Renault-Nissan в апреле увеличит долю в «АвтоВАЗе» до контроля
Альянс Renault-Nissan уже в апреле может увеличить долю в крупнейшем российском производителе легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» до контрольной, завершив сделку по приобретению 25% акций, пишет газета LaTribune со ссылкой на управляющего Renault в России Бруно Анселена (Bruno Ancelin).
«Соглашение откладывалось в связи с выборами в России. Однако теперь это вопрос нескольких недель. Renault-Nissan станет владельцем пакета “АвтоВАЗа” в размере 50% плюс одна акция», — сказал Анселен.
monstr_62 писал(а):И где же цена классики в 200 тыс? Спрашиваю я у АВТОВАЗА.
Да говорил я ещу два года назад, когда только пошла речь про Гранту, что не будет она иметь цену классики, это по определению не возможно. Ладно, чёрт бы с классикой. Меня другое не перестаёт удивлять. Как при более дешевой конструкции на 30 процентов, о чём многократно заявляли ВАЗовцы, цена Гранты уже переплюнула цену Калины седана в базовой версии, на момент окончания её производства? Это что за фокусы? Авто удешевили на треть, а стоить оно стало ещё дороже, чем до удешевления? Вопрос, кому в карман пошла треть прибыли от продажи этого авто?
Правительство пока не знает, как защитить российский рынок от «автомобильного ширпотреба»
Власти РФ пока не могут предложить действенного способа защитить российский авторынок от массового ввоза «автомобильного ширпотреба», вероятность которого связана со снижением пошлин на ввоз автомобилей после вступления России в ВТО. Напомним, что пошлина для машин младше семи лет будет установлена на отметке 25%, в то время как сейчас в России она составляет 35% на машины возрастом до пяти лет.
По мнению аналитиков, при отсутствии контрмер рынок наводнят подержанные иномарки: сейчас в год их импортируют от 100 до 150 тысяч, а после вступления в ВТО данный показатель мог бы вернуться к докризисным 500 тысячам. В настоящее время власти занимаются поиском способа предотвратить массовый импорт таких машин и тем самым защитить отечественных автопроизводителей. «Пока ограничений для поставки, как я называю, «автомобильного ширпотреба»,в правительстве сегодня нет», - ответил глава Счетной палаты РФ Сергей Степашин на вопрос о рисках вступления в ВТО, передает Autonews.
Напомним, что ранее Минпромторг предложил в качестве одной из мер, призванных укрепить позиции новых автомобилей на рынке после вступления России в ВТО, ввести новую пошлину, которой будут облагаться все автомобили: как импортируемые, так и произведенные на территории РФ. При этом налог, по мнению чиносников, должен быть гибким: сборы на новый автомобиль должны быть существенно ниже, чем на подержанный.
А снизить цены на местные они не рассматривают? Ну, хотя бы до приемлемой величины, чтоб конкуренция возникла... 100-150 тыр за тазик и все будет путем. По крайней мере, в регионах.
Очень понравился комментарий:
Ширпотреб, это то что производит АвтоВАЗ. Защитить российский автопром можно лишь постоянным ростом качества своей продукции, а не растратами, распилами, "эффективным менеджментом" и выпуском автомобилей в которые садится если не страшно, то неприятно. Существующая схема, когда предлагаемые авто с внутреннего рынка не соответствуют запросам потребителей (и самое главное НИЧЕГО не делается чтобы начинали соответствовать), по сути является грабежом населения государством, благо ему не привыкать. Хотите хорошее новое авто? Не вопрос! Заплатите за него производителю и ещё 48 процентов стоимости государству. За что, мля?! Чтобы очередной чиновник купил себе очередной Лексус?
Ну что вы, АвтоВАЗ производит не ширпотреб, а лютое г***о. Ширпотреб - это Логан, Полуседан, Солярис и иже с ними.
ManJak писал(а):А снизить цены на местные они не рассматривают?
Коль, я только что писал в соседнем топике о том, что главная цель государства как можно больше сдоить своего гражданина. Про какое понижение цен ты говоришь? Понижением цен и повышением качества делают конкуренцию на нормальных рынках. А у нас доят. Поэтому цена на вАЗ изначально завышена. Плюс, если какой то гражданин не хочет покупать это изделие по завышеной цене, он должен государству просто так отбашлять денег, в виде пошлины. То есть цель государства вовсе не в том, что бы продавался ВАЗ. А в том, что бы оно так и так получило денег. С продажи ВАЗа или же с уплаты пошлины. На качество авто ВАЗа всем класть болт, в принципе. Лишь бы он, тазик, за ворота сборочного цеха сам мог выехать. И производство было бы как можно более дешевым. Опять же только сегодня писал, что Гранта в производстве на 30 процентов дешевле Калины, а стоит при этом так же, как стоила Калина. Куда уходят 30 процентов, кому в кармашек?
