Неоригинальная подвеска: дешево и сердито (FAQ на 1-й стр.)

[Жывучий]

может они в неоригинальные рычаги входят
народ же ставит как-то

[БОРЕЦ]

не смог сегодня запрессовать в родные рычаги (установленные еще на заводе) неоригинальные, но совсем не дешевые,полиуретановые сайлентблоки, сделанные в Сергиевом Посаде и купленные в Логан-шопе
замерил штангелем - практически на миллиметр толще

Чем запрессовывали?

[Жывучий]

Чем запрессовывали?

1. тисками через обрезок трубы
2. молотком и головкой (инструментальной)
но поняв что что-то не так - не стал упорствовать
ибо если бы разбил гнездо, то и старую назад не поставил

[Валерий_]

Мужики, с полиуретновыми сайлентами машина же жестче становится. Как на Логане не знаю, но на Фиатах точно, вообще как табуретка. И чем Вас родные не устраивают? И по опыту колхозный полиуретан тоже долго не ходит.

[AEN]

с полиуретновыми сайлентами машина же жестче становится

Полиуретан бывает разной жесткости.

[Sergren]

После посещения Политлекса на моей машине были обнаружены потекший левый передний амортизатор, подшипник передней ступицы с правой стороны и подшипник задней ступицы с левой стороны. Амортизатор еще работал нормально, то есть я его издыхания не чувствовал, но передний подшипник гудел так громко, что это меня напрягало. В Политлексе менять амортизатор и подшипники у меня уже не было времени, да и переднего ступичного подшипника в наличии не было. В результате мне пришлось выполнить определенную работу по поиску и заказу запчастей.

По результатам диалога с Павлом из Политлекса выяснилось, что был инцидент с передними амортизаторами Kayaba 333741, которые потекли спустя 17 тыс. км. пробега. Для Павла, который дает гарантию на запчасти, это автоматически означало необходимость поиска альтернативного варианта. В качестве такого варианта выступают амортизаторы Monroe G7203. Если амортизатор Kayaba 333741 можно найти за 2 тыс. руб., то амортизатор Monroe G7203 я купил в Экзисте за 1,4 тыс. руб. Поскольку амортизаторы меняются парой, то выгода от перехода на Monroe ощутима.

Что касается подшипников, то я, изучив неоригинальные варианты, в том числе по этому форуму, выбрал SNR R155.80 в качестве переднего подшипника и SNR R155.63 в качестве заднего подшипника. Подшипники дорогие: передний стоит 2000 руб., задний стоит 1000 руб. Я купил их в магазине Транссоюз (http://www.tssz.spb.ru). Уже не первый раз покупаю запчасти в этом магазине и очень доволен их работой: нормальные цены, прямая связь с менеджером (по мобильной связи) и никогда не подводят по срокам поставки деталей, более того, нередко опережают названные сроки. Я основательно замучен Экзистом по срокам поставки деталей, которые, ИМХО, часто просто невозможно предсказать с точностью до дня, поэтому и обращаю внимание на сроки поставки комплектующих в Транссоюзе.

Приобретенные детали были поставлены на мой Логан в моем любимом сервисе на площади Мужества, и поставил их мне Александр (тел. +7-921-754-01-54). Этому человеку можно доверять ремонт подвески с закрытыми глазами, настоящий мастер своего дела и симпатичный человек. Он менял мне рулевые наконечники, рулевую тягу, передние и задние амортизаторы, задние сайлентблоки, передний и задний ступичные подшипники, передние рычаги, стойки стабилизатора, тормозные диски и колодки, то есть, короче говоря, перебирал мне практически всю подвеску. И все делает просто безукоризненно.

После установки запчастей в этом же сервисе я прошел процедуру развала и схождения у Владимира (тел. +7-921-962-06-07), о котором написано на первой странице. Он делает схождение и развал так, как это делал бы господь Бог, если бы занимался этим ремеслом. Машина рулится на ура, исчез надоевший мне гул, ну и я доволен, несмотря на расходы. С другой стороны, первая замена передних амортизаторов и ступичных подшипников на 135 тыс. км. пробега - это по-божески.

[kae2004]

2 недели назад менял правую шаровую
куплены лемфедер - 460р
Родную с трудом выпресовали из рычага, его не снимали. Разбирали по месту - в качестве опоры подставки взята труба мм200 длиной и диаметром чтобы шаровая свободно в нее провалилась. Подставили ее под рычаг и с помощью кувалды демонтировали. Обратно собирали тем же манером только под шаровую снизу подложили втулку по диаметру шаровой , забивали с трудом по рычагу через переходник трубу, можно использовать головку на 36-42мм, дополнительно посадили на клей 638. В итоге через 2 недели пробег: 100-150км шаровая выскочила при выворачивание на право, руль сразу стал в положение 45* - визуально правое колесо стоит в вывернутом положение. Сегодня разобрал - на шаровой пыльник порвало раздавило - шлицы замяты, на рычаге тоже видны следы что шаровая после вылета скакала краем вверх-вниз посадочное немного замято по старым следам от шлицов. Взял купленую в запас лемфедер - собрали таким же манером - заскочила шаровая в посадочное намного легче чем в прошлый раз решили в этот раз шаровую прихватить сверху в 3-х местах. Посмотрим на сколько хватит.

[3dmax]

решили в этот раз шаровую прихватить сверху в 3-х местах.

А мысль махнуть рычаг в сборе не посещала?
2 шаровые плюс трудозатраты на замену уже переплюнули по стоимости рчаг в сборе.

[Зфгд_ШШ]

... Подставили ее под рычаг и с помощью кувалды демонтировали. Обратно собирали тем же манером только под шаровую снизу подложили втулку по диаметру шаровой , забивали с трудом по рычагу через переходник трубу, можно использовать головку на 36-42мм, дополнительно посадили на клей 638...

"Душераздирающее зрелище". Пристрелите этот несчастный рычаг и поставьте заместо лемфердоровской шаровой лемфердоровский рычаг целиком. Ибо такие технологии выпрессовки/запрессовки - лучшая иллюстрация аксиомы "кроилово ведет к попадалову"

[Жывучий]

куплены лемфедер - 460р

это точно лемфедер?
я TRW в экзисте брал по 560 (по-моему)
а лемфедер там под тысячу был

[Sergren]

В итоге через 2 недели пробег: 100-150км шаровая выскочила при выворачивание на право, руль сразу стал в положение 45* - визуально правое колесо стоит в вывернутом положение. Сегодня разобрал - на шаровой пыльник порвало раздавило - шлицы замяты, на рычаге тоже видны следы что шаровая после вылета скакала краем вверх-вниз посадочное немного замято по старым следам от шлицов. Взял купленую в запас лемфедер - собрали таким же манером - заскочила шаровая в посадочное намного легче чем в прошлый раз решили в этот раз шаровую прихватить сверху в 3-х местах. Посмотрим на сколько хватит.

Такого рода эксперименты, на мой взгляд, просто недопустимы, ибо могут привести к весьма печальным последствиям, причем не только для kae2004, который сам ищет приключения на свою задницу, но и для ни в чем не повинных людей, которые могут подвернуться на вылете с поворота. Я давно за рулем и прекрасно знаю, к какой трагедии может привести вылет шаровой на повороте. Я не понимаю, как можно так безалаберно экспериментировать с таким источником повышенной опасности, как автомобиль.

[kae2004]

я вполне могу сам ремонтировать свой авто - при наличие технических возможностей и руки растут откуда надо
проблема в том что у нас по дурацки выполнено крепление шаровой - на том же пасате шаровая крепится на 3 болта, на мондео она заклепана, на бусе тоже менял и после замены проблем никогда не было, на моем втором логане менял тоже правую и она без проблем уже 10000 отходила
помогал мне хороший автомеханик который уже 40 лет чинит, а про приспособы о которых я написал это не просто тупо труба которую я подобрал где попало ,а конкретно подготовленые для этих целей с нужными размерами оправки и то что она была выколочена кувалдой так чего тут такого? , а случись такое в дороге где нет поблизости автомастерской будете ждать эвакуатор ?
или возьмете закатаете рукава и вправите шаровую на место используя приспособу и помощь какой-то матери
каждый сам выбирает свой путь или ты пасуешь перед работой или береш и делаешь сам
по мере своих денежных возможностей
лемфедер брал в автомире

[kae2004]

и имелось ввиду что вывалился не палец шаровой - а вся шаровая из посадочного места в рычаге
а в этом случае у нас не ЖИГУЛИ где сразу будет ЧП а вполне потихоньку можно ехать

[3dmax]

я вполне могу сам ремонтировать свой авто

В этом никто и не сомневается.
Просто в Логане такая операция как замена шаровой не совсем является легальной. Сама запрессовка шаровой в рычаг говорит о том, что данный узел не разборный. И при выходе из строя шаровой меняется рвчаг в сборе. Поэтому перепресовка шаровой вызывает у людей справедливые удивления. Зачем это надо? Поменять рычаг в сборе стоит не сильно дороже. При этом убиваете двух зайцев. И шаровая новая и сайленты в рычаге новые. Поменяли и забыли на несколько десятков тысяч км.
Вот Вы сейчас поменяли шаровую. А через 10 тысяч, например, у Вас сайленты закончатся. Опять разбирать ? По третьему разу уже. А смысл?
Поменяй Вы сразу рычаг в сборе ( сами, раз умеете ) и всё, никаких проблем более.
А что Вы выгадали при перепрессовке шаровой опоры я , например, тоже не понимаю.

[Sergren]

kae2004,

Ну далеко не только одни Жигули убираются в ДТП при вылете шаровой. Таких случаев полно и с иномарками, причем в том числе и небюджетными. На повороте это просто может привести к беде.

Шаровые впрессовывают в рычаги на Логанах, известная практика, я уже видел много сообщений на эту тему. Я просто против колхоза, который приводит к вылету шаровой, как в вашем случае. Тем более что рычаг на нашу машину можно купить за чуть больше чем 1,4 тыс. рубл. (это я сейчас посмотрел на текноротовские рычаги DC-307, DC-308). А Вы уже вложились в две шаровых + столько труда вбухали + получили отрицательный результат. Такое кроилово ведет к попадалову, как правильно заметил Зфгд_ШШ.

У меня был случай с моим другом, который поехал в Финляндию на рычагах, также скроенных, как и Вас, причем шаровые ему впрессовывал его друг-автомеханик. Вывалилась шаровая на повороте, в результате машина вылетела с дороги и врезалась в дерево. Это еще счастье, что никого на встречке не было. И на ютубе лежит видео с выносом микроавтобуса на встречку в отбойник тоже по причине вылета шаровой. Уж не говоря о том, что сколько таких ДТП описано в статьях.