monstra писал(а):. Наверняка же и этот http://youtu.be/8Wr5bZ6iHg0 потом найдет своего владельца, хотя ему уже немного пожгли муфту...
Тест-драйвовские авто всегда продаются со скидкой. Что подразумевает небольшую эксплуатацию авто. За это, собсна , и скидка. Никто её под видом новой не продаст, не переживайте.
monstra писал(а):Ни кто не спорит... Вот только зачем так насиловать машину, которая потом, наверняка кому-нить достанется...
Ну потому что так делают все, всегда, везде. Новость для Вас это или нет, расстроит Вас это или нет, но независимо от этого над новыми авто всё равно будут издеваться , пока авто стоит на стоянке дилера. Крутить пятаки, катать по сугробам и двигать бамперами снег, снимать аккум для прикуривания другого авто. Хлопать дверьми, топтать в салоне, а в некоторых случаях и заводить авто подталкивая его легонько бампером другого авто. Правда это в тех случаях, когда бампера черные, не окрашеные, а прикуривать лениво.
Сегодня катался за рулем тест-драйвовского Дастера. К сожалению, остался разочарован: 1. Очень сильно качает на высоких скоростях -на трассе Логан однозначно комфортнее, 2. Шумоизоляция такая же как в Логане. 3. Я таки испачкал брюки о пороги, хотя вроде все время поднимал ноги максимально вверх 4. Слабая тяга движка -у меня Логан и то имеет лучший разгон. 5. Обзор ям на дороге ограничен из-за капота. Короче, в целом я пока не готов менять Логан...
[mactep].geo писал(а):Сегодня катался за рулем тест-драйвовского Дастера. К сожалению, остался разочарован: 3. Я таки испачкал брюки о пороги, хотя вроде все время поднимал ноги максимально вверх 4. Слабая тяга движка -у меня Логан и то имеет лучший разгон.
Со своими чуть ли не метровыми ногами все разы, как садился в Дастер в салоне - обтирал порог. А что за движок на тестовом стоял? и коробка, я так понимаю, механика?
[mactep].geo писал(а):1. Очень сильно качает на высоких скоростях -на трассе Логан однозначно комфортнее,
155 мм и 210 - очень большая разница в клиренсе. Отсюда очень большая разница в поведении автомобиля. Дастер, с его клиренсом, явно не создан для трассы и высоких скоростей. У него другая стихия. Поэтому если у Вас основные поездки по трассе на дальние расстояния, то и не нужен Вам Дастер.
[mactep].geo писал(а):3. Я таки испачкал брюки о пороги, хотя вроде все время поднимал ноги максимально вверх
Брюки на авто с высоким клиренсом пачкаются, как правило, не при посадке, а при высадке.
[mactep].geo писал(а):4. Слабая тяга движка -у меня Логан и то имеет лучший разгон.
Тяга у движка там хорошая. Просто пересчитайте лошади на килограммы у Логана, а потом у Дастера и всё сами поймёте. Надо было тестить двухлитрового.
[mactep].geo писал(а):5. Обзор ям на дороге ограничен из-за капота.
То есть ямы Вы замечаете исключительно за метр до автомобиля? И успеваете их обьезжать? Капот Дастера, по сравнению с обзором из Логана, отнимает у Вас 2 метра видимости спереди. Можете сами даже замерить. Эти два метра не решают абсолютно ничего в плане обьезда ям. Потому как яму не обьехать всё равно, заметив её на расстоянии в 3 метра от колеса или ещё ближе . Это надо делать куда раньше. За 10 метров. За 20. И этому капот Дастера абсолютно не мешает. Дело привычки, не более. Сядете на Дастер, откатаете месяц и будете всё объезжать как заправский раллист.
Я сегодня ездил за рулём "живого" Дастера... "кривые" центральные тоннели, блоки стеклоподъемников на передних дверях и прочая "шелуха"(как то меньший салон, "бипка" под рулём и пр.) и раньше были абсолютно не принципиальны, а уж на ходу и подавно, отошли на другой план. 2-х литровик показал себя с наилучшей стороны - со 2-ой - легко, набор- подхват лихой и с учётом что нас в машине было четверо, и пробег авто 50 км, соответственно мотор не обкатан. Подвеска "эй славяне"(с), все логановские повадки сохранились - а это очень здорово. Естественно ни каких "выползок" с дороги, ну...лично мне не столь важно, по обзорам - должно быть всё хорошо. И первая нормальной показалась,( "короткая" - уж думалось как на "зил"е или "маз"е), тросовый привод выбора передач - как на большинстве таких же("пыжи - цитроны - хундаи") - менее информативный, но вполне, с меньшими ходами. А вот подлокотник, который надо отдать должное, поднимается, кожа в салоне, "никелированная сантехника" и поперечины багажника на крыше, для себя пометил, как не нужные вещи. Ну да это всё нивелируется индивидуально. Кстати - находясь на заднем ряду, один из нас, дважды облокотившись на дверцу локтем - прижимал кнопку управления стеклом и оно вело себя соответственно(?) Как итог маленькому тест драйву - "Ябвзялбы". Мотор + подвеска + нормальная резина + полный привод = хорошая машина. Всё сугубо моё личное мнение.
Тестировал как раз 2,0 механика в полной комплектации, поэтому и удивился что не чувствовалась разница с 1,6 16v Логана. Ноги пачкал только при высадке Да и тестировал на снегу -в бездорожье -ну тут конечно айсссс, слов нет здорово.
[mactep].geo писал(а):1. Очень сильно качает на высоких скоростях -на трассе Логан однозначно комфортнее
Этого и следовало ожидать, клиренс гораздо больше, а машина небольшая.
[mactep].geo писал(а):5. Обзор ям на дороге ограничен из-за капота.
Когда я сел со своими 175 см на водительское сиденье, то понял, что этого обзора мне точно не хватит для комфортного управления. Уж не знаю, сколько в плюсе метров зоны невидимости, но после Логана дискомфортно.
и оно вело себя соответственно(?) Как итог маленькому тест драйву - "Ябвзялбы". Мотор + подвеска + нормальная резина + полный привод = хорошая машина. Всё сугубо моё личное мнение.
