[3dmax]

А у нас режима 2WD вообще нет... И как жить?

Если такого режима нет, то и вопросов нет. Ездят многие вообще с постоянным полным. Агент вон, например. И ничего. Аккуратность залог безопасности.
Но ежели режим монопривода есть, то чего бы его не пользовать в городе?

[Шико]

Многие упорно продолжают гонять в автоматическом режиме по городу

А у нас режима 2WD вообще нет... И как жить?

осторожно.

[Антонн]

Заправлять не заглушенный категорически нельзя, не только по правилам заправок, но и из-за гарантированного глюка датчика после этого (сам не проверял).

много раз так заправлялся до полного бака-ни одного глюка. все глюки на заглушенном авто-так что не зависит. за ситуацией наблюдаю плотно крайний месяц(10000 км)

Кстати в режиме 2WD в некоторых ситуациях зад всё равно подключается, например при буксе при трогание с места. Сам не пробовал, прочитал про это. Наступит зима, проверим.

ничего там не подключается. почти всегда езжу в этом режиме. тестил на грязи в подъем сначала 2wd, потом auto. в режиме 2wd зад вообще ни разу не подключился(помимо эффекта от подключения "задка" слышен ощутимый звук и вибрация-пропустить невозможно)

phpBB [video]

[YuriyVZ]

много раз так заправлялся до полного бака-ни одного глюка

Вам очень повезло, почти у всех после этого глючит и далеко не сразу восстанавливается.

Режим 4WD Lock отключается после выключения зажигания, либо после 60 (80) км/ч, после этого трансмиссия переходит в режим Авто.

Возможно глючу, но по моему Lock тоже сохраняется после выключения зажигания. Не запомнилось, т.к. обычно выключаю его раньше.

[MihPuch]

по моему Lock тоже сохраняется после выключения зажигания

Сохраняется, если после выключения зажигания снова его включить в течении небольшого времени (какого точно не скажу). Если же машина постоит не менее 1 минуты с выключенным зажиганием, 4WD Lock отключится.