Нынешний кроссовер Mitsubishi Outlander XL уже просится на пенсию, все-таки модели довольно много лет. И вот на автосалоне в Токио японцы представили прототип нового «Аута», который получил название Mitsubishi PX-MiEV II. Последние цифры говорят о том, что это уже вторая версия подобного концепта, причем внешне они не слишком отличаются друг от друга — это позволяет с большой долей вероятности предположить, что серийный Outlander XL будет выглядеть именно так.
А вот техническая начинка концепта вызывает интерес. Под капотом автомобиля стоит 2,0-литровый бензиновый мотор, который работает вместе с двумя электродвигателями общей мощностью аж 120 кВт или порядка 163 л.с. Благодаря электрическим моторам и емким аккумуляторам, большой кроссовер способен проезжать без использования бензина сразу 50 км. Но больше удивляет средний расход топлива автомобиля — всего 1,7 л бензина на каждые 100 км! Правда, добиться столь потрясающей экономичности можно лишь в том случае, если аккумуляторы будут полностью заряжены, а водитель почти не станет нажимать на педаль газа.
И не надо думать, что Mitsubishi сделала гибридную силовую установку на концепте только для галочки. Ведь именно Mitsubishi сейчас является одним из мировых лидеров в разработке электрокаров. А еще в начале февраля этого года президент Mitsubishi Осаму Масуко рассказывал нам о том, что его компания собирается в самом ближайшем будущем начать серийное производство сразу нескольких новых электромобилей и гибридов. Причем так называемых Plug-in гибридов, которые можно подзаряжать от обычной электрической сети.
Кроме того, японцы уверяют, что новое поколение Outlander будет иметь одну из самых современных систем полного привода, которая не только позволит улучшить проходимость автомобиля, но и добиться отменной управляемости.
Одной из главных сенсаций открывшегося сегодня автосалона в Токио стала премьера необычного спортивного кроссовера от Volkswagen. Пока это, разумеется, всего лишь концепт под названием Cross Coupe, но не исключено, что подобная модель пойдет в серийное производство в самом ближайшем будущем. Ведь для этого нет никаких препятствий: в основе Cross Coupe лежит платформа от нового Volkswagen Golf, а покупатели уже привыкли к так называемым внедорожным купе, за что спасибо надо сказать BMW с ее Х6.
Интересно, что Cross Coupe оказалось короче Tiguan (всего на 80 мм, но тем не менее), но при этом колесная база у него чуть больше. А это значит, что автомобиль обладает небольшими свесами, что самым положительным образом сказывается на внедорожных способностях машины. Кроме того, большая колесная база позволила сделать салон машины весьма просторным, особенно будут рады пассажиры второго ряда кресел. Да и смотрится купе с ее покатой задней частью и огромными 20-дюймовыми дисками намного интереснее обычного Tiguan.
Разумеется, концептуальный Volkswagen Cross Coupe имеет гибридный привод. А как же иначе? Силовая установка объединяет бензиновый агрегат мощностью 150 л.с. и два электродвигателя. Один из них помогает бензиновому мотору вращать передние колеса (его мощность 40 кВт или около 54 л.с.), а второй (85 кВт или порядка 114 л.с.) трудится на задней оси. Таким образом, полный привод обеспечивается не хитроумной трансмиссией, а электромотором, который будет подключаться только при пробуксовке передних колес или при включении специального режима Offroad.
Кстати, внедорожное купе может ездить только на одной электротяге. Причем пробег без использования бензина тут составляет не несколько километров, как на многих других гибридах, а сразу 45 км. Во многом именно благодаря емким аккумуляторам, в режиме «Eco» Volkswagen Cross Coupe тратит в среднем всего 2,7 л на 100 км пути. Ну а если водитель ездит лишь на небольшие расстояния, то ему вообще не придется заезжать на АЗС – батареи тут можно заряжать от обычной розетки!
Не думайте, что Volkswagen Cross Coupe так навсегда и останется концептом – скорее всего, эта машина пойдет в серийное производство. И у него будут неплохие соперники – уже известно, что BMW собирается выпустить маленькое внедорожное купе под индексом Х4, да и Mercedes-Benz планирует нечто подобное.
Французская компания Renault представила модернизированный однообъемник Scenic и Grand Scenic. Как всегда при подобных рестайлингах, небольшим изменениям подверглась передняя часть машины, которая получила фары дневного света. Немного обновилась и задняя оптика, колесные диски получили другой дизайн. В общем, все стандартно.
Однако на косметических процедурах французы не остановились. На Scenic и Grand Scenic появились новые двигатели: 1,6-литровый дизель выдает 110 л.с. и 260 Н?м. (предыдущая версия «младшего» дизеля имела объем 1,5 л и мощность 85 л.с. или 106 л.с.). Кроме того, можно будет купить машину и со 130-сильной версией этого же мотора, которая заменит уже движок объемом 1,9 л – машина со 130 «лошадками», между прочим, будет тратить на каждую сотню километров всего 4,4 л солярки! Обновился и бензиновый мотор объемом 1,6 л. Если раньше агрегат такого объема выдавал 110 л.с., то сейчас речь идет уже о 115 л.с., и, что самое главное, расход топлива у него стал меньше сразу на 20% по сравнению с предшественником. А еще обещают, что в 2012 году однообъемники Renault получит новейший дизель объемом всего 1,2 л, который будет выдавать сразу 115 л.с.
оме того, Scenic и Grand Scenic начнут оснащать новыми электронными системами. Например, отныне эти машины будут иметь функцию, благодаря которой ближний и дальний свет станут переключаться автоматически, а еще машина сможет сама следить за полосам движения и помогать водителю не «шататься» по дороге. Плюс к этому появится система помощи при старте на подъеме.
На автосалоне в Токио BMW представила еще один гибрид. Причем серийный — продажи «зеленого» седана пятой серии начнутся в самом ближайшем будущем, хотя цены пока не сообщаются. Как это часто бывает, гибридная «пятерка» под названием ActiveHybrid 5 имеет довольно много лошадиных сил — суммарная мощность силовой установки составляет 340 л. с., причем на электрический двигатель приходится 55 л. с., а остальное выдает шестицилиндровый бензиновый мотор с наддувом. Если продолжать разговор о технических особенностях машины, то можно отметить наличие 8-ступенчатого «автомата».
Но больше всего интересует другое — будет ли пользоваться такая «пятерка» спросом на рынке, ведь, скажем, гибридный кроссовер на базе X6 откровенно не пошел — автомобиль оказался слишком дорогим, а экономия в расходе топлива была не слишком большой (например, на российском рынке гибридный Х6 с 485 л. с. под капотом стоит на миллион рублей дороже аналогичного Х6 с бензиновым мотором мощностью 407 л. с.).
В BMW уверены, что гибридная «пятерка» станет самым популярным автомобилем серии ActiveHybrid (помимо X6, баварцы сейчас делают подобную модель на базе «семерки»). А на бумаге еще и самым экономичным. BMW ActiveHybrid 5 способна будет ездить на электричестве на скорости до 60 км/ч, но не более 4 км. К тому же аккумуляторы тут нельзя заряжать от электрической розетки. Хотя будут в этой машине и другие весьма полезные «штуки». Например, «мозг» ActiveHybrid 5 сможет настраивать все системы автомобиля в зависимости от того, куда едет водитель, и какой адрес он указал в навигаторе.
Сколько будет стоить гибридная «пятерка», пока не сообщается. Но можно предположить, что эта модель будет дороже полноприводного седана BMW 535i, который имеет 306 л. с. (2,5 млн руб.), но дешевле BMW 550i, за который в России просят 3,1 млн руб.
Компания Honda представляет транспорт будущего исключительно в виде электромобилей. Это подтверждает экспозиция японской марки на открывшемся сегодня токийском международном автосалоне. А одним из самых ярких экспонатов на хондовском стенде стал концепт городской четырехколесной капсулы Micro Commuter. Электромобильчик задуман для комфортного и безвредного для окружающей среды перемещения в условиях как мегаполисов, так и небольших городов.
Micro Commuter способен разогнаться всего лишь до 60 с небольшим километров в час и ускориться с места до «максималки» за 7,4 секунды. За то же время ваш Golf GTI наберет скорость почти вдвое большую. Но способна ли «обычная» машина залить себе полный бак, находясь около электрической розетки? А Micro Commuter может, причем всего за какой-то час, будто обычный «мобильник». После этого автомобильчику доступен непрерывный путь длиной до 60 километров, пока аккумулятор мощностью 16,7 кВ и емкостью 3,3 кВт·ч не опустошится. Кроме основной, у микрокара есть и дополнительная батарея для питания бортовой электроники. Она пополняется во время рекуперативного торможения и ее можно снимать и заряжать где угодно.
Парковать Micro Commuter тоже куда проще и приятнее, чем любой самый компактный городской хэтчбек. Ведь кузов имеет длину всего 2,5 метра (это на полметра меньше, чем у Тойоты iQ) при колесной базе 1,86 метра. Это значит, что колеса расставлены буквально по углам, и маневренность в городе наивысшая. Ну а ширина в 1,25 метра и высота в 1,43 метра помогут пролезть в любую щель в городских джунглях.
Создатели этой электрокапсулы сравнивают ее по удобству пользования и незаметности с комфортной повседневной одеждой. По замыслу хондовцев, процесс управления автомобилем должен происходить настолько естественно, насколько можно. Например, водитель при посадке вставляет свой смартфон в специальный слот на передней панели и мгновенно оказывается окружен привычной информационной средой на проекционном дисплее. Простота управления сравнима с мотоскутером, а ездовые характеристики заточены под максимальную плавность и размеренное движение по навигации с минимальным вовлечением водителя.
Компоновка концепта Micro Commuter позволяет разместиться в нем троим седокам. Для этого электродвигатели выполнены едиными модулями с колесами, а батарея находится в задней части кузова. В результате получился плоский пол и максимум пространства для двух взрослых или одного взрослого и двух детей. Для ощущения дополнительного простора и легкости силуэта двери сделаны частично прозрачными, а остекление занимает практически всю верхнюю часть кузова. Кроме того, хондовцы подняли на новый уровень индивидуализацию кузова — вместо заказа наклеек или выбора цветовой схемы пользователи просто меняют внешние панели с яркой графикой, как в свое время делали с мобильными телефонами.
Многие производители из года в год создают подобные концепты. И хотя пока лишь единицы запустили что-то подобное в производство (например, Renault Twizy), упорство автомобильных компаний в создании однотипных электрокапсул для водителей-эгоистов позволяет предположить, что будущее у таких транспортных средств однозначно есть. В ближайшее время мы расскажем, что же еще показала на эту тему компания Honda на автосалоне в Токио.
Citroen С4 1.6 VTi Exclusive АКПП Общий пробег – 13 900 км Пробег с момента начала теста – 5 900 км
Недавно, при пробеге 10 000 км мы наведались в сервис, чтобы поменять масло и фильтр. Ситроен перестраховывается и моторное масло в наших условиях рекомендует менять именно через такие интервалы, хотя ТО на С4 предписано проходить каждые 20 000 километров или один раз в год.
На сей раз к дилеру мы наведались для проведения сервисной кампании, заодно поменяли шины и проверили свет.
Два последних пункта, в общем-то, – дело пяти минут. А вот сервисная кампания, предусматривающая замену патрубка вентиляции картерных газов, потребовала чуть больше двух нормо-часов. Пластиковый патрубок, идущий от клапанной крышки к впускному коллектору, имеет электронагревательный элемент, который подогревает воздух и картерные газы, попадающие во впускной коллектор при холодном пуске и прогреве двигателя. Проблема в том, что нагревательный элемент старой конструкции со временем способен расплавить пластиковый корпус, и это может привести к двум проблемам.
Первая – электрическую цепь питания элемента в пластиковом корпусе может закоротить, а, коли так, нагреватель попросту перестаёт работать. Это в свою очередь может привести к проблемам с пуском и неустойчивой работе при прогреве в условиях очень низких температур. Вторая проблема заключается в том, что через оплавленный корпус подогревателя наружу в небольших количествах может выходить масло, да и неочищенный уличный воздух, попадающий во впускной коллектор в обход фильтра, здоровья двигателю тоже не добавляет. В общем, c заменой лучше не тянуть.
Конструкция патрубка и подогревателя изменена, вопросов к ним больше возникнуть не должно, но в продаже ещё могут быть автомобили со старыми патрубками. Кстати, под сервисную кампанию попадают автомобили Citroen C3 (A51), DS3, С3 Picasso, С4 (B5, B7), DS4, C4 Picasso, С5 (X7), Berlingo (B9) с двигателями EP3/EP6 (PSA/BMW объёмом 1,4 и 1,6 литра). Дилеры оповещают клиентов сами, но если хотите, можете самостоятельно узнать, нужно ли вам проводить эту операцию или нет – достаточно продиктовать сервисменам VIN. Трубку поменяют независимо от того, есть у вас гарантия на автомобиль или нет.
Интересное дело, подготовка к зиме на C4 не ограничивается заменой шин (переобули нашего подопечного в шипованные Michelin X-Ice North 2). Ситроены, поставляемые в страны с холодным климатом, комплектуются специальным съёмным щитком, закрывающим воздухозаборник в бампере. Он ограничивает доступ холодного воздуха к радиатору и в подкапотное пространство, так уменьшается время выхода двигателя на рабочий температурный режим и осуществляется его защита от недогрева в холод на высоких скоростях. От наличия заслонки напрямую зависит скорость прогрева салона и эффективность работы отопителя! Короткий промежуток времени обновлённый С4 на российский рынок поставлялся без этого щитка. Собственно тех, у кого его нет, Citroen тоже приглашает в сервис – на доукомплектовку.
Есть неплохая новость для тех, кто хочет выбрать дизельную версию С4 – дилеры начали предварительную запись на модификацию со 110-сильным агрегатом e-HDi (оснащён системой «старт/стоп» и пуском двигателя при помощи конденсаторов). Мотор будет доступен в паре с механической «шестиступкой» и новым шестиступенчатым «роботом». Эти машины будут французского производства, а значит, в качестве дополнительного оборудования на них будут доступны ксеноновый свет (на всех калужских машинах, и нашей тоже, только галогенки), опциональная аудиосистема фирмы Denon и электромеханический стояночный тормоз. Стоимость такого автомобиля будет стартовать с отметки 782 900 рублей (версия Tendance). В комплекте уже будет ESP, шесть подушек безопасности и масса других полезных и приятных вещей. Дизельные машины в России появятся через 3–3,5 месяца.
Калининградское предприятие «Автотор», занимающееся сборкой многих иномарок, планирует расширить свой ассортимент за счет моделей Subaru и Land Rover, сообщают «Ведомости». Также марка Hyundai, уже имеющая на территории России собственный завод, может предоставить этой компании право выпуска своих моделей. При этом «Автотор» планирует расширить объемы выпуска настолько, что мощности завода будут сопоставимы с АвтоВАЗом. Если в 2011 году «Автотор» произведет около 220 000 автомобилей, то к 2017 году планируется выпускать 600 000 штук.
Впрочем, надо отметить, что пока «Автотор» занимается лишь «отверточной» сборкой машин. По сути, на завод из-за рубежа прибывают полностью готовые автомобили, с которых сняты двигатели, КПП, колеса и еще несколько узлов и деталей. В Калининграде ограничиваются только их установкой. Как сообщил «Ведомостям» источник в Минпромторге, даже после расширения производства «Автотор» будет, в основном, заниматься крупноузловой сборкой. Впрочем, создание собственных предприятий по выпуску комплектующих также планируется.
В списке моделей, которые обретут российскую прописку, — Subaru Impreza, Impreza XV, Forester, Outback, Legacy и Tribeca. Из гаммы английской компании — Land Rover Discovery, Freelander, Defender, Range Rover Sport, Evoque.
На расширение производства выделены серьезные инвестиции — 98 млрд руб. Из них 21 млрд вкладывает сам «Автотор», столько же — иностранные партнеры; 42 млрд будет взято в кредит. Источник оставшихся 14 млрд, которые пойдут на развитие инфраструктуры, еще не найден.
Вице-председатель GM Стив Гирски заявил, что план развития компании Opel, согласно которому марка в этом году должна была перестать приносить убытки, реализовать не удалось, сообщает Reuters. Теперь руководству предстоит разработать новый план, и еще не известно, как это отразится на будущем Опеля.
Напомним, что два года назад, когда финансовые проблемы этой марки стали весьма серьезными, GM объявил о решении продать Opel, и главным претендентом на покупку стал «Сбербанк». Об этой сделке было объявлено практически как о свершившейся, причем российские власти на самом высшем уровне подтверждали, что все переговоры прошли успешно. Впоследствии сделка была неожиданно отменена. По официальной версии, российская сторона тут пострадала, так как она вкладывала деньги в разработку проекта развития Опеля и в проведение различных экспертиз. GM даже выплатил «Сбербанку» компенсацию в размере 13 млн евро. Но причина разрыва сделки на самом последнем этапе осталась не до конца ясной.
Считается, что по мере того, как мировая экономика стала выходить из кризиса, GM увидел новые выгоды в сохранении Опеля в своей собственности, и именно поэтому отказался его продавать. Теперь же очевидно, что надежды на получение прибыли от этой марки не оправдались.
Гамма моделей Chevrolet на российском рынке пополнится седаном Cobalt, который по размерам несколько больше Aveo, но меньше, чем Cruze. В прежние годы компания уже выпускала для американского рынка модель гольф-класса Cobalt, однако более компактная новинка не имеет с тем автомобилем ничего общего.
Свежая модель полностью разработана в бразильском подразделении GM и ориентирована на страны «третьего мира». В чем это выражается? Автомобиль вышел несколько простоватым и не самым привлекательным по дизайну, зато немаленьким. Скажем, в длину он гораздо больше, чем Hyundai Solaris: 4 479 против 4 370 мм. И, благодаря специфическим пропорциям кузова, в салоне, как утверждается, весьма просторно.
Пусть габариты почти дотягивают до гольф-класса, но интерьер оформлен скромнее. Тут много деталей схожих с Aveo нового поколения.
Зато Cobalt обещает быть гораздо практичнее прочих бюджетных седанов. Объем багажника — 563 л! По этому параметру Solaris уступает Кобальту более 100 л.
За рубежом седан оснащается моторами от 1,3 до 1,8 л, и есть модификация, работающая на биоэтаноле. О версиях для российского рынка пока ничего не известно.
Похоже, компания GM всерьез настроена побороться за тех покупателей, которые сейчас предпочитают Hyundai Solaris, Kia Rio и седан Volkswagen Polo. В будущем году стартуют продажи Aveo нового поколения, но при этом, возможно, производство прежней генерации не будет свернуто, и она останется на рынке как более доступная альтернатива. И Cobalt тоже метит в очень близкую нишу.
Российская премьера Chevrolet Cobalt состоится в августе на Московском автосалоне. Пока не уточняется, будут ли к нам поставлять машины бразильской сборки, но уже известно, что к 2013 году в Узбекистане будет развернуто производство Кобальтов для российского рынка.
Министр промышленности и торговли Виктор Христенко объявил, что в этом году 227 тысяч россиян купили автомобили по льготной программе автокредитования, и в ближайшие три недели это число достигнет 250 тысяч. На этом государственная программа, позволявшая взять машину в долг по низким ставкам (около 4-7% годовых), будет завершена. Льготные условия власти ввели еще весной 2009 года, но пик спроса на кредиты пришелся именно на 2011 год. В прошлом году по программе было выдано 160 тысяч автокредитов, а два года назад — 70 тысяч.
Программа льготного автокредитования подразумевала, что из бюджета выделяются средства на стимулирование спроса на автомобили. Покупатель брал кредит под низкий процент, а банк при этом получал все платежи сполна: разницу между банковской ставкой и фактически уплаченными клиентом суммами компенсировало государство.
Эти условия до нового года действуют для всех покупателей, приобретающих собранные в России иномарки или отечественные модели ценой до 600 000 руб. А с 1 января привлекательные условия останутся лишь у тех марок, которые сами обеспечивают выгодные ставки по кредитам в рамках «фирменных» спецпрограмм. Подобные предложения есть у многих производителей, впрочем нюансы часто меняются.
Компания Ferrari готовится показать новое поколение купе уже в марте на Женевском моторшоу, а пока же нынешняя модель будет выпущена в особой «прощальной» версии — 599 GTB HGTE 60F1. Приставка к имени расшифровывается так: трековый пакет HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) и напоминание о 60-х годах побед команды Ferrari в гонках «Формулы 1». Цены и количество юбилейных 599-х фирма Ferrari пока не объявила.
Первая победа пилота Ferrari на формульном Гран-при состоялась 14 июля 1951 года — ее одержал в Сильверстоуне аргентинский пилот Хосе Фройлан Гонзалез за рулем болида 375 F1. Спустя 60 лет Фернандо Алонсо выиграл первый и единственный для команды в 2011 году Гран-при в том же самом Сильверстоуне. Идеальное совпадение, чтобы привязать к нему выпуск спецверсии купе 599!
Все изменения юбилейных машин сводятся к окраске кузовов по мотивам гоночных болидов Гонзалеза и Алонсо и иной отделке салона. Автомобили будут доступны в трех разных ливреях: красный кузов с черными акцентами в стиле болида 1951 года, красный кузов с белыми акцентами и итальянским триколором на спойлере, как на болиде нынешнего сезона, и еще одна версия — нечто среднее (она отличается меньшим количеством белого цвета и отсутствием триколора в раскраске).
В интерьере выделяются кресла (фирм Sabelt для Европы и Recaro для Америки), отделанные сочетанием алькантары со специальным материалом Superfabric. Четырехточечные (для некоторых рынков — трехточечные) ремни безопасности выполнены в красно-синем сочетании, предусмотренном формульным регламентом уходящего сезона. А передняя панель сделана из высокотехнологичного материала Alutex, намекающего на алюминиевые детали болида Гонзалеза.
У российских дилеров французской марки появился в продаже кроссовер Koleos, прошедший серьезное обновление. Мы уже успели протестировать рестайлинговую версию. Подробности — в материале «Renault Koleos. Поможет ли рестайлинг?». Если вкратце: попытка освежить дизайн удалась (все-таки исходная модель отличалась несколько спорной внешностью). И Koleos не растерял своих главных достоинств: во-первых, позаимствованная у Nissan X-Trail платформа наделяет его неплохой проходимостью, во-вторых, по цене Renault доступнее некоторых одноклассников.
За базовый Koleos с 2,5-литровым бензиновым мотором (171 л.с.) просят 999 000 руб., причем полный привод — уже «в базе», в отличие от некоторых конкурентов. Впрочем, начальную комплектацию с «механикой» мало кто берет. Оптимальной можно назвать версию с вариатором, за которую просят от 1 143 000 руб., и в эту сумму входит приличное оснащение: климат-контроль, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя и легкосплавные колеса.
Некоторые конкуренты, на первый взгляд, доступнее. Например, Toyota RAV4 с полным приводом и вариатором стоит от 1 091 000 руб., но в эту сумму входит более слабый мотор, чем у Renault, а комплектация будет беднее. А вот при схожей мощности и оснащении «японка» уже дороже 1 320 000 руб.
Если нужно сэкономить, стоит обратить внимание на корейцев. Kia Sportage в версии 2.0 AT 4WD (150 л.с.) стоит от 1 089 900 руб. И тут комплектация вполне приличная: климат-контроль, и легкосплавные диски и датчики света и дождя.
Отзывы японских машин за последние два года бьют все рекорды, причем нередко масштабные сервисные компании проводят по весьма малозначительным поводам. Новый отзыв, о котором объявила Toyota, коснулся 200 000 автомобилей, и причина... опечатка! Речь об информационной наклейке на кузове автомобиля, сообщающей о правильном давлении в шинах.
Как оказалось, из-за неправильной информации автомобилисты перекачивают покрышки, колесо может лопнуть во время движения, что чревато серьезной аварией. Злополучные наклейки встречаются на минивэнах Toyota Sienna (они в Россию не поставляются).
Кстати, многие автомобилисты, недавно купившие машину, ездят на шинах с избыточным давлением, сами того не зная. Некоторые автопроизводители рекомендуют покупателям перед выездом из автосалона проверить давление в шинах. При транспортировке машин на автовозах колеса намеренно перекачивают, чтобы автомобиль более надежно удерживался креплениями. Нередко дилеры при предпродажной подготовке забывают снизить давление до штатного уровня.
Что же касается фирмы Toyota, похоже, она уже стала перестраховываться, воизбежание возможных судебных исков со стороны потребителей. Напомним, что самый массовый отзыв, коснувшийся нескольких миллионов машин, был вызван довольно незначительной «неисправностью»: форма коврика под ногами водителя была такова, что педаль газа могла попасть под него. Это обернулось огромными проблемами для японской компании, поскольку пресса поспешила раструбить информацию о том, что машины Toyota самопроизвольно ускоряются, что приводит к ДТП. Коврики, конечно, быстро заменили, но осадок, как говорится, остался.
Российский министр обороны Анатолий Сердюков представил правительству эскизы лимузина ЗИЛ, который придет на смену всем иномаркам, находящимся в распоряжении чиновников. Сейчас данный автомобиль еще находится в разработке, помощь в создании проекта может оказать и французский автоконцерн Renault.
Как заверяет компания ЗИЛ, автомобили класса люкс создавались и будут создаваться на Заводе имени Лихачева вручную. «В них не будет ни одной штампованной детали», — пообещали представители ЗИЛа.
Первые эскизы нового автомобиля для держателей власти представил правительству министр обороны РФ Анатолий Сердюков. Новинка оказалась ничем иным как лимузином ЗИЛ-41047. Машина должна заменить автопарк иномарок, который перевозит российских чиновников.
«Сейчас новый лимузин находится в разработке. Возможно, к проекту подключится Renault, но, скорее всего, ЗИЛ справится своими силами. Новый лимузин получит современный дизайн, но сохранит общий узнаваемый стиль, свойственный эксклюзивным автомобилям ЗИЛ. Кроме того, на днях ЗИЛ уже объявил о начале масштабного обновления производства», — пояснили в пресс-центре завода.
Московский автомобильный Завод имени Лихачева, который в последнее время испытывал серьезные затруднения и оказался на грани банкротства, вновь приступил к производству машин в сентябре. Автозавод начал работу с выпуска двух грузовых моделей собственной марки.
Автоконцерны утверждают, что себестоимость производящихся в России автомобилей иностранных брендов не ниже, а выше, чем у импортных моделей. То есть мнение, что в нашей стране выпуск машин может быть выгодным за счет дешевой рабочей силы и низкой стоимости энергоносителей, оказалось неверным. Представители калужского завода, выпускающего модели Peugeot, Citroen и Mitsubishi заявили, что даже в Европе производство автомобиля обходится на 5% дешевле, чем в России, а в Китае и Корее выпускать машины еще выгоднее. Там себестоимость автомобиля оказывается на 15-20% ниже, чем у нас, сообщают «Ведомости».
Пусть в России рабочие зарабатывают меньше, чем на Западе, но с учетом стоимости обучения, выполнения требований Трудового кодекса, транспортировки персонала и других расходов, экономия сходит на нет. Расценки на электроэнергию для производства в России также отнюдь не низкие. Наконец, выпуск комплектующих в нашей стране оказался невыгодным: объемы невысоки, а брака много. По данным концерна Volkswagen, стоимость комплектующих в России оказалась выше, чем в любой другой стране, где у немцев есть свои заводы.
Впрочем, сворачивать производство в России иностранные компании все же не планируют. Во-первых, все-таки удается сэкономить на пошлинах. А во-вторых, даже после того, как наша страна вступит в ВТО и пошлины на автомобили начнут немного снижаться, останется экономия на транспортировке. Ведь для некоторых марок эти расходы нешуточные: автомобили из Японии и Кореи плывут к нам на кораблях вокруг всей Евразии.
