2 дня назад возникла проблема - при езде стал быстро перегреваться двигатель до загорания красной лампы, включал печку на полную, вентилятор радиатора работает, все равно перегревается. Симптомы - радиатор холодный, патрубок системы охлаждения в верхней части радиатора прохладный, нижний теплый, патрубки рядом с двигетелем и идущие в салон - горячие, двигатель 1,4 без кондиционера, пробег примерно 90000 км. Видимо термостат, или датчик термостата, помпа или что то вроде этого. Посоветуйте что нибудь, и можно ли как то, временно, принудительно отключить термостат, чтоб через радиатор тосол проходил...
В подобных ситуациях на наших "девятках" термостат пробивали чем-нибудь твёрдым напрямую, обеспечивая прямоток антифриза. Но на Логане я бы поостерёгся так поступать.
_Михалыч писал(а):"включать" печку почти бесполезно - на печку нет крана, она и так всегда молотит на полную. разница только в заборе воздуха для обдува салона.
Нифига себе новости... Либо воздух идет через печку (если она включена) и охлаждает ОЖ (достаточно эффективно), либо не идёт.
Евгений Ш писал(а): Либо воздух идет через печку (если она включена) и охлаждает ОЖ (достаточно эффективно), либо не идёт.
эффективность охлаждения печкой не превышает 10-15% от эффективности охлаждения радиатором охлаждения. когда радиатор засран или термостат слабо открывается - эти проценты еще могут спасти. при полностью неработающем радиаторе (у автора движок перегревался, а радиатор вообще холодный - видимо термостат вообще не открылся ни капли) радиатор печки как мертвому припарки.
_Михалыч у вас похоже не было таких ситуаций на дороге. Печку в горячее положение, вентилятор на 4, окна настежь и если на улице не сильно жарко то можно потихоньку доехать до места ремонта. Если придется то иногда надо останавливаться и тарахтеть на ХХ. И эффективность такого охлаждения выше ваших 10-15%, процентов 30 минимум.
_Михалыч писал(а):эффективность охлаждения печкой не превышает 10-15% от эффективности охлаждения радиатором охлаждения.
Сами мерили?
сравните площади и объемы радиаторов печки и основного. даже если забыть о разнице в производительности карлсона и веРтилятора салона - моя оценка в 10-15% будет выглядеть вполне "щедрой".
Температура по мультитрониксу 81-83 градуса, что зимой что летом с кондеем. Без кондея чуть выше доходит, но не сильно. Это нормально? Зимой нижний патрубок радиатора был ледяной. Это нормально?
raul07 писал(а):Зимой нижний патрубок радиатора был ледяной. Это нормально?
Да. Это хорошо.
raul07 писал(а):81-83 градуса
А вот тут посложнее несколько. 1) Маловато. 2) А как она себя ведет? У меня перед подыханием термостата было примерно так: - температура поднимается до (ну, не помню, до нормальной, пусть будет 91). Термостат открывается, температура падает, ессно. А вот потом она до условных 91 уже не поднимается, а только (опять же условно) до 85. И так всю поездку. После стоянки - то же самое.
Евгений Ш подымается до 86, потом падает до 79, набирает 83 и прекращается колебание. Так зимой было, хоть город, хоть трасса. Ща с кондеем выше 83 не подымается.
Евгений Ш меня смущает, что зимой не выше 83, а нижний патрубок ледяной. В том году я по осени наблюдал скакание 2-4-2 палки. Но это оказался датчик температуры, по БК сразу понял
