Логан и мороз

[3dmax]

официалы сказали, что можно. плюс на плюс, массу на массу (не на клемму аккума, а именно массу).

Нафига козе боян?
В смысле, зачем? Абсолютно никакой разницы куда вешать крокодил провода. На массу или на клемму аккумулятора. Ибо всё это всё равно соединено вместе толстенным проводом от аккумулятора. Поэтому можно как весь кузов Логана назвать минусовой клеммой аккумулятора, так и минусовую клемму аккумулятора назвать частью кузова ( электрической частью ) Логана.

[Lexa_22rus]

есть случаи, когда электроника донора (логан) умирала от прикуривания?

Нет.
Да и не умрёт ничего при правильном прикуривании.

правильно это как? а то столько советов, что не знаешь кому верить.
одни говорят, сначала соединить плюсы, затем минусы. другие наоборот.
одни говорят, донор не глушить, и поднять обороты (чтобы гена помогал). другие, наоборот, двиг заглушить, и только потом соединять-прикуривать.

[3dmax]

правильно это как? а то столько советов, что не знаешь кому верить.

А раз столько советов, то зачем ещё один просите? Всё равно ведь будете делать по своему.

одни говорят, сначала соединить плюсы, затем минусы. другие наоборот.

Люди, которые это говорят, никогда не пытаются включить мозг. Поэтому такие разногласия.
Электрооборудованию абсолютно безразлично, в какой последовательности подключать провода.
Раньше, иногда помогая ребятам заводить умершие авто на стоянке, накидывал провода и плюсом вначеле и минусом. И вообще подключая сразу оба. Все заводились, со всеми авто порядок.
Но , по правильному следует подключать так. Вначале плюсовой провод ( пофигу от донора или к донору ), потом минусовой. Для чего? Очень просто.
Если Вы подключили уже минусовой провод к "мертвому авто" , а потом тяните плюсовой, то нечаянно упав на кузов он у Вас вызовет КЗ и самые неприятные последствия.
Если же подключен вначале плюсовой, а потом Вы тяните минусовой, то нечаянное падение на кузов ( элементы движка ) не вызовет КЗ. В данном случае КЗ возможен лишь в том случае, если провод упадёт на плюсовую клемму аккумулятора. Что, как Вы понимаете, маловероятно ввиду её малого размера. Уронить же провод на кузов-движок куда более реально.

одни говорят, донор не глушить, и поднять обороты (чтобы гена помогал). другие, наоборот, двиг заглушить, и только потом соединять-прикуривать.

Накинуть провода при заглушеных авто. Завести донора. Дать ему поработать на высоких оборотах несколько минут. Заглушить. Завести прикуриваемое авто. Отключить провода.
Если не заглушить донора во вроемя прикуривания, то, скорее всего, ничего страшного не случится ( я так прикуривал много раз ), но всё же на современных авто, которые напичканы электроникой, так лучше не делать.
Если на дворе лето, а не зима, то пункт с работой донора на высоких оборотах можно исключить. Прикуриваемое авто должно и так завестись без предварительной подзарядки аккумулятора. При условии, что оно исправно.

[Serega2004]

Моё имхо, донор заведен, соединяем минусы, потом плюсы (если плюс коротнет на массу будет гораздо хуже если минус на массу отпадет), ждем несколько минут пока аккумулятор подзарядится (в этот момент можно и обороты поднять слегонца, т.к. на холостых зарядка чуть меньше идет). После короткого ожидания глушим донора и пробуем завести авто. После того как завелась машинка отсоединяем провода в обратной последовательности, т.е. + потом -.
А вообще если оба автомобиля в исправном состоянии и автомобиль не завелся только по причине разряда аккумулятора, донора можно не глушить. НО! Если есть неисправность в каком-то из автомобилей, то даже эта последовательность действий может привести к плачевным результатам. Лучше всего аккумулятор на зарядку, авто в теплый гараж на буксире, ну или на крайний случай плитку под поддон или совсем крайний случай лампочку 100Вт к впускному коллектору на час, но при этом должно быть масло соответствующее температуре на улице, т.е. достаточно жидкое.

[Lexa_22rus]

одни говорят, сначала соединить плюсы, затем минусы. другие наоборот.

Но , по правильному следует подключать так. Вначале плюсовой провод ( пофигу от донора или к донору ), потом минусовой. Для чего? Очень просто.
Если Вы подключили уже минусовой провод к "мертвому авто" , а потом тяните плюсовой, то нечаянно упав на кузов он у Вас вызовет КЗ и самые неприятные последствия.
Если же подключен вначале плюсовой, а потом Вы тяните минусовой, то нечаянное падение на кузов ( элементы движка ) не вызовет КЗ. В данном случае КЗ возможен лишь в том случае, если провод упадёт на плюсовую клемму аккумулятора. Что, как Вы понимаете, маловероятно ввиду её малого размера. Уронить же провод на кузов-движок куда более реально.

теперь понял почему так. раньше не мог въехать, ведь в электрике разницы в порядке нет. ))

спасибо за совет.
у нас тут уже который день стоят морозы за 30, вдруг надо будет кого-нибудь "прикурить"

[V255]

официалы сказали, что можно. плюс на плюс, массу на массу (не на клемму аккума, а именно массу).

Нафига козе боян?
В смысле, зачем? Абсолютно никакой разницы куда вешать крокодил провода. На массу или на клемму аккумулятора. Ибо всё это всё равно соединено вместе толстенным проводом от аккумулятора. Поэтому можно как весь кузов Логана назвать минусовой клеммой аккумулятора, так и минусовую клемму аккумулятора назвать частью кузова ( электрической частью ) Логана.

А вот и нет. Очень даже имеет смысл подключать минусовыми проводами не на прямую к клеммам, а на корпус, т.к. в данном случае корпус будет выполнять роль доп. сопротивления. Батареи НИКОГДА не соединяют парпаллельно напрямую. Это классика электротехники, что равносильно ее КЗ при значительной разнице в уровне зарядки батарей. Зачем лишние проблемы. То, что "соединяли напрямую и все было ОК" не значит, что так нужно делать.

[Евгений Ш]

у нас тут уже который день стоят морозы за 30

И как Ваш Логан заводится?

[Lexa_22rus]

Очень даже имеет смысл подключать минусовыми проводами не на прямую к клеммам, а на корпус, т.к. в данном случае корпус будет выполнять роль доп. сопротивления. Батареи НИКОГДА не соединяют парпаллельно напрямую. Это классика электротехники, что равносильно ее КЗ при значительной разнице в уровне зарядки батарей.

хочу поспорить. генератор ведь не умирает, когда заряжает аккум с низким зарядом?
а ток у генератора много меньше максимального (пускового) тока аккума. так что донорский аккум выдержит подключение севшего собрата.
это первая мысль, а вторая, какое сопротивление между "-" клемой и корпусом? 0,5 или 0,05 Ома?
такое низкое сопротивление ничего не даст.

[3dmax]

А вот и нет. Очень даже имеет смысл подключать минусовыми проводами не на прямую к клеммам, а на корпус, т.к. в данном случае корпус будет выполнять роль доп. сопротивления. Батареи НИКОГДА не соединяют парпаллельно напрямую. Это классика электротехники, что равносильно ее КЗ при значительной разнице в уровне зарядки батарей. Зачем лишние проблемы. То, что "соединяли напрямую и все было ОК" не значит, что так нужно делать.

Ну понеслось.
Так низя. Сяк низя. Это не делай. Туда не подключай.
Я говорю, как реально можно делать. Руководствуясь собственной практикой. А прикурил я в жизни столько машин, сколько вместе взятые форумчане нашего форума за всю жизнь не наприкуривали.
Поэтому я просто промолчу, не хочу спорить. Тем более про параллельное соедниние батарей. Я, по специфике работы, знаю об этом немного больше, чем Вы.

[Lexa_22rus]

у нас тут уже который день стоят морозы за 30

И как Ваш Логан заводится?

до уличной температуры не выстужал.
если на датчике сигналки -15, то крутит туго. поставил автозапуск при -10. днем у офиса заводится один раз.
в гараже -17, датчик сигналки, после 12часовой ночевки показывает -9

но стал беспокоить дребезг панели. если салон холодный, то начинает дребезжать козырек над приборкой. минут 5-10 с включенной печкой и все возвращается в норму.

[Юрий Ю]

И опять же, не забываем, что эти 2 минуты масло холодное и вязкое, т.е. не обеспечивает должной смазки, ну и всё прочее..

Вязкое??!!! Синтетика??!!

но стал беспокоить дребезг панели. если салон холодный, то начинает дребезжать козырек над приборкой. минут 5-10 с включенной печкой и все возвращается в норму.

Тоже что то дребезжит за спидометром (по крайней мере звук вроде оттуда). Первая зима такая...

[NarimanSPb]

плюс на плюс, массу на массу (не на клемму аккума, а именно массу).

Правильно сказали.
Насколько я помню основной причиной такой рекомендации является предосторожность от искрения вблизи вент.отверстий батареи.
То есть минимум риска ВОЗМОЖНОГО взрыва батареи от искры при присоединении кабеля прикуривателя.
Как-то так.

[Lexa_22rus]

плюс на плюс, массу на массу (не на клемму аккума, а именно массу).

Правильно сказали.
Насколько я помню основной причиной такой рекомендации является предосторожность от искрения вблизи вент.отверстий батареи.
То есть минимум риска ВОЗМОЖНОГО взрыва батареи от искры при присоединении кабеля прикуривателя.
Как-то так.

О! Вот оно!
Правильно, ведь из аккума может выделяться водород.
А то тут про всякие сопротивления между корпусом и аккумом ))

[V255]

Очень даже имеет смысл подключать минусовыми проводами не на прямую к клеммам, а на корпус, т.к. в данном случае корпус будет выполнять роль доп. сопротивления. Батареи НИКОГДА не соединяют парпаллельно напрямую. Это классика электротехники, что равносильно ее КЗ при значительной разнице в уровне зарядки батарей.

хочу поспорить. генератор ведь не умирает, когда заряжает аккум с низким зарядом?
а ток у генератора много меньше максимального (пускового) тока аккума. так что донорский аккум выдержит подключение севшего собрата.
это первая мысль, а вторая, какое сопротивление между "-" клемой и корпусом? 0,5 или 0,05 Ома?
такое низкое сопротивление ничего не даст.

Нет, не умирает, т.к. сопротивление цепи заряда генератора намного выше внутреннего сопротивления аккумулятора.
Экспериментируйте дальше, русская рулетка - дело азартное но не безопасное.

[V255]

А вот и нет. Очень даже имеет смысл подключать минусовыми проводами не на прямую к клеммам, а на корпус, т.к. в данном случае корпус будет выполнять роль доп. сопротивления. Батареи НИКОГДА не соединяют парпаллельно напрямую. Это классика электротехники, что равносильно ее КЗ при значительной разнице в уровне зарядки батарей. Зачем лишние проблемы. То, что "соединяли напрямую и все было ОК" не значит, что так нужно делать.

Ну понеслось.
Так низя. Сяк низя. Это не делай. Туда не подключай.
Я говорю, как реально можно делать. Руководствуясь собственной практикой. А прикурил я в жизни столько машин, сколько вместе взятые форумчане нашего форума за всю жизнь не наприкуривали.
Поэтому я просто промолчу, не хочу спорить. Тем более про параллельное соедниние батарей. Я, по специфике работы, знаю об этом немного больше, чем Вы.

Отлично, много знаете, вот узнали и еще одну истину - не нужно включать минусовые клеммы аккумуляторов напрямую.