Паровозики

[3dmax]

Вона чё пишут про угон подвижного состава.
viewtopic.php?p=885123#p885123

[Balduran]

Недавно моя коллега была в Германии, г.Оберхаузен.
Там есть музей Индустриальной культуры, а при нем модель
железной дороги Рурского региона в масштабе 1:87

[3dmax]

Там есть музей Индустриальной культуры, а при нем модельжелезной дороги Рурского региона в масштабе 1:87

Лажа. Вагоны не соответствуют Российским. Из более менее похожих только полувагоны.

[Drons98rus]

http://www.fontanka.ru/2011/11/10/094/

В Гамбурге тепловоз рухнул с железнодорожных путей на улицу

".... В результате неудачного маневра сошел с рельсов и скатился по железнодорожной насыпи прямо на середину улицы. ......"
Гы-Гы

[Mavrik]

Лажа. Вагоны не соответствуют Российским.

РуРские вагоны, наверное и не должны соответствовать российским

[3dmax]

РуРские вагоны, наверное и не должны соответствовать российским

Чего?
Translate please на понятный нам язык.
Ааа, догнал.
Я то прочитал " Модель дороги русского региона " . Вот и удивился, что вагоны нифига не наши не разу.

[Mavrik]

Translate please

Рурский регион в Германии http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%F3%F0% ... 0%F1%F2%FC

[Mavrik]

Ааа, догнал.

Ну то-то же

[3dmax]

В результате неудачного маневра

Судя по фото, там , где он пытался проехать когда то был мост. Теперь он рядом в двух метрах.
По идее, путь перед этим когда то бывшим мостом должен заканчиваться тупиковой призмой.
Что и подтверждает инфа с фонтанки:

Тепловоз протаранил путевой упор

Так что неудачным маневром я бы это не назвал. Скорее удачным не торможением.

Тепловозом управлял 28-летний машинист-ученик, которому помогал 49-летний инструктор.

Грош цена такому инструктору. Если это только не проблема с тормозами.
Хотя, как показывает практика, ТЧМИ настолько уверены в своей правоте, умении и крутизне, что чаще всего происшествия на ЖД при нахождении оных в кабине происходят как раз по их вине.
Мешают работать только, черти.
Вона чё:
http://video.mail.ru/mail/tishka_1950/1964/38034.html
Решил выпендриться и оттормозиться на пневматике. И чё из этого вышло.
Не, я конечно понимаю, что на пневматике встать у платформы дело не лёгкое. Пожалуй и я не всегда смогу. Но блин, раз ты ТЧМИ - умей это делать. А раз не умеешь - нехрен молодых учить.
Какая зёпа происходит на видео после 40 секунды только железнодорожник поймёт.

[Drons98rus]

Не, я конечно понимаю, что на пневматике встать у платформы дело не лёгкое

Открою страшную тайну. Про других не знаю (не ездю ), но на направлении СПб-Балтийский до сих пор электрички без моторного тормоза. Только пневматикой ....

[3dmax]

но на направлении СПб-Балтийский до сих пор электрички без моторного тормоза. Только пневматикой ....

Под словом " моторный тормоз " Вы, я так понял, имеете ввиду Электро Динамический Тормоз ( ЭДТ ) ?
Тогда я Вам тоже открою страшную тайну. ЭДТ я тут и не имел ввиду. По той простой причине, что на ЭР2 его банально нет.
Любой электропоезд, будь то ЭР2 как на видео, или древний ЭР1, или современные ЭД и ЭТ имеют, помимо пневматического тормоза, ещё и электропневматический тормоз. Именно им и пользуются при повседневной эксплуатации. По той простой причине, что остановить состав при его использовании в пределах платформы в разы проще. Я не буду описывать разницу между ЭПТ и ПТ, в интернете есть на эту тему множество статей. При желании почитаете.
На данном видео ТЧМИ тормозил именно пневматикой, а не ЭПТ. Да, сделать это сложно, как уже писал. Но ТЧМИ должен останавливаться в пределах платформы за 1 разрядку ТМ. Иначе грош цена такому ТЧМИ и нехрен перед другими выпендриваться.

[Drons98rus]

Электро Динамический Тормоз ( ЭДТ )

да знаем...
Будучи студентом в Москве, на "Олимпиаде -80", все тамошние уже "гудели" этим ЭТД, а вот у нас до сих пор "мерзко скрипят" только ПТ, каменный век однако...

[3dmax]

Будучи студентом в Москве, на "Олимпиаде -80", все тамошние уже "гудели" этим ЭТД

Ну для начала не ЭТД, а ЭДТ.
А во вторых, парк электропоездов Москвы на 80 год состоял в основном из ЭР1 и ЭР2. Как Вы уже знаете, ни первые ни вторые ЭДТ не имеют.
Первые серийные поезда Рижского завода с ЭДТ, которые массово стали поступать в МСК, были ЭР2Р. Серийный их выпуск начался в 1984 году. Так что я уж и не знаю, что там у Вас гудело в 80-ом году.
Теоретически это могли быть ЭР22. Но на тот момент их в МСК было такое малое количество, относительно остальных составов, что они вряд ли могут попасть под определение " все тамошние ". Ибо, как уже сказал, почти " все тамошние " являлись ЭР1 и ЭР2.

у нас до сих пор "мерзко скрипят" только ПТ, каменный век однако...

Каменный век в Москве. Потому что 70 процентов парка МВПС Московского узла состоит из электропоездов серии ЭД и ЭР2Р(Т), а реостатным торможением на них пользуются еденицы локомотивных бригад. Из-за банальной лени и неумения пользоваться им. И нехотения переучиваться. Так как все " выросли " на ЭР'ках. А слесаря в депо матерятся на чём свет стоит. Потому что расход колодок превышает все мыслимые показатели для поездов с ЭДТ.
Вот это каменный век.

а вот у нас до сих пор "мерзко скрипят"

Тоже непонятно, чего скрипят то? У Вас в Питере ведь не мало Торжокских поездов. ЭДТ там есть. Отличить поезд с ЭДТ не сложно по реостатам на крыше вагонов.
Если при виде такого электропоезда Вы слышите характерный шум работы пневматики и колодок при торможении с больших скоростей - знайте, бригада данного поезда состоит из лоботрясов, которым лень пользоваться ЭДТ.

[Mavrik]

знайте, бригада данного поезда состоит из лоботрясов, которым лень пользоваться ЭДТ.

А разве нет каких-то нормативов пользования этими системами? Которые отражаются например на зарплате? (перерасход энергии, например)

[3dmax]

А разве нет каких-то нормативов пользования этими системами?

Нет.

Которые отражаются например на зарплате? (перерасход энергии, например)

Использование ЭПТ вместо ЭДТ никак не сказывается на расходе электроэнергии.
А расход тормозных колодок не лимитируется. Учёт расхода оных не ведётся.