Масло в двигатель.

[Fulgor]

хз... магазин как магазин. тот же Русь только в профиль.

[V255]

хз... магазин как магазин. тот же Русь только в профиль.

Универсальный ответ на любой вопрос...

[tvin]

Можна ли использовать масло тотал вместо эльф? Оно по своим характеристикам эдентично,но почему то дешевле. Вопрос возник потому что там где я его меняю эльф отсутствует,на данный момент.

[Евгений Ш]

Можна ли использовать масло тотал вместо эльф?

Да

[333osennii]

Elf и Total одна контора. заливал тотал 3 раза 5/40. до этого лился эльф у дилера. правда после перехода на тотал появился угар, прим. 5-7 мм по щупу на 7000 км. не страшно конечно. да, тотал бочковой был.

[Агент 007]

Elf и Total одна контора

Впрочем, как и Mobil и Esso тоже являются одной конторой

[Derri]

да, тотал бочковой был.

"Нечистоплотные" продавцы бодяжат порой бочковое, поэтому сам покупаю только в канистрах. Так надежнее, ИМХО

[taxi17]

В свое время ,опасаясь подделок,лил исключительно манол-молибден,у него характерный серый цвет,думаю вряд ли кто то стал бы заморачиваться с подкраской масла,проще веретенку в кастроловские канистры залить,сейчас стараюсь заказывать тебойл из финляндии,надеюсь там еще не бодяжат,и ценник божеский..

[Агент 007]

В свое время ,опасаясь подделок,лил исключительно манол-молибден

В топку это молибден! От него ИМХО вреда больше, чем пользы.

[tvin]

Лил манол с молибденом в ГАЗель,в логан что то не хочется.....цвет отпугивает,да и польза сомнительна.

[Mavrik]

В топку это молибден! От него ИМХО вреда больше, чем пользы.

Чего сразу в топку Его хорошо в старые ведра лить

[Агент 007]

Чего сразу в топку Его хорошо в старые ведра лить

Хорошо, особенно, когда каналы масленные позабивает...
Теория.
Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

Практика.
MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!

Выводы.
Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

[Mavrik]

Хорошо, особенно, когда каналы масленные позабивает...

Я ж говорю - в ведра... Когда уже ничего не страшно

[Инквизитор]

Агент 007 копистат замечательный, но насчет "опчему ШРУС выходит из строя" честное слово - поржал. Ибо писал это человек, у которого знания в области химии оксидов не то что поверхностные, их вообще нет.
MoS2 (двуоксид) работоспособен в присутсвии атмосферного кислорода, без потери свойст, т.е. без превращения в MoS3 (триоксид, не обладающий трибологическими свойствами) до +350С. При этом при температурах порядка +200С его свойства даже улучшаются, так как из него удаляются адбсорбированные водяные пары. В условия вакуума MoS2 работспособен до +800С. Так что разрушение механизма ШРУС происходит из-за попадания грязи, влаги и абразива, в случае повреждения пыльника, а не из-за окисления дисульфида молибдена.
Другое дело, в чем я согласен с автором сей выкладки, что некоторые "дельцы" начали сей природный модификатор трения награждать свойствами из области релятвисткой физики
У некоторых таких "профи" он вдруг становится рабоспособным аж до +1200С, ну или до +800С, но не в условиях вакуума.
Кстати, применять смазки с дисульфидом, графитом или их смесью в ШРУС типа ARR Tripod который построен на технолгии игольчатых подшипников кчения - вообще запрещено. Т.к. эти модификаторы могут подклинивать иголки, что приводит к бринеллированию и разрушению узла.
Впрочем в последнее время эти же дельцы начали рассуждать о применении в моторных маслах органического полимера, продукта окисления вторпроизводных олефинов - политетрафторэтилена, который в народе обычно называют просто тефлон. Но Teflon это зарегистрированная марка принадлежащая американскому концерну Дю Понт Де Нуиморис Корп. Естественно, при использовании обозначения обязательно указывать - правобладателя. Ни малейшим образом не представляя, как он работает.
Другие потчуют потребителя производными хлорпарафина, выдавая его за очердно чудо-снадобье
Все вышеперечисленное ниоказывает никакого положительного эффекта для двс.
-------------------
Приношу извения за оффтоп.

[Агент 007]

Приношу извения за оффтоп.

Почему же офф-топ? Если инфа будет полезна для выбирающего масло в движок, то нет, всё к делу.