Логан с АКПП

[Евгений Ш]

Шико
Это... "Чукча, ты не умничай, ты веслом покажи" (с) Вот ищщо нехватало в подробности устройства АКПП вникать. Работает - и пусть работает.

типтроник

Я думал - это робот

с ограничением диапазона.

А это вааще выше понимания.

[ЛоханкинЪ]

вы это учтите пожалуйста, чтобы плясать от общего знаменателя.

Спасибо, Дон. Это понятно. Точнее, прояснено уже. Изначально не ожидал, что у Логана нет на селекторе "1,2,3".
Зато у меня нет "+/-". А у некоторых, между тем, есть и то, и другое... Хочу

[Шико]

у некоторых, между тем, есть и то, и другое...

вау... немедленно хочу видеть. пожалуйста.

Чукча, ты не умничай, ты веслом покажи"

это просто.
если PRND и (+ -) - это типа типтроник с возможностью мануального выбора передачи.



если PRND 321, или 4321 - это акпп с блокировкой включения высшей передачи, на выбор. скажем, перещёлкиваешь селектор на "3", коробка останется на 3-ей передаче, "4" - на 4-й...



лично мне типтроник нравится больше, им можно тормозить двигателем при затяжных спусках, не насилуя тормоза.

[Перебес]

По дороге в Таллинн, после того как проехали км 200 из Питера, неожиданно загорелся индикатор неисправности электрооборудования - машину на ходу немного дернуло, резко увеличились обороты.После "заглушил - завел - лампочка погасла, обороты вернулись в норму, но через 5 минут все снова повторилось. Операция "заглушил-15 минут подождал-завел" вроде бы исправила ситуацию - до Таллинна мы добрались без повторонения эксцессов. Но сегодня надо возвращаться... Может у кого было такое? В чем может быть дело?

Дело оказалось в клапане модуляции акпп. Позже уже вспомнил, что читал о подобной неисправности на мегановодческом форуме. Удар снизу, ошибка "check gear box" и защитный режим коробки - только 3-я передача. Все один в один. Блин, а я надеялся, что заявленная модернизация DP0 коснется и надежности клапанов. Вобчем, вчерась поменяли этот клапан по гарантии, плюс масло. Ощущения после замены - словно новую коробку поставили: смена передач стала почти неощутима и что самое интересное, совсем пропали многократные подергивания при переключении передач, которые уже изрядно меня достали и которые петровский отказался устранять ранее. Хочу верить, что это надолго. Я таки оптимист

[ЛоханкинЪ]

вау... немедленно хочу видеть. пожалуйста.

Вынужден признать, что, наверное, ошибся. Проискал картинки всего того, на чем, как мне казалось, я такое видел, и ни на одной подтверждения не нашел. Везде классический селектор типтроника.

лично мне типтроник нравится больше, им можно тормозить двигателем при затяжных спусках, не насилуя тормоза.

А почему нельзя тормозить двигателем на спусках на коробке с ограничением высшей передачи? Я несколько раз в горах так и делал, и эффект был.

[Шико]

Везде классический селектор типтроника.

нененене. и то, и другое - классика. я настаиваю. тем более, что PRND 321 пояуился раньше.

почему нельзя тормозить двигателем на спусках на коробке с ограничением высшей передачи?

кто сказал - нельзя?
мой опыт по PRND 4321 крайне мал, имею я право не знать всех ньюансов?

[snowvlad]

имею я право не знать всех ньюансов?

Ты? Полагаю, что нет.

[ЛоханкинЪ]

и то, и другое - классика. я настаиваю. тем более, что PRND 321 пояуился раньше.

Я не в том смысле употребил слово "классический". Имелось в виду "классический для типтроника", т.е. "обычный селектор типтроника", без неожиданностей. Конечно, если искать между ними, кто "классика", а кто "инновация", то классикой стоило бы назвать PRND 321 - хотя бы просто по возрасту этого технического решения.

А про торможение двигателем - я этого нюанса поначалу тоже не знал, и, примерно через неделю после покупки СИДалища, по первому пушистому снегопаду догнал Тойоту Камри. Если бы сразу со всей дури продавил АБС, успел бы затормозить. Но рефлексы -то многолетние учат, что по пушистому снегу двигателем тормозить надо. А селектор-то на D, и эффект-то стремится к нулю... После этого почти неделю, пока снег шел, отъездил с селектором на 3 Потом научился, более или менее, пользоваться когда чем нужно. В горах на спуске круче 10% пару раз ставил в положение 2. Потом ниже 3 уже не ставил...

[Шико]

про торможение двигателем - я этого нюанса поначалу тоже не знал,

кто бы мог подумать, что двухпедальному автомобилю тоже учиться надобно?

[snowvlad]

кто бы мог подумать, что двухпедальному автомобилю тоже учиться надобно?

Да уж...

[ЛоханкинЪ]

Да уж...

Да ладно, учиться. Так, привыкнуть немножко - как и ко всему новому.

[Шико]

Да уж... :(

Да ладно, учиться. Так, привыкнуть немножко - как и ко всему новому.

привыкают и девицы, не отягощённые умственной деятельностью, а мы же ж мужыки, мы гайки на 32 пальцами крутим и маникюра испортить не боимся. вот нам и надо во всём разобраться, чтоб, стало быть, использовать агрегат по максимуму.

[Агент 007]

вот, только какчество не очень на телефон ...
http://youtu.be/Ct_n4fVPMh8
Вроде плавный разгон, как бы после 1ой передачи, 4е переключения, но в районе 12ой секунды переключения передачи как бы нет... и набор скорости как бы идет ... вот как то так

Ни какого криминала на видео не узрел. Успокойтесь и дайте машине спокойно ездить

ЛоханкинЪ писал(а):почему нельзя тормозить двигателем на спусках на коробке с ограничением высшей передачи?


кто сказал - нельзя?
мой опыт по PRND 4321 крайне мал, имею я право не знать всех ньюансов?

Можно. Переткнув прямо во время движения селектор из, например D в 3. У меня, также есть кнопка O/D кроме всего.

[Шико]

Можно. Переткнув прямо во время движения селектор из, например D в 3.

молодец. а теперь давай в тему - будем открывать мануальные курсы по рукоблудию с АКПП Логана?

[Агент 007]

Можно. Переткнув прямо во время движения селектор из, например D в 3.

молодец. а теперь давай в тему - будем открывать мануальные курсы по рукоблудию с АКПП Логана?

Кому нужно, сами в мануальном режиме "-" и "+" будут дрыгать, как им того хочется.