Собираюсь покупать Логан

[Рыжий ЛО]

Я послушал совета 3dmax, и купил вместо Престижа 8кл. Престиж 16кл., о чем и ни капли не жалеюЙ Еще раз спасибо 3dmax.

[Док]

выбирай я Логан сейчас, то взял бы не раздумывая 16V.

А по надежности (вероятности возникновения проблем) +, - или =?

[3dmax]

А по надежности (вероятности возникновения проблем) +, - или =?

Вы думаете, что 16 клапанный двигатель менее надёжен, чем 8 клапанный? Уверяю Вас, что это не так. Так что никаких минусов. А что из плюсов я расписал чуть ранее.

Еще раз спасибо 3dmax.

Да а мне то за что? Конечный выбор Вы делали сами. И теперь убедились, что не ошиблись при выборе. А я просто подсказал.

[Док]

Вы думаете, что 16 клапанный двигатель менее надёжен, чем 8 клапанный? Уверяю Вас, что это не так.

Сомневался. Теперь перестал

[Гоша]

Вы думаете, что 16 клапанный двигатель менее надёжен, чем 8 клапанный? Уверяю Вас, что это не так.

Сомневался. Теперь перестал

И зря. Два распредвала вместо одного и 16 кл. вместо 8 по определению уменьшают надежность и увеличивают стоимость ремонта. В любом случае. Это же элементарно - чем меньше деталей, тем больше надежность. Я взял 8 кл. только потому, что это старый ПРОВЕРЕННЫЙ движок от CLIO. При выборе Логана надежность и дешевизна обслуживания для меня были определяющими.

[3dmax]

И зря. Два распредвала вместо одного и 16 кл. вместо 8 по определению уменьшают

Гоша, а Вы не по определению рассуждайте, а по практике. А практика показывает, что катаются на Логанах такие двигатели с таким же успехом, что и 8 клапанные.
У Вас ведь Меган был. Были проблемы с клапанами и распредвалами?
А если при выборе транспортного средства руководствоваться не здравым смыслом, а стремлением к упрощению, то надо было телегу с лошадью брать. Там совсем нечему ломаться. Если только лошадь сдохнет. Но Вы здраво рассудили и взяли 8 клапанный Логан. Хотя он по определению менее надёжен, чем телега.

[warder]

Всем огромное спасибо за советы. Помогли определиться с выбором.

[V255]

А потому водитель, у которого под ногой имеется больше мощи провоцируется этим самым на рискованные действия. Это логика.

Это неправильная логика. И она действует в отношении неправильных водителей.
У меня была как то рабочая машина, которая до сотки пуляла за 9 сек...

Позвольте с Вами не согласиться.

Иногда сажусь за руль машины родственника - Opel Astra OPC (6 сек до 100 км/ч у нее разгон, максимальная до 245 км/ч)...
Так безопаснее чем на Логане я себя на ней не чувствую. Да же наоборот, и когда сам за рулем и когда езжу в качестве пассажира (владелец очень хороший спокойный водитель, но тем не мене..) Быстрая машина провоцирует и "правильных" и "неправильных" водителей на более рискованные маневры (обгоны, превышение скорости, желание "проскочить"). Адреналин делает свое дело, ноге хочется нажать посильнее на педаль, и чем больше под ногой мощи, тем опаснее. Дополнительно работает психологически фактор - я не такой как все, у меня машина лучше, мощнее, быстрее. Разоворчики - я езжу на скоростной машине как все, только быстрее и безопаснее на обгонах - кто в это поверит?
Конечно это не про Логан 8 кл или 16 кл у них разница в динамике небольшая.

[3dmax]

Разоворчики - я езжу на скоростной машине как все, только быстрее и безопаснее на обгонах - кто в это поверит?

Это смотря что считать скоростной. С 6 сек до сотни - пожалуй да, на такой ездить как на простых авто уже не получится. Всё же это уже очень приличная динамика и мощность движка. Такие авто изначально покупаются, что бы гонять.
У меня же была машинка с духлитровым двигателем. 133 лошадки. Вполне стандартная мощность для современных двигателей. Наличие такого движка под капотом ну никак не правоцирует тебя пулять на ней безраздумно. По крайней мере меня. А вот обгонять, там где требуется, действительно проще.
Ну и про Логан Вы верно заметили. С его динамикой в 10.5 сек. ну уж точно не до пуляний. Просто с таким двигателем чуть комфортнее выполнять обгоны, только и всего.
Поэтому я и говорю, что глупо отказываться от 16v движка по надуманой причине, будто он провоцирует на опасную езду. Не так это.
Если у водителя есть мозги, то он одинаково ездит и на 16 и на 8 клапаннике. А если бог мозгами обделил, то он и на Матизе убьётся.

[remich]

на быстрой машине адреналин стоит "выжечь" на подготовленной трассе (сейчас такие уже появляются, где можно поездить с замером скорости). Потом на обычной дороге адреналинить не хочется долго, ибо неинтересно.
А на логане - чуть большая мощность просто добавит активной безопасности.

[Гоша]

Гоша, а Вы не по определению рассуждайте, а по практике. А практика показывает, что катаются на Логанах такие двигатели с таким же успехом, что и 8 клапанные.
У Вас ведь Меган был. Были проблемы с клапанами и распредвалами?

Проблемы были с гидрокомпенсаторами - стучали. Ну и замену ГРМ где попало делать опасно - очень много тонкостей и нюансов. 8-клапанник обслуживать проще все-таки.

[3dmax]

Проблемы были с гидрокомпенсаторами - стучали.

Ну на нашем форуме на гидрики не жалуются вроде. Главное масло лить нормальное, а не как в соседнем топике пытаются Лукойлом заливаться.

Ну и замену ГРМ где попало делать опасно

Где попало менять ремень ГРМ я бы и на простом Логане не советовал. Вы вот, если докатаете до 60 тысяч, тоже вряд-ли в Ара-сервисе будете замену ремня производить. Не так ли?

[Евгений Ш]

Ну на нашем форуме на гидрики не жалуются вроде.

На 16кл ещё и гидрики стоят? Не знал

[3dmax]

На 16кл ещё и гидрики стоят?

А разве нет?
С него убрали фазорегулятор, а гидрики вроде не трогали.

[3dmax]

С сайта Авторевю:

Стоит ли покупать Logan 1.6 16V?

Под капотом — старый знакомый мотор K4M, построенный на том же блоке цилиндров, что и восьмиклапанник K7M. Отличие — другая головка блока и поршни, есть масляные форсунки для их охлаждения. Кстати, на Меганах и Clio этот же двигатель развивает 110 л.с., но для Логана при помощи иной программы управления дефорсирован до 102 л.с.

Передаточные числа коробки передач не изменились, но характер мотора совсем другой. «Низы» у него заметно хуже, чем у восьмиклапанника, — как бы кстати пришлась здесь система регулирования фаз газораспределения! Прибавка чувствуется после 3000—3500 об/мин — у этого агрегата четко выраженный «верховой» характер, и даже «отсечка» срабатывает не на 6050, а на 7000 об/мин. Но крутить мотор не очень «вкусно»: звук стал тише благодаря гидрокомпенсаторам и звукоизоляционному мату на внутренней стороне капота, и он по-прежнему пресен.

http://www.autoreview.ru/archive/2009/23/logan/