варвар писал(а):это нормально,что в мороз после заводки горят секунд десять на приборке абс, градусник, чекэнж,имобилайзер и аварийка докучи мигнёт разок?
У меня при т-ре около минус 20, после заводки загорается лампа АБС и подушки на пару секунд.
3dmax писал(а):Если свист - ремень. Если низкочастотный гул - перепускной клапан в масляном фильтре.
У меня воет. Недолго; пару минут. по мере прогрева вой исчезает.
V255 писал(а):Я знаю, что имелось в виду. Пока двигатель еще горячий нужно успеть поставить машину на ночь в сухой теплый гараж Я так делаю, проблем сзаводкой в мороз на улице до - 40 С не было. На более низкие температуры тне проверял
хороший способ! +1 Ничего нет постыдного в том, чтобы спрятаться (с)
Лев, вы явно не инженер. Скорее - писатель. Я - инженер. И электротехник тоже. По-прежнему не вижу абсолютно никакой логики в ваших пространных сочинениях. Извините )))
Гоша писал(а):По-прежнему не вижу абсолютно никакой логики в ваших пространных сочинениях. Извините
Нет проблем! Извините в ответ! Просто не понимаю Вашу логику 3+2 Объясните пространно зачем Вы это делаете... Может я заблуждаюсь! Но факт есть факт - моя авта заводится в мороз с полоборота... ЕВРО-2...
Гоша писал(а):1) и ни к чему как к ремонту стартёра они не ведут - это вы загнули, при чем тут ремонт стартера?!
при холодном пуске стартёр испытывает повышенную нагрузку как электрическую так и механическую. С этим согласитесь? Двигатель должен пуститься как можно быстрее и каждое лишнее включение стартёра в -20 это ИМХО значительная нагрузка не только на него, но и на АКБ и на проводку.
Гоша писал(а):2) А такими "3+2" ничего хорошего себе не сделаете - непонятно из вашего поста - почему?
потому что: 1) бензонасос у нас электрический и даёт нормальное давление в систему питания сразу как только вы включили зажигание. 2) Прокрутка коленвала (как раньше в мороз прокручивали пусковой рукояткой) не нужна потому что масло у нас синтетическое, а не минеральное и замерзает значительно меньше и смазывающие свойства его намного выше. 3) если при ваших "3+2" не отжимается педаль сцепления, то опять повышенная нагрузка на стартёр. 4) От того что вы прокрутили стартёром три оборота а потом выключили всё замком зажигания и включили снова чтобы сделать ещё 2 оборота, то этим Вы ИМХО перенагружаете электросеть машины. Как мне ИМХО известно из электротехники (могу ошибаться, я не инженер), электроборудование дохнет при включении, а сильнее дохнет при повышенных нагрузках (которые принизких температурах выше). Так можно убить пару лампочек габаритных, , или, например, вентилятор отопителя (если не выключили накануне) или что-нить покруче и подороже.
Современная инжекторная машина в мороз должна заводиться с первого раза. Без прокруток. Если мороз сильнее -30 в течении 1 месяца в сезон, то надо оборудовать машину по погоде - утеплители двигателя, подогреватели, автозапуски - тут на вкус и цвет. Если -30 бывает 2-5- дней в году, то можно просто накануне машину подготовить к холодному пуску (достаточно перед тем как заглушить мотор дать ему поработать без высоких оборотов на холостом ходу хотябы 1 минуту). И ещё не паркую машину над испускающими пар колодцами (т.е. выбираю место для парковки так, чтобы утром машину не закидали снегом и не забрызгали реагентами дорожные уборочные машины). Ну а других средств и способов масса. Все они направлены только на то чтобы было чему гореть и чем поджечь. Конкретно я делаю следующее. Перед зимним сезоном использую удалитель влаги из системы питания (примерно 240 рублей), меняю масло не раз в 15000 или 1 раз в год, а осенью и весной (по старинке). При замене масла проверяю свечи и меняю их каждые 10000 км. использую проверенную заправку. Проверяю состояние и заряд АКБ, обрабатываю клемы АКБ специальной смазкой, в этом году поменял на новый штатный ещё рабочий 3-х летний АКБ не дожидаясь его кончины в морозы. Высоковольтные провода обрабатываю перед сезоном специальной влагоудаляющей густой смазкой. Слежу за общим состоянием двигателя (замена по регламенту ремней, регулировка клапаннов, диагностика систем двигателя при каждом ТО). Всяких утеплителей и картонок перед радиатором не устанавливаю, потому что имею исправный термостат. Короче - исправная машина заводится при -22 с полоборота. Вот и вся наука и эмоции. А всё остальное - ИМХО пляски с бубном! Извините, если грубо, Но всё ИМХО.
Лев много текста,достаточно ТО своевременно проходить.
Гоша писал(а):По-прежнему не вижу абсолютно никакой логики в ваших пространных сочинениях. Извините
Нет проблем! Извините в ответ! Просто не понимаю Вашу логику 3+2 Объясните пространно зачем Вы это делаете... Может я заблуждаюсь! Но факт есть факт - моя авта заводится в мороз с полоборота... ЕВРО-2...
Я объяснял выше. Правда - не пространно, а коротко )))))))) ЕВРО-2 - с этого и надо было начинать. А то - Мозги надо включать...
Нодельман Лев писал(а):...при холодном пуске стартёр испытывает повышенную нагрузку как электрическую так и механическую. С этим согласитесь? Двигатель должен пуститься как можно быстрее и каждое лишнее включение стартёра в -20 это ИМХО значительная нагрузка не только на него, но и на АКБ и на проводку.
А как "быстрее" относится к многократному пуску. Можно крутить долго 1 раз или суммарно меньшее время, но 5 раз включать стартер....
Нодельман Лев писал(а):... 1) бензонасос у нас электрический и даёт нормальное давление в систему питания сразу как только вы включили зажигание. 2) Прокрутка коленвала (как раньше в мороз прокручивали пусковой рукояткой) не нужна потому что масло у нас синтетическое, а не минеральное и замерзает значительно меньше и смазывающие свойства его намного выше. 3) если при ваших "3+2" не отжимается педаль сцепления, то опять повышенная нагрузка на стартёр.
Согласен и педаль сцепления лучше нажать (всегда нажимаю при пуске и летом тоже)
Нодельман Лев писал(а):4) От того что вы прокрутили стартёром три оборота а потом выключили всё замком зажигания и включили снова чтобы сделать ещё 2 оборота, то этим Вы ИМХО перенагружаете электросеть машины. Как мне ИМХО известно из электротехники (могу ошибаться, я не инженер), электроборудование дохнет при включении, а сильнее дохнет при повышенных нагрузках (которые принизких температурах выше). Так можно убить пару лампочек габаритных, , или, например, вентилятор отопителя (если не выключили накануне) или что-нить покруче и подороже.
Лампочки могут перегореть при многократных включениях, вентилятор - нет, т.к. имеет индуктивный характер нагрузки.
Нодельман Лев писал(а):Современная инжекторная машина в мороз должна заводиться с первого раза. Без прокруток. Если мороз сильнее -30 в течении 1 месяца в сезон, то надо оборудовать машину по погоде - утеплители двигателя, подогреватели, автозапуски - тут на вкус и цвет. Если -30 бывает 2-5- дней в году, то можно просто накануне машину подготовить к холодному пуску (достаточно перед тем как заглушить мотор дать ему поработать без высоких оборотов на холостом ходу хотябы 1 минуту).
Все правильно, и не только в мороз, но и всегда неплохо машине перед выключением зажигания 1 - 2 минуты на холостых поработать.
Нодельман Лев писал(а): И ещё не паркую машину над испускающими пар колодцами (т.е. выбираю место для парковки так, чтобы утром машину не закидали снегом и не забрызгали реагентами дорожные уборочные машины). Ну а других средств и способов масса. Все они направлены только на то чтобы было чему гореть и чем поджечь. Конкретно я делаю следующее. Перед зимним сезоном использую удалитель влаги из системы питания (примерно 240 рублей), меняю масло не раз в 15000 или 1 раз в год, а осенью и весной (по старинке). При замене масла проверяю свечи и меняю их каждые 10000 км. использую проверенную заправку. Проверяю состояние и заряд АКБ, обрабатываю клемы АКБ специальной смазкой, в этом году поменял на новый штатный ещё рабочий 3-х летний АКБ не дожидаясь его кончины в морозы. Высоковольтные провода обрабатываю перед сезоном специальной влагоудаляющей густой смазкой. Слежу за общим состоянием двигателя (замена по регламенту ремней, регулировка клапаннов, диагностика систем двигателя при каждом ТО). Всяких утеплителей и картонок перед радиатором не устанавливаю, потому что имею исправный термостат. Короче - исправная машина заводится при -22 с полоборота. Вот и вся наука и эмоции. А всё остальное - ИМХО пляски с бубном! Извините, если грубо, Но всё ИМХО.
В принципе правильно, чем исправнее и ухоженнее машина, тем она надежнее. Еще один "бубен" проверенный временем добавлю: Если не удалось завести машину с первого раза, то неплохо полностью нажать педаль газа и прокрутить мотор несколько секунд. После этого отпустить педаль и повторить пуск двигателя в штатном режиме. В первый пуск свечи могут быть залиты бензином и чем дольше крутишь, тем сильнее заливаешь. ПОЛНОЕ нажатие педали газа + стартер - продувка двигателя от лишнего бензина, просушка свечей. Ну а если двигатель не аводится после многократных попыток, не насилуйте машину. Аккумулятор посадите, стартер можно сжечь. Проверяйте, свечи, зажигание и т.п.
Евгений Ш писал(а):Какая температура автозапуска стоит?
-25 на датчике движка, ниже уже нет. Опытным путём установил, что это на 5 град выше, чем t воздуха. Т.е. если температура воздуха опускается ниже 30-ти, то срабатывает автозапуск. В 40-коградусные морозы запуск срабатывал примерно через 6 часов после постановки авто на стоянку.
V255 писал(а):А как "быстрее" относится к многократному пуску. Можно крутить долго 1 раз или суммарно меньшее время, но 5 раз включать стартер..
ИМХО если при холодном пуске машина не завелась после 5-7 прокруток стартёром, то это уже повод разобраться в причинах этого. Я только не могу понять зачем делать холостой пуск три оборота при которых на 4-ом двигатель уже ИМХО завёлся бы, а его берут и выключают чтобы потом снова сделать туже самую операцию... мне не очень это понятно... Норм тут не существует. В идеале, ИМХО, на третьем провороте коленвала уже бы и завестись... Но тупо крутить больше 7-10 оборотов я бы уже не стал...
10 - уже повод серьезно забеспокоиться о состоянии машины. 3+2 - это скорее забота об аккумуляторе. Холодному ему и нагрузку экстримальную давать сразу пока незаведется - верный путь убить батарею. Крутанул немного, подогрел как следует пластины, подождал секунд 30 пока тепло распределится равномернее по платсинам и опять включаешь.
KnjazSbor писал(а):Не понимаю к сожалению почему. Ведь при холостых оборотах на свечках образуется больше нагара чем при повышенных оборотах.
за 1-2 минуты никакого сколько-нибудь значимого нагара на свечах не появится. Зато ЭБУ двигателя, и инжектор и остальные датчики (лямбда и пр.) и системы двигателя успеют перестроиться в режим холостого хода, который будет нужен во время и сразу после запуска.
