Логан и мороз

[snowvlad]

ЭБУ двигателя, и инжектор и остальные датчики (лямбда и пр.) и системы двигателя успеют перестроиться в режим холостого хода, который будет нужен во время и сразу после запуска.

О как!
"А мужики то не знАют...с

[V255]

Все правильно, и не только в мороз, но и всегда неплохо машине перед выключением зажигания 1 - 2 минуты на холостых поработать.

Не понимаю к сожалению почему. Ведь при холостых оборотах на свечках образуется больше нагара чем при повышенных оборотах.

Никакого особого нагара за минуту в нормальном двигателе не на свечах не будет ( пробках часами стоят и ничего). А выровнять температуру двигателя на холостых перед его отключением не вредно в любом случае.

[Mavrik]

У меня воет. Недолго; пару минут. по мере прогрева вой исчезает.

Было такое, писал на предыдущей странице - перетянут ремень ГРМ...

У Семигора скорее всего ГУР воет. Это нормально.

[Mavrik]

Зато ЭБУ двигателя, и инжектор и остальные датчики (лямбда и пр.) и системы двигателя успеют перестроиться в режим холостого хода, который будет нужен во время и сразу после запуска.

Весьма надуманно... И, кстати, эта... При запуске нужен режим запуска, а не ХХ

[Нодельман Лев]

И, кстати, эта... При запуске нужен режим запуска, а не ХХ

+1,
Но если какой-нить из электромеханических датчиков замёрзнет в неправильном положении и это не даст пустить двигатель, то как тогда поступить?.. А холостой ход ближе всех к режиму пуска ИМХО. В любом случае делаю так всегда и проблем с пуском небыло ниразу... А вот сосед по гаражу - дедуля на старенькой "Сонате" любит подгазануть перед тем как заглушить мотор... Потом крутит стартёром в два раза дольше чем я. Всё это (поработать на холостом перед выключением), конечно всегда было актуально для карбюратора (чтобы при пуске в поплавковой камере был бензин), но на инжекторе по-моему также имеет положительный эффект такой способ - дать поработать на холостых...
Всё ИМХО...

[KnjazSbor]

Никакого особого нагара за минуту в нормальном двигателе не на свечах не будет ( пробках часами стоят и ничего). А выровнять температуру двигателя на холостых перед его отключением не вредно в любом случае.

Выровнять температура коллектора выхлопных газов и например клапанной крышки все равно не удастся.
Смысла большого(то есть никакого) в этом нету. ИМХО.

[V255]

Никакого особого нагара за минуту в нормальном двигателе не на свечах не будет ( пробках часами стоят и ничего). А выровнять температуру двигателя на холостых перед его отключением не вредно в любом случае.

Выровнять температура коллектора выхлопных газов и например клапанной крышки все равно не удастся.
Смысла большого(то есть никакого) в этом нету. ИМХО.

Думайте, как хотите. Не про выпускной коллектор речь, чугунный он ему пофигу, клаппаная крышка не такая горячая. А вот градиент температуры по блоку цилиндров может быть значительным, вызвать большие механические напряжения. Не замечали, что бывает включается вентилятор после остановки двигателя и даже закипает ОЖ?
При этом ОЖ по движку не циркулирует.

[Нодельман Лев]

Не замечали, что бывает включается вентилятор после остановки двигателя?При этом ОЖ по движку не циркулирует.

ИМХО он как раз включается чтобы ОЖ циркулировала из-за создаваемой разности температур в блоке и в радиаторе...
ИМХО

[V255]

Не замечали, что бывает включается вентилятор после остановки двигателя?При этом ОЖ по движку не циркулирует.

ИМХО он как раз включается чтобы ОЖ циркулировала из-за создаваемой разности температур в блоке и в радиаторе...
ИМХО

Вы точно не инженер.
Или может у Вас на логане электрическая помпа?

[KnjazSbor]

Думайте, как хотите. Не про выпускной коллектор речь, чугунный он ему пофигу, клаппаная крышка не такая горячая. А вот градиент температуры по блоку цилиндров может быть значительным, вызвать большие механические напряжения. Не замечали, что бывает включается вентилятор после остановки двигателя и даже закипает ОЖ?При этом ОЖ по движку не циркулирует.

У меня он вообще из нержавейки. Чего Вы добьетесь молотя на холостом ходу еще какое то время? Еще большего перекоса градиента. В общем каждый сам решает что ему делать.

[Нодельман Лев]

Или может у Вас на логане электрическая помпа

Нет, помпы нет...
Но тогда может кто-нибудь объяснит мне зачем тогда после того как заглушен двигатель запускается вентилятор охлаждения и барабанит минут по 5-ть. При том, что инженеры Рено не дураки и в том же ЭБУ встроен таймер отключения той-же лампочки в багажнике или в салоне чтобы АКБ не сажать. А тут целый довольно мощный вентилятор шпарит. Но к теме "Логан и мороз" по-моему это не имеет отношение... ...
ИМХО вентилятор включается как раз для того чтобы с одной стороны компенсировать остановку помпы и снизить обдувом температуру блока и радиатора. К тому же после остановки двигателя помпа отключена и там где стоит датчик температуры она (температура) кратковременно повышается и датчик тупо включает вентилятор. ИМХО не случайно эта цепь не обесточивается полностью с выключением зажигания. А конвекцию ещё ИМХО никто не отменял, и что-нибудь типа полстакана ОЖ всё-таки при включённом вентиляторе в системе охлаждения циркулирует ИМХО...
.

Вы точно не инженер.

точно... дизайнер я...

[Гоша]

за 1-2 минуты никакого сколько-нибудь значимого нагара на свечах не появится. Зато ЭБУ двигателя, и инжектор и остальные датчики (лямбда и пр.) и системы двигателя успеют перестроиться в режим холостого хода, который будет нужен во время и сразу после запуска.

Во у человека фантазия!
работа н ХХ двигателю ни разу не полезна после остановки. Наоборот, есть такой старый дедовский прием - газануть хорошенько перед тем как заглушить. Чтоб продуть цилиндры. Тогда пустится потом движок полегче.
Возможно, предварительная короткая прокрутка стартером - перебор, но никак не зло. И потом, я ж писал - двигатель после этого пускается быстрее даже с учетом этой прокрутки. Если маслать долго сразу - быстрее зальешь свечи.

[Гоша]

Или может у Вас на логане электрическая помпа

Нет, помпы нет...
Но тогда может кто-нибудь объяснит мне зачем тогда после того как заглушен двигатель запускается вентилятор охлаждения и барабанит минут по 5-ть. При том, что инженеры Рено не дураки и в том же ЭБУ встроен таймер отключения той-же лампочки в багажнике или в салоне чтобы АКБ не сажать. А тут целый довольно мощный вентилятор шпарит. Но к теме "Логан и мороз" по-моему это не имеет отношение... ...
ИМХО вентилятор включается как раз для того чтобы с одной стороны компенсировать остановку помпы и снизить обдувом температуру блока и радиатора. К тому же после остановки двигателя помпа отключена и там где стоит датчик температуры она (температура) кратковременно повышается и датчик тупо включает вентилятор. ИМХО не случайно эта цепь не обесточивается полностью с выключением зажигания. А конвекцию ещё ИМХО никто не отменял, и что-нибудь типа полстакана ОЖ всё-таки при включённом вентиляторе в системе охлаждения циркулирует ИМХО...
.

Вы точно не инженер.

точно... дизайнер я...

Пропеллер включается, чтобы избежать теплового удара двигателя после остановки помпы.

[Гоша]

А вот продувка с выжатой педалью газа - штука опасная. Я попробовал на Мегане. Вместо того, чтобы продуть, чуть не убил двигло - завелся на 6000 оборотах....!
Педаль сцепления выжимаю при запуске ВСЕГДА, как "отче наш". К слову, Меган без этого просто не заведется - защита от дурака (чтоб на скорости не заводили).

[Нодельман Лев]

Наоборот, есть такой старый дедовский прием - газануть хорошенько перед тем как заглушить. Чтоб продуть цилиндры. Тогда пустится потом движок полегче.

на карбюраторе не пуститься... проверено лично и под руководством дедов... . Кстати, в семье (у моего брата-инвалида) есть Сандеро 2010 года, 1,6, с Евро4. Уличная эксплуатация, обслуживаю я. бензин 92-ой. Проблем с пуском в мороз сегодня также не было...

А вот продувка с выжатой педалью газа - штука опасная. Я попробовал на Мегане. Вместо того, чтобы продуть, чуть не убил двигло - завелся на 6000 оборотах....!

+1

Во у человека фантазия!

а то...
дизайнеру без этого никуда...