Василич писал(а):Почему Вы все время ЗА МЕНЯ додумываете?
Ваши слова?
По идее так и должно быть, кто спорит? Только в реале никто это ещё не доказал и не опроверг.
??? На что я отвечаю, что есть вещи, которые нет смысла опровергать. Вы этим будете заниматься, я Вас спросил??? Если нет, то в третий раз предлагаю на этом закончить. 3 по 0.5, как уже сказал, это полтора литра. Даже если кто то попробует это опровергнуть. 15.6 гораздо медленнее 10.4, даже если это кто то попробует опровергнуть. Так понятно? Я спать.
Вы можете не поверить, но это факт Газ-51 при трогании с места обгонял тогдашние легковушки, а уже потом при переключении со второй на третью безнадёжно отставал. 60км я сказал для примера, вполне возможно что до 30 они будут идти ноздря в ноздрю. Проверить надо на практике, а не разводить дебаты.
Когда в начале 90-х приходилось ездить на Мицубиши Делике 2,4 Д, очень похоже объяснял свои ощущения, на вопрос - Как едет? - Ну как,как! Нормально, чух, чух,чух!!!
Шико писал(а):ускорения действительно почти нет. Только взбив рычагом коробки сливки, мне удалось удрать от параллельно стартовавших Жигулей.
Вот ещё для полноты картины оттуда же.
«По паспорту» на разгоне до сотни Duster 1.5 dCi проигрывает машине с бензиновым 1600-кубовым мотором две секунды (15,6 против 13,5 с), с двухлитровым — все пять. В жизни это оборачивается тем, что ты не набираешь скорость, а накапливаешь ее. И уж очень узок рабочий диапазон дизеля — при 3500 об/мин «касса» уже закрывается!
Зато на крейсерских 100 км/ч дизельный Duster, несмотря на отсутствие какой-либо дополнительной шумоизоляции, тише своих бензиновых собратьев: на шестой передаче на тахометре всего 2000 об/мин, поэтому в ушах не мотор, а только ветер. Где дизельный кроссовер в своей стихии — так это на проселке под третью передачу: она здесь «длиннее», чем у бензиновых версий, поэтому включил, забыл — и только рули. Ну и, конечно, в гору такой Duster ползет уверенно.
Это не гоночный болид и его дизельный подхват прямо в самом начале разгона вводит в заблуждение, что ты, как заправский драгрейсер понёсся на четверть мили... Потом этот подхват, так же благодаря дизельному моменту в достаточно узком диапазоне, спадает. Единственный турбодизель, на котором реально мне было даже страшно во время разгона , так это Tuareg - так там и время разгона 0-100 км/ч = 4.2 с! и двигло 4.2 TDI и Мощность, 340 л.с. при 4000 об/мин.
Не понял, развели бодягу про ускорение, как будто кто-то из обладателей Дастера уверяет, что его машина быстрее всех Поговорить не о чем? Или других недостатков у Дастера найти не можете? К слову, к цифрам производителя всегда относился как к информации, потому как у каждого своя манера управления, зрение, реакция и даже потребности. Ускорения у дизельного Дастера для езды по Питеру, где от светофора до светофора 300 м вполне достаточно, чтобы не бибикали нетерпеливые. И ему пофик, расход соляры все одно будет 7л, против 20л у соревнующихся, а это иногда греет душу
Василич писал(а):Не понял, развели бодягу про ускорение, как будто кто-то из обладателей Дастера уверяет, что его машина быстрее всех
Ага
Василич писал(а):Что характерно - За все время ни один Логан меня не обогнал.
Василич писал(а): Или других недостатков у Дастера найти не можете?
Ну не знаю... я их пока и не искал. Но они ведь наверняка есть ведь идеального автомобиля не существует
Василич писал(а):Ускорения у дизельного Дастера для езды по Питеру, где от светофора до светофора 300 м вполне достаточно, чтобы не бибикали нетерпеливые. И ему пофик, расход соляры все одно будет 7л, против 20л у соревнующихся, а это иногда греет душу
Здесь спорно, потому что меньший расход компенсируется более частым обслуживанием и всяким присадками-примочками типа "Вебасты". Хотя по приведённой выше ссылке об этом кое-что указывалось.
А главное — экономичность. После часового толкания в бакинской пробке бортовой компьютер высветил 8,3 л/100 км. Стокилометровый прохват по шоссе обошелся лишь в 6,6 литра. Разница с бензиновыми моторами — почти четыре литра с каждой сотни километров! При нынешних московских ценах на бензин и солярку это означает, что дизельный Duster окупится относительно бензиновой версии 1.6 примерно через 80 тысяч км пробега, а относительно двухлитровой — всего через 30 тысяч км! И это уже с учетом того, что «дизельные» межсервисные интервалы в полтора раза короче бензиновых — 10 против 15 тысяч километров пробега, а стоимость ТО у всех Дастеров с сопоставимым оснащением почти одинакова.
боб писал(а):Смею предположить что при разгоне с 0 до 60 дизель пойдёт вровень с двухлитровым. Конечно потом двухлитровик опередит. Надо будет на встрече попробовать. Отсюда у Василича и его ощущения.
Я конечно не ездил на дизельном дастере, имеется небольшой опыт на других легковых дизелях, но по опыту смею предположить, что как раз на старте дизель будет сильно сливать бензиновому, а на скоростях за сотню все должно быть уже совсем не плохо. Но это все теория, где правда покажет только практика.
Агент 007 писал(а):Василич писал(а):Что характерно - За все время ни один Логан меня не обогнал.
Что тут неправда? Ребята,раз пошла такая песня, меня попросили рассказать свои впечатления - я рассказал. Верить или не верить, соглашаться или нет - дело ваше, я никого не убеждаю,и спорить ни с кем не собираюсь. Тем более как пишут многие в сей прессе
*352* писал(а):Я конечно не ездил на дизельном дастере
Василич поди с танков сливает 
