snowvlad писал(а):Вроде как ты не понимал, почему дастер, при вывешивании одного колеса продолжает грести другим мостом.
Да, есть момент инерции дифференциала. И Ньютон никуда не делся.
snowvlad писал(а): И ты же упомянул есп.
Правильно, потому что оно может имитировать блокировки и давать возможность колёсам, которые продолжают находится в зацеплении получать крутящий момент от двигла.
Ну так вот я и заметил, что у дастера кмк нет дифференциала межосевого. Так что и момент его инерции как мине кажитса ни при чем.
snowvlad писал(а):Ну так вот я и заметил, что у дастера кмк нет дифференциала межосевого.
Ок. А как тогда вращение на заднюю ось передаётся? Электромотором что ли? Нет. Просто нет как таковой раздатки, а межосевой дифференциал совмещён в одном корпусе КПП. Повторю вчерашнее:
Агент 007 писал(а):Чаще всего такие автомобили переднеприводные, а задок подключается по необходимости. Сигналом для подключения задка может быть либо пробуксовка ведущих колес, либо нажатие соответствующей кнопки принудительной блокировки муфты (последняя возможность есть, к сожалению, не у всех)… Примерами таких авто являются Nissan Quashkai, Toyota Rav4, Hyundai Tucson Если у Вас, например, автомобиль с тремя открытыми дифференциалами стоит на бугристой поверхности (а у Дастера они открытые), а одно из его колес находится на гладком льду, то можно спокойно никуда не уехать! Как бы это ни было абсурдно на первый взгляд!
Конечно, можно сослаться на то, что всегда есть трение в редукторах и момент инерции колеса, его полуоси и шрусов, стоящего на льду далеко не равен нулю! Так что в такой тривиальной ситуации Вы скорее всего выберетесь!
Вот, а если чуть в горку или колёса в маленьких ямках, как на роликах в видео Игоря (а там, как раз одно из колёс на твёрдой поверхности, если кто заметил), то швах! Не поедет! И полный привод Дастера принципиально не отличается от полного привода Q5. Если только не считать, что в Ауди есть имитации, которые, как видно ему в этом упражнении ни хрена не помогают!
Такую лебедку можно на че угодно ставить. Ролик реклама лебедки а не Дастера ,вопрос сколько она прослужит,маленькая на вид какая то.)
О каких таких дифференциалах тут речь? У дастера нет можосевого дифференциала, заместо нее стоит электромуфта на задок которая когда надо или принудительно подключает его.
Brotzers писал(а):Такую лебедку можно на че угодно ставить. Ролик реклама лебедки а не Дастера ,вопрос сколько она прослужит,маленькая на вид какая то.)
Вы весь ролик поглядите, а не каринку на заставке там впереди лебёдка стационарно установлена
Brotzers писал(а):У дастера нет можосевого дифференциала, заместо нее стоит электромуфта на задок которая когда надо или принудительно подключает его.
А теперь объясните мне глупому, как вместо дифференциала стоит муфта? Вот такая.
. Что такое дифференциал понимаете? Межосевого, как такового, в Дастере нет, но есть вместо дифференциала коническая зубчатая передача в КПП. И никакая муфта её не заменит! Кардан на заднюю ось находится в постоянном вращении при движении, но при подключении муфты, как раз на заднюю ось момент и начинает передаваться. Вот эта муфта от Мурано Как видим, она стоит на заднем дифференциале. Так что не путайте тёплое с мягким.
Агент 007 Агент 007 Лешь, "... я вас уважаю, но вы осел" (с) Золотой теленок. Не сердись, но ты не показал нам своими картинками, где же у дастера межосевой дифференциал. Боле того, мне показалось, что ты и сам сказал, что его нет. А коническая передача сама по себе дифференциалом ну никак не является. Муфта же как раз и превращает дастера в авто с постоянным (а не с распределяемым) приводом на оба моста, когда она включена, или делает его чисто переприводным, когда она выключена. Но дифференциалом ее назвать как то пальцы не поворачиваются. Но суть все равно остается в том, что при включении муфты обы моста работают синхронно. И уже их, мостов дифференциалы разбираются со своими колесами.
Brotzers писал(а):У дастера нет можосевого дифференциала, заместо нее стоит электромуфта на задок которая когда надо или принудительно подключает его.
А теперь объясните мне глупому, как вместо дифференциала стоит муфта? Вот такая.
И где тут межосевой дифференциал ??? Яж не про межколесный вабще то имел ввиду! тем более выложенными фотками вы все подтвердили) Блин я ролик про лебедку сразу наполовину мотнул,потому тока заднюю и увидел Прикольно сделана передняя)
Последний раз редактировалось Brotzers 30 сен 2012, 11:14, всего редактировалось 1 раз.
snowvlad писал(а): Муфта же как раз и превращает дастера в авто с постоянным (а не с распределяемым) приводом на оба моста, когда она включена
О. Всего 3 страницы злостного оффтопика и пришли к тому, с чего я и начал.
3dmax писал(а):На Дастере есть режим принудительной блокировки муфты. Когда крутящий момент движка распределяется 50/50 меж осями постоянно ( до определенной скорости ).
snowvlad писал(а):Не сердись, но ты не показал нам своими картинками, где же у дастера межосевой дифференциал.
Его отдельно нет, так как нет раздатки. Но, как и писал, есть
Агент 007 писал(а):есть вместо дифференциала коническая зубчатая передача в КПП
snowvlad писал(а):Муфта же как раз и превращает дастера в авто с постоянным (а не с распределяемым) приводом на оба моста, когда она включена, или делает его чисто переприводным, когда она выключена. Но дифференциалом ее назвать как то пальцы не поворачиваются.
Всё верно. И при вывешивании, например, переднего левого, весь крутящий момент уйдёт в пустое вращение. Значит зад останется стоять. Так? Пусть бауманцы объяснят тогда, почему Дастер должен ехать при вывешивании одного из колёс?
snowvlad писал(а):Не сердись, но ты не показал нам своими картинками, где же у дастера межосевой дифференциал.
Его отдельно нет, так как нет раздатки. Но, как и писал, есть
Агент 007 писал(а):есть вместо дифференциала коническая зубчатая передача в КПП
snowvlad писал(а):Муфта же как раз и превращает дастера в авто с постоянным (а не с распределяемым) приводом на оба моста, когда она включена, или делает его чисто переприводным, когда она выключена. Но дифференциалом ее назвать как то пальцы не поворачиваются.
Всё верно. И при вывешивании, например, переднего левого, весь крутящий момент уйдёт в пустое вращение. Значит зад останется стоять. Так? Пусть бауманцы объяснят тогда, почему Дастер должен ехать при вывешивании одного из колёс?
Бли-и-и-ин! Потомучто дифференциала нет. Хорошо. Давай понемногу и на примерах. Как ты считаешь, Нива при вывешивании одного переднего (или заднего) колеса и при заблокированом МЕЖОСЕВОМ дифференциале будет противоположными колесами грести?
Агент 007 писал(а):И при вывешивании, например, переднего левого, весь крутящий момент уйдёт в пустое вращение. Значит зад останется стоять. Так? Пусть бауманцы объяснят тогда, почему Дастер должен ехать при вывешивании одного из колёс?
Попробую так. 1. Двигатель жестко связан через включенное сцепление, через шестерни включенной передачи КПП с главной передачей. В этом утверждении есть ошибка?
2. К шестерне главной передачи жестко прикреплен картер переднего дифференциала. Здесь есть ошибка?
3. Вращение двигателя при вышеназванных условиях (включенное сцепление и включена какая-нибудь передача) всегда передается на картер переднего дифференциала. Здесь есть ошибка?
Продолжу. 4. Шестерня конической передачи, о которой упоминал Агент 007 жестко соединена с шестерней главной передачи, к которой, как я утверждал выше также жестко прикреплен картер переднего дифференциала. А значит Вращение двигателя, при вышеуказанных условиях (включенное сцепление и включена какая-нибудь передача) всегда передается на картер переднего дифференциала и на шестерню конической передачи. Здесь есть ошибка?
5. Так как вращение от двигателя неизменно передается как на передний дифференциал, так и на коническую передачу, при включенной задней муфте (давайте вообще выбросим её как элемент, с разрываемой механической связью, ибо ты рассматриваем условия, при которых она включена. А при этих условиях усилие передаваемое её равно усилию снимаемому с неё), это же вращение также неизменно и одновременно передается и на картер заднего дифференциала. Здесь есть ошибка?
6. Ещё раз. Как бы не были нагружены-разгружены колеса, вращение двигателя постоянно передается на передний и задний дифференциалы, заставляя их вращаться. ТаК?
7. А раз картеры переднего и заднего дифференциала вращаются, то пусть хоть оба колеса какого-нибудь из них - переднего или заднего окажутся вывешенными - нагруженные два колеса другого мосты через вращающийся картер своего дифференциала все-равно будут грести. Ведь цепь двигатель - сцепление - КПП - передний диф - задний диф не разрывается ни в одном месте, как это было бы, имей автомобиль ещё одно звено - дифференциал между передней и задней осью.
snowvlad писал(а): И ты же упомянул есп.
там впереди лебёдка стационарно установлена 
. Что такое дифференциал понимаете? 
