газовое оборудование

[дима]

Вы же на ниве имеете опыт эксплуатации гбо,сами писали и сами ставили,почему не захотели с логаном так же?

[gaunt]

Вы же на ниве имеете опыт эксплуатации гбо,сами писали и сами ставили,почему не захотели с логаном так же?

Нива была карбюраторная ...И я был не такой толстый и ленивый .И разница САМ=3800руб (BRC + мультиклапан с электроклапаном + хитрый польский баллон диаметром 22 см , не видно совсем ) и альтератива с ловато неизвестного происхождения + установка 10000 руб.
Сейчас , при наличии рассрочки - ну совсем не в разы разница , просто копейки .....ещё бы работало
Что до запаха - на холостом его нет , умылил всё что можно .
Надо сказать сейчас - после установки параметра KG1 =3,3 пока запаха не ощущаю , и машинка от 3000 оборотов просто торпеда .
Провал есть только при педальке в пол , на малом и среднем газу вполне терпимо .

[дима]

Провал есть только при педальке в пол

есть в проге параметр-увеличение времени наполнения труб газом? посмотрите..

[Alexzander]

Как делаем мы: Установили согласно мануалу, следуя всем инструкциям, рекомендациям по регулировке подъема якоря и жиклера, настроили автокалибровкой и 99,9% машин ездят без коэффициентов каких либо. Если есть какие либо провалы или подозрения - подключаем OBD2 сканер и смотрим отклонения в переходных и проблемных режимах и соответственно правим коэффициентами акселерации, обогащением. KG1 коэффициент лучше не трогать.
Прошу уточнить какие форсунки, какое давление редуктора, какой подъем якоря, какие жиклеры. Засверлены штуцеры подачи газа по потоку или перпендикулярно, но не напротив потоку воздуха. Длина шлангов форсунка-штуцер до 40 см.
Логаны на Альфе сделано несколько десятков и я не помню чтобы были вопросы в настройке..всегда отлично ходили. ОМВЛ бывало требовал подстроек и форсунки иногда капризничали. Ловато тоже адекватно работала, несмотря на упрощенность программы.

[дима]

gaunt
и фотки инсталяции давайте в студию,посмотрим что вам поставили(и главное как!)

[gaunt]

Столько вопросов - проще уже самому разобраться .(может где болтается прога без ключа ? Или ссылку , где чего и как)
То , что могу без посещения устоновщика :
Инсталяция стандартная :
контроллер за аккумулятором ,
редуктор томасето в углу арки левого колеса и задней стенки моторного отсека ,
форсунки (какие-надо глянуть) рампа - на задней стенке за впускным коллектором , длина патрубков меньше 40 и они равной длины .
Единственно , что пришлось переделать , это крепление баллона - отечественный 65л . Сначала притянули к полу багажника - получилось коряво , особенно со стороны заднего сидения . Был зазор , и хомуты (или как их там) , короче по идее должны притягиваться к полу под прямым углом - ну так не выходит , бак уже . Переделали - одним концом к полу багажника - как было , вторым концом к поперечине за задним сидением . Получилось отменно .
Про якорь совсем не вдавался в подробности . Про форсунки - засверленны до 2 мм ,уж как незнаю .
Установщики ребята неплохие , но и время удобное подобрать сложно . За раз не получиться .
Хотя пдфку по альфе прочитал - моск установщику вынесу

[дима]

Инсталяция стандартная :

а фотки сложно сделать?

[sanek2111608]

Логан 1.4, пробег 98000, весь пробег почти на газу lovato, 4 поколения с контролером, итог прогорели клапана 2,3 цилиндра, не стабильно работает на бензине.

[DrMaza]

Логан 1.4, пробег 98000, весь пробег почти на газу lovato, 4 поколения с контролером, итог прогорели клапана 2,3 цилиндра, не стабильно работает на бензине.

а на каком пробеге установлен газ был? когда начали появляться проблемы в движении? регулировка клапанов вообще была или нет?

[дима]

итог прогорели клапана 2,3 цилиндра, не стабильно работает на бензине.

повторю вопрос заданный выше зазоры клапанов регулировались? и если да,то с каким интервалом(через сколько т.км) и какой зазор выставлялся...прогар установлен вскрытием головки? или на компе?

[Kuzovok]

Да у кого то 400 тысяч и клапана целы. У кого то 98. Думается за зазорами нужно следить.

[mekena]

ГБО: Волшебная коробочка

Эксперимент
Наш эксперимент заключался в проверке эффективности вариатора опережения зажигания (украинского производства) на мощностном стенде, а также в проверке разницы мощности при работе на бензине и на газе. В баке skoda Octavia A5 1,6 л с пробегом 162 тыс. км на момент испытания был бензин А-92, являющийся альтернативой А-95 для 1,6-литрового мотора. Сначала проверили характеристики мотора на бензине и на газе без вариатора (см. график). Максимальные мощность и крутящий момент на газе составили, соответственно, 95,4 л. с. и 129,9 Нм. На бензине те же показатели оказались выше – 96,6 л. с. и 133,0 Нм. Но после увеличения угла опережения зажигания на 6–8 градусов (на разных оборотах) газ «обошел» бензин – максимальная мощность у первого составила 97,4 л. с. (+ 0,8 л. с.), а максимальный крутящий момент – 134,7 Нм (+ 1,7 Нм). Хотя стоит обратить внимание, что на низких оборотах разница крутящего момента оказалась еще выше – около 10 Нм при 2000 об/мин. Дальнейшее увеличение коррекции угла опережения зажигания до 10° привело к падению мощности до 96,8 л. с., а крутящего момента – до 133,0 Нм.

С помощью программного обеспечения углы опережения зажигания можно менять на разных оборотах с шагом 500 об/мин.

Итог

Эксперимент доказал, что вариатор опережения зажигания действительно приносит пользу и это дополнительное устройство все же лучше установить. Отечественные вариаторы стоят от 400 до 600 грн., а импортные – от 500 до 700. Цена установки – 200–400 грн. Стоит отметить, что в инжекторных моделях «АвтоВАЗа» с блоком управления семейства «Январь» изменить угол опережения зажигания можно, записав вторую программу управления двигателем для работы на газе.

http://www.autocentre.ua/ac/Service/Our-experiment/19163.html

[DrMaza]

короче вариатор неплохая тема как я уже понял)) и есть смысл его ставить тоже сразу, а вот точно его смогут в каком-нить гараже настроить или нужен хороший стенд?

когда машина на бензине работает старая настройка машины (стандартная), а когда переходит на газ то вступает в работу вариатор и немного корректирует программу (угол опережения зажигания) и клапана не горят и зазоры не уходят?

[дима]

и клапана не горят и зазоры не уходят?

вариатор сдвигает УОЗ,относительно штатного(заложенного в программу эбу),тепловой зазор клапанов и его проверку никто не отменял а проседание седел клапанов ,это неизбежно при использовании суг.

[DrMaza]

и клапана не горят и зазоры не уходят?

вариатор сдвигает УОЗ,относительно штатного(заложенного в программу эбу),тепловой зазор клапанов и его проверку никто не отменял а проседание седел клапанов ,это неизбежно при использовании суг.

тогда в чем фишка? в более высоком КПД?

что такое "суг"?