Kuzovok писал(а):... мастер сказал, что коленвал (насчет поршней и блока не спрашивал) имеет потертости. И на вкладышах то же есть. И по хорошему надо капиталить. Он же ему посоветовал почаще менять масло.
При нормальной эксплуатации ( правильные режимы двигателя, рекомендуемое масло) коленвал со вкладышами прохаживает намного дольше силовой.(поршня,цилиндры). Что-то вы неравильно делаете. Процентов на 90- туфтовое масло. А свой срок,двигатель отлично проходит и если менять масло через 15 тыс. Видать мастер,ещё тот.
Тема избитая,кто когда хочет тот тогда и меняет.Если мануал,для сомневающихся не является "авторитетным" источником информации,то советы форумчан тоже этим источником не будут являтся.Через пол месяца повторяющийся вопрос.Думайте сами опираясь на свой опыт,нет опыта дорога в сервис.
Евгений Ш писал(а):Лучше всего масло менять ежедневно.
А ежечасно ещё лучше, согласитесь?
Можно купить и установить фаркоп, купить прицепить на него, поставить на него две бочки: для сменного масла и отработки. Оно будет постоянно обновляться и мотор проживёт вечно. Или всё же верить разработчиками и мануалу, а не писать страшилки про умерший к 200 000 км мотор. Потому как правильно подмечено в предыдущем сообщении.
Agnitum писал(а):Если мануал,для сомневающихся не является "авторитетным" источником информации,то советы форумчан тоже этим источником не будут являтся.
Агент 007 писал(а):Или всё же верить разработчиками и мануалу
тема и верно избитая однако, в этой связи вспоминается одна интересная статейка, где приводятся размышления по вопросу "А почему же за последние 10 лет межсервисный интервал у моторов большинства производителей увеличился вдвое? С 8-10 тыс.км до 15 и даже 30 тыс.км?" Вроде условия эксплуатации не изменились (если не стали жестче!), не было технологических прорывов в моторостроении, не происходили революционные открытия в области автохимии - с чего бы это производитель резко (вдвое!) увелил интервал ТО? А не простое ли тому объяснение: снижением расходов на обслуживание (в том числе и за счёт применения более дешевых и менее качественных расходных материалов) повысить привлекательность своего продукта? Да, ресурс резко сократится, но ведь "срок жизни" современного авто - не более 6-и лет. А при среднегодовом пробеге в 30 тыс.км (европейская статистика) современный мотор полюбому протянет эти 180 тыс.км. А в реале машина будет сменена через 3-4 года (по окончании гарантии) и приобретена новая с ещё более "низкой стоимостью технического обслуживания".
Александр_Гость писал(а):размышления по вопросу "А почему же за последние 10 лет межсервисный интервал у моторов большинства производителей увеличился вдвое? С 8-10 тыс.км до 15 и даже 30 тыс.км?" Вроде условия эксплуатации не изменились (если не стали жестче!), не было технологических прорывов в моторостроении, не происходили революционные открытия в области автохимии - с чего бы это производитель резко (вдвое!) увелил интервал ТО?
Революционных открытий не было. Был постепенный прогресс. Вас уже не удивляет, как с мотора 1,4 литра снимается 150 л. с. для гражданского использования? А как раз в 2002 году 150 сил выдавал двухлитровик
Если вы заботитесь о своем пищеварении, мой добрый совет - не говорите за обедом о большевизме и о медицине. И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет.
Агент 007 писал(а): Вас уже не удивляет, как с мотора 1,4 литра снимается 150 л. с. для гражданского использования?
Мир развивается по спирали Годах так в 90-х, в первой половине, СААБ производил двигатели как Вы и написали. Только тогда упрямо стоял вопрос о резком снижении ресурса турбированных двигателей, речь шла о снижении ресурса более чем вдвое. В то время фирмы производили смену моделей раз в 6-8 лет, сегодня - каждые 2-3 года.
Александр_Гость писал(а):А почему же за последние 10 лет межсервисный интервал у моторов большинства производителей увеличился вдвое? С 8-10 тыс.км до 15 и даже 30 тыс.км?"
Наверное потому, что разработки в сфере масел для двигателей не стоят на месте? Ещё недавно в коробках классики масло меняли чуть ли не ежегодно. В мостах. В движках так каждые 5 тысяч это было правило. А ходили те авто без капиталки редко более 200 тысяч. При нынешних интервалах в 15 тысяч , для того же Логана, пробег до капремонта движка в 700 тысяч км не является чем то фантастическим. Вот и подумайте, с чего бы это производитель увеличил интервал между ТО. При нынешних маслах нет никакой необходимости менять их каждые 5000 км. Если только Вы не решили во что бы то не стало эксплуатировать свой авто до 1 млн км пробега.
Александр_Гость писал(а):А при среднегодовом пробеге в 30 тыс.км (европейская статистика) современный мотор полюбому протянет эти 180 тыс.км.
Как показывает практика ( см опять же выше ) мотор протянет куда больше. В разы больше. Но в этом нет абсолютно никакой необходимости. И можно смело увеличивать интервал межсервисного пробега до 30 тысяч. Что в Европе и сделано. Много ли проедет тот же Логан при такой смене масла? Ну тысяч 300-400 проедет точно. Много ли кто из присутствующих на форуме собирается столько эксплуатировать свой Логан? Боюсь, что никто. Такси не в счёт. Таксисты пусть меняют как им угодно. Так отчего бы не сделать межсервисный интервал в 30 тысяч? Да очень просто. Дилерам кушать тоже надо. ТО это их хлеб. Поэтому интервал в 15 тысяч это некий баланс между жадностью владельца авто и жадностью дилера. Но при любом раскладе, что так, что сяк, этого более, чем достаточно для того, что бы двигатель служил столько, сколько кузов не прослужит. А далее Вы всё верное написали. Сейчас жизнь авто настолько коротка, что нет смысла заморачиваться ресурсом вовсе. Сейчас не 70-е года, когда купившие копейку гоняли на них до конца девяностых. Сейчас авто это ширпотреб. Менять его каждые 5-7 лет может себе позволить даже человек с достатком ниже среднего. При средних пробегах 20-30 тысяч в год это 200 тысяч максимум. Поэтому мне не понять тех людей, которые меняют масло каждые 7 тысяч. Выкидывая деньги на ветер. Никто из них никогда не доездит до того момента, когда двигатель попросит капиталку. И вложеные в частую замену масла деньги ( а при пробегах тысяч так под 50 в год это колоссальные деньги ) никогда не окупятся.
3dmax писал(а):в частую замену масла деньги ( а при пробегах тысяч так под 50 в год это колоссальные деньги
1000 рэ за масло + 150 фильтр (неоригинал) = 1150 р х 5 замен = гдето 5750 рэ в год - колосалльные деньги!?
3dmax писал(а):Сейчас авто это ширпотреб. Менять его каждые 5-7 лет может себе позволить даже человек с достатком ниже среднего
ну как сказать.... купить после логана, скажем хотябы дастера за 700 т.р. + каско = где-то 100 тыс.рэ в год расходы без учёта бэнзина, ТО и проч. прям не очень то и бюджетно А вцелом, согласен: периодичность замены масла (как и выбор этого самого масла) - вопрос вкуса владельца
Александр_Гость писал(а): гдето 5750 рэ в год - колосалльные деньги!?
У вас есть лишние 5750 РЭ в год? Перечисляйте мне их, если Вам их деть некуда. В свою очередь гарантирую Вам, что если двигатель попросит капремонта ранее, чем через 400 тысяч ввиду смены масла каждые 15 тысяч пробега, то отремонтирую Вам его бесплатно. Идёт? И не забывайте, что помимо масла и фильтра работа тоже не бесплатна. Не сами же Вы под авто полезите. Плюс потраченое время, которое у некоторых тоже денег стоит. И бензин на сервис и обратно. Итого в год десятка смело набежит. И всё это ПРОСТО ТАК. Без какой либо пользы для себя в будущем. Зачем? Отдайте мне эту десятку, я ей хоть применение найду стоящее.
Александр_Гость писал(а):ну как сказать.... купить после логана, скажем хотябы дастера
Тут разговор про Логан идёт, а не Дастер. Конечно менять Майбахи каждые 3 года для Логановода накладно будет. А вот авто класса Логана - да запросто. При его изначальной стоимости в средней комплектации около 400 тысяч и остаточной стоимости через 4 года в 250 тысяч, владельцу надо копить по 50 тысяч в год. С учётом того, что через 4 года эта же комплектация подрастёт в цене до 450 тысяч. Если брать срок в 5-7 лет, то и того меньше отклыдывать в год придется. Вполне посильно даже для человека с зарплатой в 20 тысяч в месяц. А сейчас столько даже бюджетники не все получают. А, как правило, больше. Впрочем сиё оффтоп злостный.
3dmax писал(а):И не забывайте, что помимо масла и фильтра работа тоже не бесплатна. Не сами же Вы под авто полезите.
сам лазаю. Делов то на полчаса с перерывом на пивасик А если самому лень, так при покупке канистры масла экспресс-замена бесплатно. Съёмник для фильтра 70 рэ стоит. ИМХО именно вследствие быстроты и дешивизны замены масла многие и проводят её почаще. И я тоже
Все кто доездил до 500 тысяч утверждают, что тяга была уже не та. Тяга не та - значит лишний бензин расходуется. Заливать лишние литры бензина намного дороже чем менять масло каждые 10 тысяч. Тяга же уходит раньше чем в 500 тысяч. Новый авто стоит 700 тысяч. То что дешевле смысла нет брать. Один ширпотреб. Если только из б.у. выбирать. А 700 тысяч я лучше в квартиру вложу. Логашик подделаю и дальше поеду. А вот, чтобы его не подделывать раньше срока заливаю масло каждые 10 тысяч. Потому, что уверен к 200 тысячам тяга уже будет не та если менять масло каждые 15 тысяч. Вы наверное смеяться будете если скажу, что купил новые рулевые наконечники и шаровые. Снял с них пыльники и заменил только пыльники. 500 тысяч это не такой уж и зверский пробег. Многие 20 летние мерсы имеют пробег по миллиону. Только не все уберегли двигателя. Как и кузова. Но есть и хорошо сохранившиеся экземпляры. Меняем масло почаще. Следим за кузовом. И доездит Логан до своего миллиона. Считаю бредом смену автомобилей в 5 летнем возрасте. И утилизацию в 10 летнем. Если за машиной следить то отъездит она намного больше и выхлоп будет нормальным.
Kuzovok писал(а):Считаю бредом смену автомобилей в 5 летнем возрасте
Вовсе нет. Машина меняется сразу по окончании заводской гарантии. Причина одна: астрономическая стоимость замены узлов, изнашивающихся к пробегу в 100-120 тыс.км.
