ManJak писал(а):Кстати, а почему все паровозы ставят вперед, когда их много?
Не всегда. Иногда подталкивающий цепляют в хвост. На перегонах, где тяжелый профиль пути.
ManJak писал(а):Ну, тоесть, когда они рядом, то надо одновременно на газ/тормоз жать, а это - невозможно
А это и не надо. Большинство тепловозов и электровозов работают по системе многих едениц ( СМЕ ) , это когда управление всеми тяговыми двигателями всех локомотивов производится из одной кабины. Так изначально устроены двух, трёхсекицонные электровозы, все электропоезда. А односекционные электро/тепловозы имеют специальные разьёмы, с помощью которых их можно соединять вместе и так же управлять из одной кабины. С тормозами грузовых составов всё ещё проще. Я тебе уже как то подробно рассказывал, как устроено тормозное оборудование железнодорожных вагонов. Если забыл, то напомню, что торможение зависит от разрядки тормозной магистрали. Абсолютно не важно, сколько в составе тепловозов, где они стоят. Для срабатывания тормозов всего состава достаточно разрядить ТМ. Ты стоп кран когда нибудь в поезде срывал? Что происходит? Просто выходит воздух. А поезд останавливается при этом. Причём тормозит не только тот вагон, в котором открыт стоп кран, а весь состав. Эх, Коля, Коля. Учишь тебя, учишь...
ManJak писал(а):А, говорят, что бывает и по четыре паровоза на грузовиках.
И это, называй что ли вещи своими именами. Паровозы остались в музеях да ретро поездах, а на ЖД используются тепловозы, электровозы и прочий подвижной состав. Бывает и по 4 паровоза на грузовиках, выражаясь твоим языком. А выражаясь нашим - бывает по два двухсекционных тепловоза/электровоза.
Специалисты! Надеюсь, вы знаете. Помогите, пожалуйста! Существует ли инструкция, которая обязывала бы расцеплять вагоны товарного поезда, если он преграждает единственный возможный путь? (маленькая станция, нет ни моста, ни подземного перехода, только деревянный настил через рельсы). Просто если таковая есть - в следующий раз буду, опираясь на неё, спорить со станционными служителями.
В пятницу поздним вечером лазила через товарняк. Понравилось не особенно... Хоть и весело, но страшновато.
ваша L. писал(а):Специалисты! Надеюсь, вы знаете. Помогите, пожалуйста! Существует ли инструкция, которая обязывала бы расцеплять вагоны товарного поезда, если он преграждает единственный возможный путь?
Нет, таковой инструкции нет. Если приёмо-отправочные пути станции не позволяют разместить на них состав без перекрытия перехода, то спорить тут бесполезно. На некоторых станциях практикуется расцепка, если переход ЖД путей по настилу единственно возможный в данном месте. Но делается это, как правило, в том случае, если в дальнейшем с вагонами будет производится маневровая работа. Если же просто поставили грузовой под обгон ( что, скорее всего, и было в Вашем случае ) , то никто ничего расцеплять не будет, увы. Через несколько минут ( полчаса, час ) он продолжит движение, освободив переход.
ваша L. писал(а):В пятницу поздним вечером лазила через товарняк. Понравилось не особенно... Хоть и весело, но страшновато.
Крайне опасное это занятие, не рекомендовал бы я Вам этого делать в будущем. Даже при банальном отпуске тормозов вагон дёрнет так, что с автосцепки вы слетите в момент, если решили преодолеть состав перелезая сверху. Если же Вас угораздило подлезть под вагон, то сдвиг вагона на метр-два тоже не принесет особой радости. Хорошо, если Вы хоть решили перелезть его посередине. Но практика показывает, что лезут все за первой тележкой вагона по ходу поезда. Наивно думая, что при начале движения они успеют вылезти. Только не учитывают, что при отпуске тормозов вагон приходит в движение назад. Если уж состав нереально длинный и обойти его большая проблема, то хотя бы попытайтесь найти в нём вагон хоппер. На нём есть площадка, с лестницами по обеи стороны, через которую можно относительно безопасно перейти. Бывают ещё крытые вагоны с площадками, но они достаточно редки.
ваша L. писал(а):Просто если таковая есть - в следующий раз буду, опираясь на неё, спорить со станционными служителями.
А с кем спорить то собрались? С машинистом локомотива? Он Вас и слушать не будет. Со сцепщиком? Он без команды сверху и рукой не пошевелит. Пойдёте к дежурному по станции? Так Вас туда и не пустят даже. Проще ( и быстрее ) обойти стоящий состав сзади. И, что главное, безопаснее.
ваша L. писал(а):В пятницу поздним вечером лазила через товарняк. Понравилось не особенно... Хоть и весело, но страшновато
У меня родственнику голову отрезало, когда он на станции Бутово под товарняком полез, возвращаясь домой. Еще на работе у одной сотрудницы тоже муж полез под поездом и его тоже поезд переехал. Двое маленьких детей осталось.
Nick_2141 писал(а):Ща Костя выдаст про киноляпы...
Вагоны, конечно, современные. Но там по всему фильму ляпов дофига. Большинство из них вызвано грошевым бюджетом фильма. Например, когда в сцене беседы с начальством у крыльца дома милиции в ожидании Вари при отъезде камеры в кадр попадает микрофон. К той же опере можно отнести прогулку в парке, где на заднем фоне бегают машинки конца 70-х.
Nick_2141 писал(а):З.Ы. Ща Костя выдаст про киноляпы...
Неа, не выдам. Что тут выдавать? Родная мне станция, проезжаю которую я по несколько раз за смену. Обычные рабочие будни станции, сортировки. Шарапов как раз переходит по площадке вагона, а состав следует на сортировочную горку. Отсюда мизерная скорость 5-10 км/час. Надпись станции из деревянных реек прослужила до начала двухтысячных, как не странно. А водонапорная башня, что на заднем плане, и по сию пору жива, только окрашена в фирменный цвет Ярославского направления. Любопытно, что на этой же станции снимали фильм " Служебный роман ". И там есть довольно приличный ляп, который заметит каждый, кто хоть раз был на станции Лосиноостровская. В начале фильма нам показывают кадры, где героиня Светланы Немоляевой бежит по первой платформе, переходит по надземному переходу на вторую платформу и уезжает от неё в Москву. Проблема в том, что от второй платформы электропоезда следуют исключительно из Москвы. От 1 и 3 могут на Москву. От второй никогда. Но это скорее погоня за красивым кадром, нежели ляп. А если отвязаться от ЖД и поискать ляпы в самом фильме, хотя бы в кадрах про ЖД, то два жирных сразу нарисуются. Первое ( и главное ) - Шарапов стоит на платформе на фоне отправляющегося электропоезда ЭР1. Если вспомнить, что фильм про 1945 год, то становится ясно, что никаких ЭР1 тогда и по определению быть не могло. ЭР1 начал производиться Рижским заводом в 1957 году. А в 1945 на данном участке курсировали электропоезда серии С. Вот так выглядит ЭР1. А вот электропоезд СР3 Разница, как грицца, на лицо. Что примечательно. Даже сейчас, в 2012 году, найти рабочий экземпляр данного электропоезда не проблема. Во ВНИИЖТ на таком в день железнодорожника устраивают покатушки. А уж в 1978 году, когда снимался фильм, они ещё далеко не все были списаны и порезаны. То есть достоверности ради могли бы его притащить и в Лосинку. Но... режиссеру виднее. И если ЭР1 сбоку ещё хоть как то похож на электропоезд серии С ( у того, правда, не было пневмопривода дверей, но это же такая мелочь, правда? ) , то вот показ крупным планом вагонов рефрижераторов, выпуск которых начался в середине шестидесятых, тянет просто на премию по идиотизму. Это при том, что в той же Лосинке не проблема надергать 10 крытых вагонов с деревяной обшивкой, которые от вагонов 40-х годов ничем не отличаются, и снять момент перехода Шарапова по площадке такого вагона. Окончательно добивает эту картину наложеный звук паровоза. Если фильм про 1945 год, то зачем тут ЭР1 и рефрижератор? Если же режиссер забил болт на правдоподобность и показал всё как есть, то не надо было и звук паровоза накладывать. Показал бы сразу для красивой картинки ЧМ'уху, что тянула состав. Ну и ЭР200 надо было обязательно поставить на заднем плане. Он такой курасивый.
Skipper-Влад писал(а):Добавлю что в любом составе имеются так называемые 3dmax писал(а):вагон хоппер
Далеко не в любом, ох далеко не в любом. Есть места, куда таскают только полувагоны. Зачем на угольном разрезе хопперы? В них возят цемент, реже зерно и муку. Встречаются они всё равно достаточно часто, спору нет. Но не в любом составе.
Зфгд_ШШ писал(а):Вагоны, конечно, современные. Но там по всему фильму ляпов дофига. Большинство из них вызвано грошевым бюджетом фильма.
Грошевой бюджет фильма? Допустим. Как я уже сказал, притащить С-ку было можно, но это не бесплатно. А вот дождаться, когда потянут в горку не рефрижераторы, а крытые вагоны, была бы не проблема. И затрат нуль. Сложно? Не скажите. Однако мы вынуждены лицезреть в фильме про 1945 год вагоны из будущего. Они бы ещё крупным планом взяли вагон, что бы на нем было видно год производства.
