Аккумулятор

[bru68]

bru68
фото клемм акб, поможет делу...
п.с.
а чего литолом не смазали?

Фото сейчас ничего не даст, я их снова протер.
Попробую сегодня поездить и потом загляну и ежели что попробую его заменить.

[bru68]

Вечером ездил по магазинам, но новых поступлений влаги после поездок не обнаружил.
Дай бог чтобы больше не появилось вообще.

[Jorj]

Вечером ездил по магазинам, но новых поступлений влаги после поездок не обнаружил.
Дай бог чтобы больше не появилось вообще.

Зря протирали. Я б вернул взад. Но если желаете его оставить, то настоятельно рекомендуется установка под клеммы слегка промасленных войлочных шайб. От течей это, ессно, не убережёт, но хоть клеммы окисляться не будут.

[bru68]

Спасибо за совет, если опять будет подозрение на течь то или здам или воспользуюсь советом.

[tolspb]

Может кому пригодится:
(не читал всю ветку, не бейте если боян)
Товарищ долго не ездил, аккумулятор разрядился в ноль.
Сигналка попрощалась, а вот блокиратор капота - нет.
Товарищ попросил помочь.
Беглое исследование предов показало напругу на предохранителе №32 +4,2 вольта! (ура)
все не проверял, ткнул в 30-амперные.
Засунул вместо правого ножа клемму, подключил небольшой аккумулятор,
Машина сказала "мяу" и выплюнула компакт-диск. Значит идем верной дорогой.
Ну дальше уже дело техники - подали от зарядного 16А и полтора часа курили.
Вторую клемму от лени кинули крокодилом на прикуриватель.
Завелась. Все довольны. Капот не открывали.
а, логан фаза 2 престиж
может кому понадобится....

[Александр_Гость]

а сразу в прикуриватель ЗУ воткнуть, купив в магазе соответствующий штеккер?

[tolspb]

а сразу в прикуриватель ЗУ воткнуть, купив в магазе соответствующий штеккер?

ну пусть это будет Ваш метод, гыгы
но он сопряжен с подачей внешнего напряжения в бортовую сеть
с включенным зажиганием (ключик придется повернуть)
Мне на чужой машине так рисковать не хотелось.

[monstr_62]

Полубасу емкость АКБ упала и пошла сульфатация, которая очень страшна чисто кальцеевым АКБ.

[_Михалыч]

а сразу в прикуриватель ЗУ воткнуть, купив в магазе соответствующий штеккер?

ну пусть это будет Ваш метод, гыгы
но он сопряжен с подачей внешнего напряжения в бортовую сеть
с включенным зажиганием (ключик придется повернуть)
Мне на чужой машине так рисковать не хотелось.

не обязательно включать зажигание - достаточно повернуть ключ на полоборота. если ЗУ автомат и на нем можно выставить ограничение по току (думаю 0,5А, максимум 1А), то чисто технически вполне возможно.

вот только с практической точки зрения - не проще ли подцепиться крокодилами прямо к больному? ведь по любому - эту операцию можно провести только на территории, недоступной для кражи и вандализма. в гараже или на даче, например.

[le0]

Использую машину (штатный аккумулятор, 4 года от роду) с инвертером 12-220 в для подачи электричества на даче (нет централизованного). Не для эл. плиты, обогревателей и прочих тяжелых потребителей, но телевизор вечером посмотреть, насос для полива включить, лампочку вечером экономичную погонять хватает. По осени, когда темнеет рано в выходные часа по 2-3 каждый день гонял аккум в таком режиме без завода движка с нагрузкой 50-250 вт, после чего на следующий день при не очень длительной поездки подзаряжался. Несколько раз инвертор пищал о низком заряде (11 в), после чего заводив двигатель на пол-часика опять восстанавливал заряд. Причем генератор обеспечивает заряд аккумулятора на холостых оборотах движка совместно с 300 вт. подключенной внешней нагрузкой, чего совсем не ожидал и был приятно этим удивлен. В наших жигулях даже при ближнем свете на хх аккум разряжается. При подключенной нагрузке в 250-300 вт. аккумулятор восстанавливает напряжение с 11 до 12,В всего за пол-часа. Так что очень даже, даже не ожидал таких результатов. ТТХ генератора полностью соответствует заявленной:
download/file.php?id=2357
По сему вопрос: не вредно ли аккумулятору работа в таком режиме - периодические разрядки до 10,5-11В и периодические зарядки, не начинают ли осыпаться пластины при таком уровне разряда и какой порог безопасен для акка? (судя по моему опыту нет, но кто знает?), а так очень удобно, не надо постоянно при работе инвертора включенный двигатель держать. Раз происходят такие циклы нужно ли следить за плотностью и доливать дистилят? У меня макс напряжение на аккумуляторе после длительной поездки никогда не превышало 13,2В - это нормально, а то слышал что должно 13,5-14 быть? Заранее спасибо!

[le0]

Да, кстати, как выяснилось, тип аккумулятора влияет на нижнее пороговое напряжение. У кальциевого оно вроде-бы выше, чем у сурьмяного (10,5-11 в):
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=44824
Отсюда вопрос: стоковый акк. на логане какого типа: не кальциевый случаем?

[Mavrik]

Да, кстати, как выяснилось, тип аккумулятора влияет на нижнее пороговое напряжение. У кальциевого оно вроде-бы выше, чем у сурьмяного (10,5-11 в):
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=44824
Отсюда вопрос: стоковый акк. на логане какого типа: не кальциевый случаем?

Стоковый Ромбат - кальциевый. Соответственно глубокий разряд ему противопоказан.

[le0]

Так какое тогда пороговое значение напряжения при разряде у этого типа аккумуляторов? По собственному опыту многократно (раз 7) разряжал инвертером до 11В под нагрузкой, без нагрузки было (замерял) 11,2-11,4 В, зимой после этого заводился без проблем. Это безопасный порог или уже пошли необратимые процессы. И еще, у кальциевых напряжение заряженной батареи должно быть 14-15В? У меня-же только 13,2 макс, или может там на одну банку меньше (не помню кол-во банок). По поводу емкости тоже не очень ясно, пишут про кальциевые, что емкость в 2 раза меньше указанной, если всю емкость высосать, то акк уже не зарядишь. Но указанная емкость-же должна быть полезной, т.е. от полностью заряженного до критического порога, при котором уже изменения пойдут необратимые. По прикидкам я из аккумулятора высасывал инвертером 0,45-0,6 Квт*ч, при паспортной емкости 12в * 70а*ч = 0,8 Квт*ч, при этом напряжение падало до 11В, но стартер крутило без проблем.

[Генрих]

Почти новый (5 мес.) аккумулятор Varta E43.
Машина простояла в гараже 10 дней. Потребители – автосигнализация и магнитола (была выключена, так что ток потр. минимум). Аккумулятор полностью разрядился (не включалась магнитола, не горела сигнальная лампочка внутренней блокировки). Но вопрос не в том, почему разрядился.

Почему аккумулятор не заряжается вновь?:
Поставил на зарядку в атомат. режиме (Зарядное устройство Т-1021). Но зарядный ток – 0 (обе сигнальные лампочти зар. устр-ва горят). И так 12 часов.
Ведь как-будто этим аккумуляторам не страшен полный разряд - http://www.autotechnic.su/technology/ac ... lator.html ? Тем более у меня это с ним первый раз.
В чем дело?

[Санек 86]

Почему аккумулятор не заряжается вновь?:Поставил на зарядку в атомат. режиме (Зарядное устройство Т-1021). Но зарядный ток – 0 (обе сигнальные лампочти зар. устр-ва горят). И так 12 часов.Ведь как-будто этим аккумуляторам не страшен полный разряд - http://www.autotechnic.su/technology/ac ... lator.html ? Тем более у меня это с ним первый раз.В чем дело?

Такая же ерунда у меня этой зимой была!оставил фары на сутки и аккумулятор сел.мерял тестером на клеммах 0,0 вольта!поставил заряжать,а зарядка китайская ENERGY,зарядку не берет!заряжал 8 часов,напруга поднялась до 8.5 вольт!а ток шел 0,2 ампера и диоды на зарядке показывали что аккум заряжен.вечером пошел к соседу и взял у него нормальную зарядку, то же автомат, и прекрасно зарядил до утра.
да аккумулятор ТИТАН 72 A/h Ca/Ca,так что с одного двух раз ничего не будет!