Опять передергиваете. ВАЗ 21099- начало производства 93-й год. ВАЗ 2115-начало производства 98-й го, хотя ОПП делал и в 96-м товарные машины. 5 лет совершенно нормальный срок для рестайлинга модели. Посмотрите на Рено 19- его хронология примерно такя же.
Mikka Hakkanen писал(а):Опять передергиваете. ВАЗ 21099- начало производства 93-й год.
Причем тут девяносто девятая? Ну это одинаковая модель. Оттого, что к Восьмерке прилепили багажник она иной моделью не стала. Самары пошли в серию в 84 году. Как не крутите. И мне абсолютно фиолетово, что в каком то там году к ним багажник прилепили. Это всё равно была Самара. А в 97 году на неё навесили обвес. Не на пятилетнюю машину, а на 13 летнюю. Давайте тогда и ВАЗ-2107 считать абсолютно новой моделью на основании того, что на нее с 2006 года инжектор ставят? На основании этого сразу забудем, что ведёт отсчет своих годков она аж с середины 60-ых годов? Смешно, ей богу.
3dmax писал(а):[ Позорная узбекская Нексия с 84 года и то 3 раза внешность сменила. И всё равно старьём зовется и никто с этим не спорит. А Вы спорите. Чего ради?
Мне кажется, что обладателям Логана грех спорить о дизайне.. даже рожденном на ВАЗ в далеком 98-м. Ну это как стаперам о молодых и крепких сиськах.....
Горячие латиноамериканские парни явно погорячились, пополнив свой таксопарк нашими «Калинами». Насколько серьезно – покажет время. Автомобили ВАЗ в качестве такси – теперь такое уже возможно не только на постсоветском пространстве. Продукция отечественного производителя нашла свое применение в качестве такси на улицах никарагуанской столицы Манагуа.
Еще в июне текущего года АвтоВАЗ заключил контракт с частной никарагуанской компанией «Коруна» на поставку автомобилей Lada Kalina в таксопарк этого небольшого государства в Центральной Америке.
Первая партия автомобилей в количестве 70 штук разъехалась по адресам четырнадцати кооперативов в Манагуа. Еще 450 машин приехали в 87 городских кооперативов таксистов никарагуанской столицы по инициативе самого президента страны - Даниэля Ортеги. Сейчас в Латинскую Америку отправлено еще 25 автомобилей Lada Kalina, которые в течение сентября передадут местным таксистам. В результате число автомобилей-такси отечественного производства на улицах Манагуа будет увеличено до тысячи. Все российские автомобили-такси будут окрашены в зеленые и красные цвета.
Правительство Никарагуа предоставляет машины в пользование таксистам на льготных условиях. Так, ежедневная стоимость аренды составляет пять долларов США, а каждая машина имеет гарантию на 50 тысяч километров пробега.
Часть выручки от пассажирских перевозок планируется направлять в специальный фонд, из которого в дальнейшем будут финансироваться закупки автомобильной техники в России. Ребята попали.
http://www.avtovzglyad.ru/article/2011/ ... opali.html Что-то моя совсем не понимать. Почему бы никарагуанцам для таксистов не закупить дешевых и надежных логанов в Мексике или Бразилии? Что надо сделать чтобы затащить "чудо-калины" через океан в нищую страну? Или ВАЗ поставляет калины бесплатно, сам оплачивает доставку и сервис, или я ни чего не понимаю.
Mikka Hakkanen Я понимаю Вашу любовь к 2115. Но давайте оценим всё с точки зрения дизайна... 1) скругление граней зубиловского кузова у 2115 было не самой хорошей идеей. Но ноги растут куда глубже. Начнём с того, что кузов 21099 не смотря на свои несуразности с точки зрения престыковки к хэтчбеку 2109 седановского багажника и уменьшение заднего стекла было изначально фиговой затеей. Очень многим как раз не нравилась заваленая назад крышка багажника 99-ой из-за которой многие начали колхозить всякие спойлеры и пр. 2) Чтобы понять 2115 надо проанализировать что такое 21099. Опять упираемся в то, что по заданию местных маркетологов автовазавцам необходимо было разработать новый кузов исходя из того что было , т.е. из кузова хэтчбэка 2109. Если вспомнить, то нечто подобное пытались сделать из хэтчбека Москвич 2141 - получалось также фигово. В основе кузова седан и кузова хэтчбек лежат разные силовые и конструктивные схемы. Поэтому АвтоВазу пришлось бы заново делать кузов-седан для 2109, а это они себе позволить не могли (накладно, много новых кузовных элементов помимо крыльев, много испытаний, сертификация). И тут было сделано всё неправильно. Как минимум, при нормальном подходе, поменялась бы вся задняя часть кузова включая задние двери, весь силовой каркас, и задние крылья. 21099 даже являясь не глубокой переработкой задней части кузова 2109 был испорчен именно внешним видом багажника с отрицательным наклоном крышки, который и получился из-за того что изначально это был хэтчбек... 3) Таким образом, разработаный кузов 2108 - мамы всего семейства "Самар", являющийся изначально двухдверным хэтчбеком, сначала был прослаблен добавлением двух задних дверей, а затем уже и окончательно испорчен пришпандориванием багажника 99-ой. Но всё это было бы ещё ничего, потому что в 2115 произошло полное разложение исходного силового каркаса в угоду модным пластиковым кузовным элементам и украшательствам... 4) Что я тут имею ввиду - мощный передок с усилителем бампера то что было основой "морды" 2109 и 21099 в 2115 было ослаблено изменением передней поперечины кузова в итоге при лобовом ударе 2115 складывалась сильнее 2109 5) То же самое сделали с задней частью. У 21099 есть силовая поперечина между задними фонарями, которая была заменена на косоглазые задние фонари и в угоду современным нормам - понизили погрузочную высоту багажника, но при это по-идиотски из-за тех-же косых фонарей заузили проём багажника... А крышка багажника внахлёст над задними крыльями было вообще необъяснимым решением, потому что исходя из логики также должен был бы и закрываться капот - внахлёст над передними крыльями (как у 10 семейства) 6) Единственное изменение за которое можно было бы похвалить дизайнеров 2115 - новая тропедо и комбинация приборов, но то какого качества это было лучше и не вспоминать, особенно в части решёток вентиляции и козырька над панельню приборов.
И что в результате получилось - сомнительной внешности кузов со сниженной пассивной безопасностью даже по сравнению с прородительницей 21099, не говоря уже об 2108. Так что стало хуже а не лучше... 2115 - это тот пример как ненужно было бы делать рестайлинг, а нужно было снять модель с производства и разрабатывать новую.
З.Ы. Сравнения рестайлинга Логана Фаза1 и Фаза2 с 2115 вообще неуместно. Потому что у Лонгана дизайн второй фазы привёл к улучшению не только внешнего вида, но и коснулся внутрянки. А то чем является Сандеро - пример того как имея платформу можно выпустить новую модель, сохранив немало конструктива основного родоначальника семейства, но выдав иной продукт чем Логан.
ИМХО из русского современного автопрома новой истории единственным более-менее удачным рестайлингом я считаю рестайлинг волги 31029 до 3110 - волга тогда явно похорошела внешне и внутренне, - это был действительно рестайлинг, а не то что получилось у Вазовцев с 2115.
Во времена Советского Союза каждый житель страны мечтал о "Жигулях". Иметь такой автомобиль было вопросом престижа и показателем благосостояния: далеко не все могли позволить себе приобрести, например, "копейку". Не сильно изменилась ситуация и после развала Союза: завод уверенно держался на плаву, производя практически единственный российский продукт, который были готовы покупать.
Спрос на машины отечественного производства оставался на рекордно высоких отметках еще на протяжении как минимум десятилетия. Однако в начале 2000-х годов в страну рекой потекли иностранные инвестиции: сразу несколько концернов объявили о строительстве в России своих заводов, в результате чего рынок заполонили относительно недорогие иномарки, которым "Жигули" значительно уступали по качеству.
С тех пор в истории АВТОВАЗа началась черная полоса. Окончательно подкосил позиции автомобильного гиганта разразившийся в 2008г. мировой финансовый кризис. В результате предприятие оказалось на грани банкротства и было вынуждено обратиться за помощью к государству. Пережив непростые кризисные годы, концерн сумел вернуться к прибыли, но до сих пор непонятно, является ли рост продаж естественным или его умело поддерживают программа утилизации и государство. Эксперты, задумавшись о дальнейшем будущем концерна, сходятся во мнении, что АВТОВАЗу вполне по силам не только вернуть утраченные позиции, но и завоевать новых покупателей. Вопрос только в том, хватит ли смелости у менеджеров и терпения у государства.
Былое могущество
История АВТОВАЗа насчитывает без малого 45 лет. Во времена СССР автопроизводитель являлся предприятием, которым по праву гордились все жители страны. Довольно большой по тем временам модельный ряд и относительно невысокие цены наряду с полным отсутствием конкуренции помогли концерну всего за несколько десятилетий стать крупнейшим автопроизводителем в Восточной Европе. При этом вазовские легковушки, хоть и были рассчитаны преимущественно на внутренний рынок, хорошо продавались за рубежом - в пиковом 1979г. за границу было отправлено около 40% всей продукции завода.
Концерн сумел выстоять и в непростую эпоху перестройки: в конце 80-х - начале 90-х на фоне разваливающейся российской экономики ВАЗ уверенно держался на плаву. Спрос на легковые машины автогиганта постоянно превышал предложение. При этом иностранные автопроизводители практически не могли конкурировать с российскими - слишком велика была разница в ценах. А учитывая тот факт, что сырье и рабочая сила в те времена стоили совсем немного, перед продавцами автомобилей открывались поистине огромные возможности.
Была в истории АВТОВАЗа и криминальная страница. Многочисленные посредники, продававшие втридорога дешевые вазовские автомобили, наживались на материнской компании и не хотели уступать конкурентам свою долю рынка. В результате в 1990-е годы к заводу начали подбираться бандитские группировки, усмотрев в нем как в градообразующем предприятии средство для контроля над всем городом. В погоне за контролем над АВТОВАЗом в течение последующих 10 лет в Тольятти разразилась самая кровопролитная в новейшей криминальной истории России война, в ходе которой, по самым скромным подсчетам, погибли около 500 человек.
Резкое изменение расклада сил на отечественном авторынке произошло только в 2000-х годах. С одной стороны, потребителей перестало устраивать невысокое качество тольяттинских машин, с другой - иностранные производители принялись активно разворачивать в России свои производства, а цены на их автомобили стали опасно приближаться к долларовой стоимости новой "десятки". В 2002г. АВТОВАЗ попытался повернуть ситуацию в свою пользу, создав совместное предприятие с General Motors. Вскоре был начат выпуск автомобиля Chevrolet Niva, однако существенным образом изменить расклад сил у автогиганта не получилось.
Зачем АВТОВАЗ государству?
На фоне и так снижающегося спроса разразившийся в 2008г. финансовый кризис стал для концерна настоящим проклятием. По итогам 2009г. продажи компании рухнули вдвое, а общий долг превысил отметку 40 млрд руб., из которых более 10 млрд руб. составляла задолженность перед поставщиками. Предприятие оказалось на грани банкротства: обслуживать огромный долг АВТОВАЗа было невозможно ввиду убыточности производства. Опасаясь социального взрыва из-за массовых увольнений на градообразующем предприятии, государство выделило автозаводу беспроцентную ссуду в 25 млрд руб., благодаря которой концерну удалось рассчитаться с кредиторами.
Кроме того, в рамках господдержки модельный ряд АВТОВАЗа попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам. Поднять завод с колен были также призваны высокие таможенные пошлины на ввоз иномарок и стартовавшая в марте 2010г. программа утилизации. Эксперты отмечают, что данная программа писалась исключительно под АВТОВАЗ: более 80% из 600 тыс. реализованных по ней машин пришлось на продукцию тольяттинского гиганта.
Здесь хочется остановиться на том, почему государство в условиях кризиса оказало столь масштабную поддержку именно АВТОВАЗу. Почему ради сохранения жизни автогиганту власти даже приняли крайне непопулярное решение резко повысить пошлины на ввоз иномарок из-за рубежа, создав все условия для дальнейшего развития концерна.
Дать односложный ответ на этот вопрос непросто. Прежде всего надо помнить, что государству необходима стабильная работа АВТОВАЗа, от которой зависит благополучие порядка 4 млн россиян, проживающих в регионе. О многом говорит даже тот факт, что за 40 лет с момента создания завода численность населения Тольятти выросла почти в 10 раз - с 80 тыс. человек в 1967г. до более 700 тыс. человек к концу 2008г.
Немаловажную роль играет АВТОВАЗ и в экономике региона, что, впрочем, неудивительно. По данным агентства "Автостат", в 2009г. городской бюджет на 40% наполнялся за счет налоговых отчислений со стороны АВТОВАЗа, еще порядка 25-30% поступало от предприятий, напрямую зависящих от автогиганта.
Кроме того, нельзя забывать, что АВТОВАЗ является одним из немногих (если не единственным) российским предприятием, ориентированным не на добычу полезных ископаемых, а на производство товаров, нужных потребителю. В случае банкротства концерна можно бы было забыть про отечественное автомобилестроение и отдать огромный российский авторынок на растерзание иностранным производителям.
Наверное, именно поэтому власти продолжали поддерживать АВТОВАЗ, несмотря на то что предприятие на протяжении нескольких кризисных лет оставалось убыточным - и для государства в лице "Ростехнологий", и для иностранных акционеров в лице французского Renault. АВТОВАЗ принес французам прибыль только в I полугодии этого года - около 37 млн евро. Но эта сумма выглядит каплей в море в сравнении с теми убытками, которые Renault понес от участия в концерне ранее. В общей сложности их сумма за три года превысила 500 млн евро, из которых 370 млн евро пришлось только на кризисный 2009г.
Вместе в светлое будущее
Так что же ждет концерн в дальнейшем? Руководство АВТОВАЗа, покончив с кризисом и вернувшись к прибыли, недавно решило всерьез заняться модельным рядом гиганта. Первым делом была представлена стратегия-2020, в рамках которой планируется ввести огромное количество новых моделей. На первом этапе (2011-2013гг.) стартует производство Lada Granta (седан - в 2011г., хэтчбек - в 2013г.), моделей R90 и F90 (в 2012г.), обновленных Priora и Kalina. В это же время будут сняты с производства "классические" модели и Lada Samara. Второй этап начнется с конца 2014г.: тогда будет запущено производство семейства Lada C, моделей B-cross и C-cross.
Правда, многие эксперты выступают против избавления от "классики": по их мнению, на протяжении долгого времени машины этих марок были одними из самых продаваемых в России, и АВТОВАЗ просто рискует потерять часть клиентов. Предполагается, что на смену "классическим" моделям придет Lada Grantа, официальные продажи которой должны начаться уже в декабре. Однако, предупреждают аналитики, новая машина может оттянуть на себя часть потенциальных покупателей других ходовых моделей, выпуск которых тольяттинское предприятие сворачивать не собирается, таких как Lada Kalina, Lada Priora и "Самара".
При этом президент АВТОВАЗа Игорь Комаров не скрывает, что компания "торопилась, чтобы успеть подготовить к выпуску машину (Granta), которая сможет решить часть проблем АВТОВАЗа". По словам топ-менеджера, к декабрю продажи концерна сократятся до 40 тыс. машин в месяц против 55 тыс. автомобилей в июне. Правда, уверяет И.Комаров, предприятие изначально было к этому готово - прогноз падения был заложен в бизнес-плане, который составлялся еще в 2010г.
Помимо анонсированной Lada Granta, поддержать продажи тольяттинского гиганта призвана еще одна новая модель - Lada Largus. Этот автомобиль будет предлагаться в двух основных модификациях: в виде грузового двухместного фургона (цена от 310 тыс. руб.) или в виде пяти- или семиместного универсала (цена от 340 тыс. руб.). Эксперты уже прочат этой машине светлое будущее. "При такой цене машина будет крайне популярна, поскольку ее стоимость значительно ниже присутствующих на рынке зарубежных аналогов", - уверяет гендиректор "Автостата" Сергей Целиков.
Легкий европейский оттенок
Наконец, АВТОВАЗ решил добавить привычным моделям легкий европейский оттенок: около месяца назад компания заключила контракт с британским дизайнером Стивом Маттином - человеком, который создал дизайн Mercedes A-класса и из-под пера которого вышли модели Volvo - S60, V60 и XC60. С.Маттин, который официально вступит в должность главного дизайнера АВТОВАЗа с 1 октября, не сможет изменить седан Lada Granta, товарное производство которого вот-вот начнется, однако у европейца есть все шансы поучаствовать в фэйс-лифтинге Kalina и Lada 4х4.
В любом случае увидеть окончательный продукт, созданный британской звездой, можно будет лишь через три года. Однако уже сейчас эксперты однозначны в том, что развернуться на полную мощь и кардинально изменить стиль марки ему не дадут. "АВТОВАЗ всегда был примером совершенно неадекватного дизайна в плане автомобилей. Я думаю, что новый дизайнер сделает машины более симпатичными, но чего-то революционного ждать не стоит", - говорит гендиректор Auto-Dealer.ru Олег Дацкив.
По мнению эксперта, тот ценовой сегмент, в котором работает основной продукт АВТОВАЗа, не подразумевает каких-то особых дизайнерских вещей. "С другой стороны, за 220-300 тыс. рублей тяжело делать красивые машины. Посмотрите на тот же Ford, Renault, Sandero Logan - не очень красивые машины, но они бюджетные и не ломаются", - отмечает он, добавляя, что покупатели хотят от АВТОВАЗа только надежности и качества.
В целом же, резюмируют аналитики, британскому дизайнеру предстоит проделать огромную работу. Ведь дело не только и не столько в дизайне, сколько в том, чтобы на автомобили устанавливались комплектующие высокого качества. "Я думаю, что дизайнерские просчеты у АВТОВАЗа потребитель еще готов простить. Но я бы брал не хорошего дизайнера, а нормальных поставщиков - людей, которые изменят надежность и качество этого автомобиля. Просто людям неохота покупать новую машину и сразу же ее самостоятельно подкрашивать, ставить подкрылки, антикоррить, ставить допоборудование и все равно через неделю ехать в сервис, поскольку что-то сломалось. Это основная проблема", - заключает О.Дацкив.
Вместо послесловия
Как бы то ни было, решающим для автопроизводителя должен стать 2012г., когда он останется без программы утилизации и госдотаций, резюмируют аналитики. Вот тогда компания и покажет, какое место под солнцем достойна занимать.
Вторая партия российских автобусов в количестве 125 единиц, подаренных Россией, прибыла в Никарагуа, сообщает в воскресенье правительственный сайт El 19.
Безвозмездные поставки российских автобусов осуществляются в рамках подписанного 19 мая 2007 года межправительственного соглашения о сотрудничестве.
Стал рыть "http://www.google.ru/search?sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8+%D0%B2+%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B3%D1%83%D0%B0" и нашел тут: http://www.newsland.ru/news/detail/id/705455/
Помнится, еще при СССР были программы бесплатного года на бензин. Для владельцев наших авто за бугром. Они вместе с новенькой машиной получали талон на годичную халяву на заправках. По истечении года многие покупали свежую советскую машину. Чтобы получить снова год халявы.
Нодельман Лев писал(а):Mikka Hakkanen Я понимаю Вашу любовь к 2115. Но давайте оценим всё с точки зрения дизайна...
Всё ИМХО...
ИМХО это все написанное-вирши дилетанта и дилетантские же оценки что удачно, а что нет. Мне нравится- вот мой критерий, считаю дизайн этой машины удачным безотносительно чего-либо и самым удачным из всех ВАЗов..Будь на сегодня сей автомобиль грамотно переработан в рамках современных требований комфорта и безопасности- купил бы с удовольствием, всяко бОльшим чем от пучеглазой Приоры. Машина- вполне пацанская, то есть за внешность которой не стыдно, этого не отнять, я считаю, что дизайн ее сделан талантливыми людьми, ныне увы их на ВАЗ или нет, или они переросли в стаперов неспособных к творчеству.
Крупнейший автоконцерн России ОАО "АВТОВАЗ" заметно укрепил свои позиции на внутреннем рынке. По итогам 9 месяцев 2011г. продажи тольяттинского гиганта выросли на 19,8% - до 443,9 тыс. автомобилей, сообщила сегодня компания.
Лидером продаж стала небезызвестная после путинского марафона Чита - Хабаровск модель Lada Kalina - ее продажи возросли в 1,5 раза и почти достигли 110 тыс. штук. Ноздря в ноздрю с новоявленным лидером идет пережившая рестайлинг "десятка" Lada Priora - почти 108 тыс. единиц (+20%).
Впрочем, спрос сохранился и на старые проверенные (и, что немаловажно, дешевые) "пятерки" и "семерки" - их было продано 74,1 тыс. единиц. Сокращение объемов продаж "классики" на 25% с начала года объясняется снятием с производства модели 2105, а затем и 2107.
При этом автомобилей Lada Samara было продано 85 тыс. 656 единиц (+11,1%), а Lada 4х4 - 44 тыс. 705 (+47%).
ИМХО из русского современного автопрома новой истории единственным более-менее удачным рестайлингом я считаю рестайлинг волги 31029 до 3110 - волга тогда явно похорошела внешне и внутренне, - это был действительно рестайлинг,.....
Всё ИМХО...
Гы-ыы. Это все только Ваше мнение, имели мы и до и после, только двигло стало лучше, но не по расходу! Только 15-ка, по савнению с 99-й на дороге (на скорости 130) держится лучше (не знаете почему?? Так аэродинамика граммотнее стала). А вот на счет Логана ф1 и ф2, так каждому свое! Мне ф1 нравится ГОРАЗДО больше, чем ф2. Накосячили всяких блестяшек, ручки передних дверей сделали и это рестайлинг (я с наружи не езжу )???? И цену увеличили как на серьезный авто (особенно сейчас, моя комплектация за 3-и года на 100 т.р. подросла!).
«АвтоВАЗ» рассматривает возможность создания на базе бюджетной LADA Granta автомобиля, работающего как на бензине, так и на газе. Об этом вице-президент «АвтоВАЗа» по техническому развитию Евгений Шмелев сообщил во время демонстрации аналогичного автомобиля на базе LADA Priora вице-премьеру РФ Сергею Иванову в Тольятти.
«Подобную систему мы хотим реализовать на LADA Granta», - сказал Шмелев. В настоящее время ожидаемый спрос на такой автомобиль на базе Priora маленький. «Приору» мы будем менять на новую платформу через 3 года. За этот срок мы не успеем окупить двухтопливный автомобиль, если запустим его производство на базе «Приоры», - пояснил он.
Напомним, что в начале августа Волжский автозавод заявлял о планах с 2012 года начать выпуск двухтопливной LADA Priora CNG Plus. Этот автомобиль сможет работать на двух видах топлива: сжатом природном газе и бензине. На двух баллонах газа объемом 48 литров каждый, размещенных в багажном отсеке, пробег автомобиля составляет 260–270 километров, а при одновременном использовании бензина пробег увеличится до 600 километров.
Я 500 "пробегаю" не напрягаясь (не думая о правой ноге, СОВСЕМ) и багажник - свободен. Тем-более, что если ехать далеко, то его (багажник) надо наполнить не сжиженным газом .
Почему бы никарагуанцам для таксистов не закупить дешевых и надежных логанов в Мексике или Бразилии? Что надо сделать чтобы затащить "чудо-калины" через океан в нищую страну? Или ВАЗ поставляет калины бесплатно, сам оплачивает доставку и сервис, или я ни чего не понимаю.
)???? И цену увеличили как на серьезный авто (особенно сейчас, моя комплектация за 3-и года на 100 т.р. подросла!).
.
