Агент 007 писал(а):где то на шаровую могут действовать на одних авто одни нагрузки с одной силой и вектором, а в других с большей или меньшей силой и с другим вектором, но это офф-топ.
а я не согласен. это не офф-топ, а самый что-ни на есть он-топ, бо сие касается Дастера, точнее - предполагаемой ходимости его подвески до ремонта в жёстких условиях эксплуатации его Василичем. а вообще-то ты меня развеселил. если бы ходимость подвески зависела от оптимального положения её узлов, неужели бы его, это положение, не вычислили бы давным давно и закрыли на эту проблему? ты должен знать, что любая подвеска - это компромисс между надёжностью, комфортом и управляемостью. не вижу ни одной причины, почему с Дастером должно быть иначе.
Если для Дастера применили детали подвески с тем расчетом, что они будут долговечны, то это гораздо лучше, чем унификакция, как все вы помните, между Нивой и Жигулями, приведшая к уменьшению ресурса работы шаровых, крестовин и др. на "вездеходе"
Шико писал(а):и то, что Василич дубасит по кочкам не разбирая дороги,
Не надо ля-ля, я езжу очень аккуратно и подвеску всегда берегу , спроси у Зфгд_ШШ, он мои Логаны видел, а я ездил на них именно по этой дороге туда-сюда каждый день ... почти.
Шико писал(а):ты должен знать, что любая подвеска - это компромисс между надёжностью, комфортом и управляемостью. не вижу ни одной причины, почему с Дастером должно быть иначе.
Можно сравнить подвески Рено, не надо другие марки, так вот у Логана она почему-то мягче и надежней остальных легковушек - компромисс? Да,... потому что он делан для деревни с городским уклоном, а не наоборот. И потом, мне легче заменить амортизатор (не помню когда и на какой машине менял), чем вставить зубы или зашивать прокушенный язык. Тем более, я писал, по этой дороге не один мой Рено Дастер с такой скоростью ездит, есть и другие машины. Может я чуть быстрее, так это уже опыт.
Василич писал(а): Можно сравнить подвески Рено, не надо другие марки, так вот у Логана она почему-то мягче и надежней остальных легковушек - компромисс?
компромисс, Василич, компромисс. абсолютно любая подвеска - компромисс. она должна быть мягкой и длинноходной для комфорта, но при этом не допускать раскачки, чтобы пассажиры салон не заблевали, и чтобы при этом машина не заваливалась на бок в повороте. она должна быть лёгкой для лучшей управляемости, но прочной для прочности. при этом она должна быть технологичной и простой для сборки, а стоить дорого не имеет права. идеальной подвески пока ещё никому не удалось создать, даже за очень большие денги. почему это должно было внезапно случиться с Дастером?
Шико писал(а):почему это должно было внезапно случиться с Дастером?
Кто сказал, что она идеальна? Её только сравнивают, причем сравнивают с конкретными марками машин, но ни в коем разе не рекламируют и не поют дифирамбы. А вот хают (некоторые) и принижают её способности по полной и рьяно Да ... и ещё вселяют в наши души неуверенность в её прочности и долговечности
Никто не говорит что подвеска долговечна, время покажет. Я говорю что по хреновой дороге Дастер лучше гнать на скорости. Под Темрюком при съезде на грунтовку к морю я тащился за Астрой. Три км стиральной доски причём с очень маленькими волнами. Я думал что не только Дастер развалится , но и я сам. Это был ужас для меня, думаю что же я купил. Обратно я поехал первый с максимальной скоростью на которой можно вписатся в повороты и восторгу моему не было конца. Минут 15 потом ждал когда Астра подъедет.
боб писал(а):Три км стиральной доски причём с очень маленькими волнами. Я думал что не только Дастер развалится , но и я сам. Это был ужас для меня, думаю что же я купил. Обратно я поехал первый с максимальной скоростью
Справедливости ради стоит сказать, что так на всех машинах. Если бы Астра поехала с большей скоростью, то в ней тоже стало бы комфортней Резонанс, пАнимаешь.
Mavrik писал(а):Справедливости ради стоит сказать, что так на всех машинах. Если бы Астра поехала с большей скоростью, то в ней тоже стало бы комфортней Резонанс, пАнимаешь.
Справедливости ради надо сказать что гребёнка перемешивалась с ямами и буграми, на которых у Астры бы были пробои подвески.
Шико писал(а):компромисс, Василич, компромисс. абсолютно любая подвеска - компромисс. она должна быть мягкой и длинноходной для комфорта, но при этом не допускать раскачки, чтобы пассажиры салон не заблевали, и чтобы при этом машина не заваливалась на бок в повороте. она должна быть лёгкой для лучшей управляемости, но прочной для прочности.
Ты на старых американцах ездил? Вот там мягкость. И валкость. Такое ощущение, что на корабле плывёшь в неспокойном море. Аж укачивает. а комфорта на моих дорогах нет, ну нет и всё!!!! Г...но подвеска, хоть и мягкая.
До Логана для меня идеалом подвески была Ауди 100/А6. Я и сейчас считаю, что это мой идеал. О её долговечности я могу только рассказывать из своего опыта (1,8 года и 50000 км без ремонта и люфтов) и собирать дифирамбы знакомых перекупов и перегонщиков. Так вот, у Логана оказалась чуть жёстче и всё! Исключением являются лишь внедорожники Тойота (РАВ туда, к сожалению не входит!!! )
Агент 007 писал(а):Ты на старых американцах ездил? Вот там мягкость. И валкость. Такое ощущение, что на корабле плывёшь в неспокойном море. Аж укачивает.
Ты тут американцев не ругай Чай не политика.
Агент 007 писал(а):а комфорта на моих дорогах нет, ну нет и всё!!!! Г...но подвеска, хоть и мягкая.
Как пароход идет по любой дороге, ну может качнет на особо большой волне
Агент 007 писал(а):До Логана для меня идеалом подвески была Ауди 100/А6. Я и сейчас считаю, что это мой идеал.
не, ну это ты натурально загнул... это же ж премиум всё-таки. у нас в семье с год примерно были одновременно Логан и А6 2003-го года, примерно где-то до декабря 2006-го, так что я натурно имел возможность сравнивать несравнимое. она (А6) и сейчас по Тамбову рассекает, живее всех живых... об чём это я... да, Дастер! короче говоря, конструкторам его шасси безусловно удалося. ему бы ещё двиг кобылок хотя бы в сто семьдесят пять, да AWD, да малехо салон перекроить, ручечки-кнопочки по законным местам рассовать, да рулевую колонку, чтоб тудой-сюдой елозила, присовокупить... да АТ толковую... у-у-у...
Василич писал(а):И крылья с обратной стреловидностью!!!
о`кейно, двиг можно и отставить, либо, на крайний случай, прошатать то, что есть... но на всё остальное таких уж несусветных денег не надь... [винк] вот, допустим, прихожу я, кривоногий, хромой и горбатый, в салон... и западаю, например, на Дустер. ценник нормальный такой, цвет там, блестяшек два квадратных метра, все дела... рельсы на крыше, колёсья круглые. всё, как у больших, короче. лезу унутрь, чтобы пошшупать, а сесть с чувством не могу: по какой-то непонятной нам причине у руля не случилось способности вылезать из торпеды... таким образом - опа! - минус один клиент. а у этого клиента корешков штук пять, потенциальных покупателей, и аккаунт в соцсетях. опа! сколько стоит заводу, например, меганская2 рулевая колонка, освоенная турками в массовом производстве примерно за миллион лет до нашей эры? чего б её не присовокупить, так, чтоб заведомо все потенциальные покупатели стали бы кинетическими? меня справедливо ткнут носом, де дастеры в свободную продажу не поступают, что очередь на них такая на полгода вперёд, что интересами двух-трёх зануд запросто можно пренебречь... а через полгода что, когда очередь иссякнет, и заместо втюхивания допов начнётся завлекуха подарками? а паровозик-то с денежкой - тю-тю...
Шико писал(а):лезу унутрь, чтобы пошшупать, а сесть с чувством не могу: по какой-то непонятной нам причине у руля не случилось способности вылезать из торпеды
, спроси у 
Резонанс, пАнимаешь.
)
