Логан с АКПП

[snowvlad]

после 5-ти т.км

То-есть, обкатка длилась 5 тыс. км?

[vansandro]

То-есть, обкатка длилась 5 тыс. км?

Ну зачем так? Обкатка 2тыс. км., а притёрлась к пяти.

[Nick_2141]

У меня Логан АКПП дв 1,6 16кл 2012 г.в.пробег2000км расход бензина по городу 15-16л А95

Это - смотря какой город...

[snowvlad]

Обкатка 2тыс. км.,

Ну давайте я вам процитирую..... хотя бы руководство по обкатке ремонтных двигателей газ-51 ещё ТЕХ времен...
Подчеркну, что двигателей ремонтных, то есть, которые собираются не с оптимальными зазорами, а с подкладыванием копировальной бумаги, с запуском двигателя с буксира, то есть, действительно "тугих" двигателей.

Основная приработка поверхностей трения происходит в первые часы работы двигателя, поэтому очень важно создать в эти часы его работы условия, благоприятные для приработки поверхностей трения без задиров , заеданий и усиленных износов, а также подготовить их к восприятию без повреждений нормальных эксплуатационных нагрузок..

процесс обкатки его разбивается на два этапа: первый этап обкатки проводится ремонтным предприятием (производственная обкатка); второй этап— на автомобиле, самим потребителем (эксплуатационная обкатка).

Во время производственной обкатки в основном завершаются процессы сглаживания шероховатостей на поверхностях трения и их упрочнение (повышение износостойкости), в результате чего они подготовляются к восприятию умеренных эксплуатационных нагрузок.

Во время эксплуатационной обкатки окончательно завершаются процессы подготовки поверхностей трения к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок и устраняется вредное влияние на работу сочленений разного рода отклонений от правильной геометрической формы поверхностей трения отдельных деталей.

Как видно из приведенного, все, что может служить действительно какой-то причиной непосредственно повышенного сопротивления вращения и перемещения частей двигателя относительно друг-друга происходит в первые же часы, а последующая тысяча километров обкатки всего лишь "доводит" пары трения до состояния, позволяющего долговременную эксплуатацию.
Реально огромный расход даже на ТЕХ двигателях присутствовал на режимах, когда их обкатывали на месте, проливая систему охлаждения проточной водой из запихнутого в радиатор шланга. И происходило это в течении нескольких часов.

[Nick_2141]

Ну давайте я вам процитирую...

Ну давайте про обкатку в соответствующую тему: viewtopic.php?p=3459#p3459

[Евгений Ш]

Это - смотря какой город...

По смешанному циклу (летом, 60-70% город, 30-40% пригород) 10,5 -11,5 л/100, поездки короткие (около 30 мин), в жару запускаю минут за 10 до выезда, чтобы салон охладился, сейчас утром минут за 10-15, чтобы салон нагрелся (около 30 мин). Вчера проехал 50 км практически без остановок со скоростью 65-70 км/ч, средняя скорость получилась 42,4, расход 6,6 л/100.

[98RUS]

У меня жрала при обкатке 12-13 на сотню, после 5-ти т.км, расход упал до 9.5 лит.в среднем на сотню.Маршрут один и тот же, город+пробки не большие.

У меня как во время обкатки было 12-13 л на сотню, так и сейчас (пробег 26 тыс.) такой же. Ничего не изменилось. Вроде по одному городу ездим...

[geryk]

У меня жрала при обкатке 12-13 на сотню, после 5-ти т.км, расход упал до 9.5 лит.в среднем на сотню.Маршрут один и тот же, город+пробки не большие.

У меня как во время обкатки было 12-13 л на сотню, так и сейчас (пробег 26 тыс.) такой же. Ничего не изменилось. Вроде по одному городу ездим...

город то один ,да и район почти ,Я живу у парка Победы,езжу почти там же...Почему у меня больше?

[Евгений Ш]

Почему у меня больше?

Есть подозрения - езда на 3-й. На 4-ю АКПП переключается в районе 63-68 км/ч (у меня, во всяком случае).

[geryk]

Почему у меня больше?

Есть подозрения - езда на 3-й. На 4-ю АКПП переключается в районе 63-68 км/ч (у меня, во всяком случае).

Простите,а какая связь с расходом топлива?Может я мало знаю,просветите,пожалуйста!

[Евгений Ш]

просветите,пожалуйста!

Так это... Чем ниже передача, тем выше расход топлива на 100 км.

[geryk]

То есть у меня такой расход 15-16 и будет?Данные о расходе с БК и анализ навигатора.
У меня до логана был Крайслер вояджер 1999г. расход такой же,но там двигатель 2,4л и масса машины больше...

[Агент 007]

Это последнее сообщение в теме Логана с АКПП про расход! Следующего развивающего офф-топик намажу зелёнкой. Есть спецтопик про расход топлива и не важно как: с АКПП или с РКПП. Вот там и обсуждайте!!!

[Denis64]

Все-таки вяло у нас на форуме эта темка разработана, у соседей поширше будет. Однако сумления мои не развеяны до конца ни оттуда, ни отсюда. Ибо стою сейчас перед выбором, чего дальше покупать, моему логаше уже 5 лет перевалило и отработал он свое, я считаю, на 4 с плюсом, если не с двумя. Есть, конечно, свои недостатки, но это тема для других веток. В общем нацелился я на степвей с АКПП. И вот в АКПП пока и уперся. Много везде понаписано про DP0, DP2 и в основном то отзывы поганые, на первый взгдяд. Но когда читаешь людей, которые уже отъездили несколь десятков тысяч км, вроде бы на поверку не все так плохо. В основном, конечно, надежность беспокоит. Сам недавно протестил сандеру на АКПП. Мои впечатленения великолепные. Я не гонщик, езжу спокойно в основном, тапку жму только если дорожнаяв ситуация диктует, перестроится быстро надо и т.п., так что мне автомат прям на душу лег, работает отлично, никаких дерганий при переключении не заметил, менеджера попросил специально включить кондей, чтобы моща чуток упала, вроде бы не заметил особенно тупизны особой (надо правда учитывать, что машина была загружена только мной и манагером). В общем постепенно я вроде бы склоняюсь к указанному варианту. Гложут только две вещи - расход по городу 12 литров, а по свежести еще больше, как я понял (привык я все-таки в 9-ку укладываться). И всякие эти температурные заморочки, типа в -30 не заведусь или не тронусь, а летом вроде перегревать нельзя (в общем, как писали: АКПП не любит то, не любит се). Есть еще такие соображения. Во-первых, прогресс не остановишь, надежность надежностью, дубовость дубовостью, но надо признаться честно, что МКПП - это анохронизм. Москва рядом, бываю редко, но когда бываю, охреневаю, есчестно. В пробарях, правая рука, левая нога и нервные клетки вмести с диском сцепления дружно встают передо мной на колени и сложив руки в изломе молятся: Купи с АКПП, купи с АКПП, су..!!!" Да и во Владимире бывают уже пробки затяжные, а дальше ведь все будет только хуже. И такой еще момент. Когда покупаешь машину, всегда думаешь о том, как ты ее потом будешь продавать, по крайней мере, я думаю. Так вот, спрос на АКПП только будет расти со временем, это неизбежно (бабы, дети АКПП-шников, уставшие, как я). Все труднее ручку продавать будет. У кого какие соображения? Может кто-нибудь такой же сомневающийся меня подравит, направит, развеет и т.п.?

[98RUS]

Denis64
Если нацелились на АКПП, не сомневайтесь, берите. У меня пробег уже 28 100, коробка работает как после покупки, никаких нареканий не могу найти. Очень доволен. Что будет с ней дальше, не знаю, но есть уже владельцы, у кого за 100тыс. перевалило и никаких проблем. Так что надеюсь, и у меня проблем не возникнет. Поэтому думаю, что и продать труда не составит.
Некоторые боятся, что АКПП - это только для чистого асфальта. Не соглашусь, ездил и по грязи, и по песку, сейчас по снегу приходится грести в неубранных дворах - едет без проблем и без буксования (если газ в пол не давить), для этого включаю или в зимний *-режим, или ручной (тут, конечно, многое и от резины зависит).
Любители механики часто лезут спорить, что всё-таки механика более резвая в разгоне. Да, это так, но кикдаун позволяет этого не замечать. Совершенно спокойно иду на обгоны. И если надо быстро ускориться, то просто резко газ в пол - и машина улетает вперед.
Зато езда по пробкам и плотному движению, а это процентов 80 у меня, сразу приятно подтверждает правильность выбора авто с АКПП. Левая нога отдыхает, правая рука всегда готова помочь левой в рулении - думаю, это и на безопасность движения влияет лучшим образом!