Новости автомира

[reyder]

Ремонт дорог: воруют 60%

60% всех средств, которые вкладываются в автомобильные дороги, расходуются неэффективно! К такому неутешительному выводу пришли эксперты из центра «За безопасность российских дорог». Главные причины того, что бюджетные средства расходуются неэффективно, следующие: коррупция в органах местного самоуправления; завышенная стоимость; нецелесообразность использования ряда закупаемых материалов.

Причем все это не пустые слова. Негативных примеров за последний год накопилось огромное количество. Самый свежий пример - аукцион в Москве на поставку новой противогололедной смеси из соли, мраморной крошки и формиата натрия стоимостью 2,5 млрд рублей. По мнению экспертов, стоимость этого лота не может превышать 1 млрд рублей, как это было в предыдущие годы. Так, цена за тонну поваренной соли составляет в среднем 3–4 тыс. рублей, мраморной крошки — около 1,5–2 тыс. рублей. Единственным дорогостоящим компонентом новой противогололедной смеси является формиат натрия. Его цена составляет около 18–20 тыс. рублей за тонну. Однако, согласно указанной в документации рецептуре, доля формиат натрия составляет не более 10–30% смеси, таким образом, стоимость смеси не более 7 тыс. рублей за тонну, а в документации стоит 18,6 тыс. руб. Завышение в два с половиной раза!

«Раскрытие фактов неэффективного расходования средств в Волгограде и Питере – распространенное явление для России. Обычно принято говорить о воровстве при строительстве и ремонте дорог. Исследование показывает, что коррупция и воровство чиновников затрагивают также и сферу обеспечения безопасности», - заявил руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев.

[reyder]

Внедорожник Maserati – первые фото

На следующей неделе на Франкфуртском автосалоне состоится мировая премьера новейшего спортивного внедорожника Maserati, а пока стали доступны первые «полуофициальные» фотографии автомобиля. Как сообщалось ранее, внедорожник Maserati построен на платформе Jeep Grand Cherokee. При этом автомобиль имеет полностью оригинальный кузов и интерьер.



Информации о машине пока мало, неизвестно даже, какое имя она получит. Зато совершенно точно ясно, что под капотом машины окажутся итальянские моторы: 4,7-литровая бензиновая «восьмерка» мощностью 450 л.с. позаимствованная у Maserati Quattroporte Sport GT и Maserati GranTurismo S, а также трехлитровый турбодизель мощностью 241 л.с. фирмы VM Motori. Последний с недавнего времени прописался и под капотом «донора» - Jeep Grand Cherokee.



Внедорожник Maserati и седан Quattroporte следующего поколения, по замыслу главы Fiat Серджио Маркионне, должны увеличить продажи автомобилей Maserati в десять раз – с выпускаемых ныне 5 600 автомобилей в год, до 50 000. Причем основная роль в этих планах отводится как раз внедорожнику. Итальянцы не сомневаются, что этот автомобиль будет очень востребован в США – главном рынке сбыта внедорожников. Агрегатная база и платформа Jeep Grand Cherokee наверняка позволили сэкономить на разработке и запуске в серию, так что можно ожидать вполне адекватного ценника. Тем более, что и Jeep Grand Cherokee, и внедорожник Maserati будут выпускаться на одном заводе Chrysler в Детройте (то есть это будет первый Maserati, который будет выпускаться конвейерным способом и за пределами Италии).

[Nick_2141]

reyder - предупреждение за нарушение п.4 правил форума.
viewtopic.php?p=871052#p871052

Уж тырите новости с мэйл-ру, так хоть не баяньте...

[reyder]

Цвет автомобиля — повод для штрафа

Российские власти оштрафовали компанию General Motors на рекордную сумму – 23 млн рублей – за то, что она продавала у нас машины Chevrolet, выкрашенные в белый цвет, который сам производитель называет «Olympic White». Право на олимпийскую символику и на само слово «олимпийский» на российском рынке закреплено за оргкомитетом сочинской Олимпиады. Федеральная антимонопольная служба и раньше штрафовала компании, неправомерно использующие те или иные названия, но наказание вынесенное автопроизводителю, – беспрецедентно строгое.

Позиция General Motors в этом вопросе такова: фирма использовала название «Olympic White» задолго до того, как местом проведения Олимпиады был выбран город Сочи. И в июне 2011 года, когда оргкомитет «Сочи-2014» и Федеральная антимонопольная служба высказали претензии по этому поводу, компания убрала спорное название. Тем не менее, принято решение наказать компанию рублем.

Надо отметить, что в других странах, где Chevrolet использовала такое название цвета, олимпийский комитет претензий не предъявлял. В России «автомобильным» партнером предстоящей Олимпиады является марка Volkswagen. Именно она может использовать олимпийскую символику в продвижении своих машин.

[reyder]

Импорт автомобилей в Россию: бум поставок

В последние годы доступные иномарки, собираемые в России, по популярности в разы превзошли импортируемые модели, но по мере того, как рынок выходит из кризиса, все больше россиян вновь склоняются к машинам иностранного производства. По данным Федеральной таможенной службы, за семь месяцев этого года объемы импорта легковых машин в Россию выросли на 70%. В целом рынок легковых машин и легкого коммерческого транспорта за тот же период вырос на 50%. То есть импорт растет быстрее, чем продажи автомобилей местного производства.

Число ввезенных машин составило 532 200 штук. В денежном выражении это – $10,8 млрд. Подавляющее число машин ввезено из стран дальнего зарубежья – 453 900 штук (на $9,6 млрд), а из стран СНГ к нам попало 78 300 автомобилей (на $0,51 млрд). Напомним, что из ближнего зарубежья к нам попадают, например, такие бестселлеры, как Daewoo Nexia, собираемые в Узбекистане, и ZAZ Chance (Украина).

[reyder]

А гриб-то вырос! Новый Merсedes ML

Третье поколение кроссовера Merсedes ML (W166) – это, по сути, совершенно новый автомобиль. «Потроха», силовая структура и шасси глубоко переработаны, появилась пара интересных фишек. Но опасения вызывает новый облик. Не распугает Мерседес почитателей своими экспериментами? За ответом я отправился в Австрию. Здесь два дня подряд я утюжил ML-ем всё, что попадало под колесо, – от безлимитных автобанов и альпийских серпантинов до разбитой офф-роуд трассы. Впечатлило!



До знакомства никогда не заглядываю в ТТХ. Стараюсь «обнулиться» и забыть всё, что знаю про новинку. Раскрывать автомобиль по ходу, пропуская его через себя «вслепую», куда интереснее и полезнее. Итак, вперёд!

Уже после двадцатиминутного драйва на топовом бензиновом ML 350 по автобанам стало ясно: новое шасси – это прорыв! Что в ощущениях? М-м-м-м… Чувствуется, запахло палёным. M-Класс прямо-таки расцвёл и теперь готов поджарить на асфальте Porsche Cayenne и BMW X5. Штутгарт сильно постарался. Разница по сравнению с предшествующим поколением ошеломляет. За пару дней до теста я взял ML предыдущий (W164) – тоже 350-й. Освежить ощущения. Освежил!.. Такого удара я не ожидал. Небо и земля! Mercedes последнего времени – это драйв. Cпортивные нотки от модели к модели вылезают всё сильнее.



Безлимитные автобаны быстро закончились и сменились извилистыми австрийскими серпантинами. Красота! Один за другим лопаю повороты. Прекрасно осязаемый «ноль», молниеносная реакция, адекватное углу поворота нарастание усилия, информация о микропрофиле на рулевом колесе – смешать, но не взбалтывать. Самодостаточно и без фанатизма. Ранее такой прозрачностью рулевой привод похвастать не мог. Спасибо новому электроусилителю ZF (ранее был гидро). И не только ему! На моём автомобиле мехатронное шасси с продвинутым пакетом On&Offroad, включающеe пневматические упругие элементы, активные амортизаторы и активные же стабилизаторы поперечной устойчивости Curve Control.



Пакет On&Offroad предусматривает расширенный диапазон регулировки клиренса и аж шесть алгоритмов работы мехатронного шасси для разных условий: для буксировки прицепа, движения по скользкому покрытию, спортивный, автоматический, для движения по грунтовым дорогам и бездорожью. В этих режимах настройки жёсткости подвески меняются в сочетании с изменением характера работы коробки передач, системы динамической стабилизации и рулевого электроусилителя.



«Auto» наиболее универсален, здесь настройки всех элементов меняются автоматически в зависимости от условий движения и характера поведения водителя. В «спорте» эффективность электроусилителя снижается, руль «тяжелеет», тандем двигатель-коробка охотнее и чаще держит высокие обороты и пониженную передачу, при этом амортизаторы становятся жёстче, а активные стабилизаторы поперечной устойчивости гасят крены. Как? Фишка «стабов» в том, что их правая и левая части соединены через гидромуфту, которая находится в ведении электроники. Последняя мониторит поперечные ускорения и управляет гидравликой так, что муфта на опережение поворачивает и загружает крутящим моментом половинки стабилизатора друг относительно друга, и тем самым компенсирует крен. При прямолинейном движении половинки, наоборот, полностью «развязываются», чтобы обеспечить максимальный комфорт.




Вернёмся на серпантин. Я, конечно же, еду в «спорте» и не могу налакомиться. Характер поворачиваемости нейтральный. Каверза кроссовера с такими возможностями в том, что по откликам на руль и повадкам – это легковой автомобиль. О-о-о-очень легковой и о-о-о-очень хорошо настроенный! О том, что ты вваливаешь в связку поворотов на тяжёлом двухтонном полноприводнике с немаленьким моментом инерции и высоким центом тяжести вспоминаешь, только когда начинается писк шин. Признаться, происходит это неожиданно – крены уж совсем невелики, и «подстав» не ожидаешь до самого последнего момента. Хорош, чёрт побери!





В скольжение отправляются сразу обе оси. И это дорогого стоит! А ведь ранее на пределе кроссовер любил поскользить наружу поворота передними колёсами… Да и система стабилизации работала куда грубее. Не дождавшись скольжений, она «душила» и «прикусывала» «MЛ-ку» что было мочи, и не отпускала длительное время. Теперь электронный «ошейник» менее навязчив. Удовольствия с такими настройками продвинутые драйверы получат значительно больше. Автомобиль понятнее.



При этом алгоритмы ESP (она неотключаемая) здесь совершеннее. «Пугаюсь» и резко рву руль вправо! Скольжение, спасительный хруст тормозных механизмов… И через пару десятых долей секунды я уже на траектории, которой даже не ожидал. Машина, игнорируя законы физики, буквально ввинтилась в поворот, самостоятельно уменьшив радиус дуги… Интересное кино! То же удалось испытать и на небольшом «трёхмерном» треке, который немцы припасли на десерт!



Всё хорошо, но версии без активных стабилизаторов, обладающие чуть более мягкими настройками подвески, такого лоска в управляемости лишены. Интересно, а как себя ведёт модификация с обычными пружинами и амортизаторами? На тесте таких машин, увы, не было.



Что ещё присуще новому ML? Избыточная задемпфированность. Мне показалось, что с шумо- и виброподавлением (двигатель стоит на опорах с соленоидами, активно подавляющими вибрации) создатели здесь переборщили. Предыдущий ML заметно шумнее, основной источник там – шины. Новый кроссовер тише воды ниже травы. Лишь надрывно-металлический звук мотора и выхлопа под полным газом иногда выплывает на первый план. Но совсем не навязчиво, как будто источники звука метрах в сташестидесяти от тебя… ML декларирует всем сидящим внутри: «Породистый я, да! Ну, есть и есть, зачем внимание акцентировать?».



Когда седоков ничто не беспокоит даже на скоростях «за две сотни» – это прекрасно. Но только не для водителя! Заниженный уровень шума и вибраций искажает чувство реальности. А когда под капотом хороший двигатель – это вдвойне опасно. Дров наломать – проще простого. Вроде только тронулся, ба-а-а-а-а-а – стрелка уже на рубеже «160»! Вроде тихо ехал… Вот именно! Тихо – не значит медленно. Бесконтрольно разогнаться на ML теперь – раз плюнуть! Но не остановиться, информативность тормозного привода здесь традиционна для Mercedes – педаль «ватная». Ну когда же штутгартцы, наконец, сделают нормальные тормоза?!



А что же моторы? На первых порах для ML предложат три агрегата. В Европе – это два турбодизеля с мочевинной технологией очистки выхлопа BlueTec и бензиновый 3,5-литровый мотор BlueEfficiency. Слабенький 2,2-литровый четырёхцилиндровый «дизель» на версии ML 250 развивает 204 л.с. (при 4200 об/мин) и 500 Н•м (в диапазоне 1600–1800 об/мин). Трёхлитровая «шестёрка» на ML 350 BlueTec куда более динамична, она выдаёт 258 «лошадей» (при 3600 об/мин) и убойный крутящий момент 620 «ньютонов» (1600–2400 об/мин). С этим мотором спорит бензиновый шестицилиндровый собрат с непосредственным впрыском, который развивает 306 сил (при 6500 об/мин) и 370 Н•м (при 3500–5250 об/мин).



С начальным мотором всё понятно – это честный работяга. Он для тех, кто больше стремится к удовольствию от экономии, а не от езды. А что на высоких рубежах мощности? Если честно, я для себя так и не решил, какой из шестицилиндровых вариантов я бы предпочёл. Если сравнивать цифры, то бензиновый мотор в спринте до «сотни» дизельному проигрывает 0,2 секунды. Но субъективно всё наоборот. Бензиновый двигатель кажется динамичнее из-за более ровной тяги, которая доступна в более широком диапазоне. Передачи тут тоже «длиннее», при этом семиступенчатая коробка 7G-Tronic Plus здесь переключается быстрее (на дизельной версии переключения медленнее, фрикционы берегут от переизбытка крутящего момента) и, кстати, реже (рабочий диапазон оборотов у бензинового мотора шире). На текущих передачах быстрее ускоряется дизель, он же предпочтительнее для буксировки тяжёлых прицепов. Но работа тандема коробки и бензинового мотора в целом слажена лучше.




Впрочем, переберёмся в карьер. Ситуация с внедорожными качествами поменялась. И не в лучшую сторону. ML потерял блокировку заднего дифференциала (блокируемый «центр» и понижающая передача остались на версиях с On&Offroad пакетом), а максимальный дорожный просвет (я имею в виду версию с пневматической подвеской) уменьшился на 6 мм. В карьер я ездил, естесственно, на ML-ке с On&Offroad и специальными зубастыми шинами. И что же? Лазает M-класс теперь менее уверенно. Раньше можно было принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы (машина с оффроуд-пакетом), теперь «центр» блокируется только автоматически, а при диагональном вывешивании с буксующими колёсами борется ABS, причём уже «по факту».



Работает всё это хозяйство быстро и адекватно, придраться, в общем-то, не к чему! Но на предыдущем поколении с «залоченными» дифференциалами было надёжнее. Понятное дело, что 98,999999% покупателей ML не доезжают до такого бездорожья, где можно почувствовать разницу… Но факт остаётся фактом. На раскисшем косогоре с перегибом, вызывающим диагональное вывешивание, предыдущий вариант трансмиссии предпочтительнее. Хотя новый ML лазает однозначно лучше, чем BMW X5, в системе полного привода которого стоит электронноуправляемый многодисковый фрикционный пакет. Фрикцион по требованию подключает переднюю ось, но на тяжёлом бездорожье быстро перегревается и дезактивируется (достаточно 20 минут динамичного драйва)... Так что в самый неподходящий момент баварцец может остаться с моноприводом… А вот Cayenne, оснащённый продвинутой трансмиссией, с ML на бездорожье способен поспорить. И ещё как!




В Германии, учитывая налоги, ML 250 BlueTEC будет стоить в диапазоне ?46 200 – ?54 978. Дизельный «350-й» – от ?49 350 до ?58 700. Бензиновая версия ML 350 BlueEfficiency «начинается» с ?47 700 и «заканчивается» ?56 763. Подорожание в Германии совсем незначительное, но у нас машина по деньгам станет «тяжелее» в среднем на 5% и появится весной следующего года, в отличие от Европы, где можно будет заказать новый кроссовер уже в ноябре.



Напомним, начальная версия с дизельным 190-сильным мотором сейчас стоит у нас 2 590 000 рублей. Бензиновая 306-сильная вариация и дизельная 260-сильная у нас точно будут (последняя, правда, без мочевинной технологии очистки выхлопа BlueTEC). Вопрос с модификацией ML 250 со слабеньким четырёхцилиндровым «дизелем» решается. ML 500 с пятилитровой 408-сильной «восьмёркой» и ML 63 AMG появятся несколькими месяцами позже. Что в сухом остатке? Если отбросить (пусть и немаловажные) примочки, мы увидим, что на асфальте новый ML сильно похорошел, силовая структура стала совершеннее, а значит, – безопаснее, но вне дорог кроссовер стал чуть слабее. А жаль.

[reyder]

Новый Citroen убьет дома на колесах

Автосалон во Франкфурте откроется только завтра, но нашим корреспондентам удалось проникнуть на выставку накануне. И они смогли увидеть не только рабочих, которые готовят стенды к выставке, но и настоящие премьеры, которые производители не успели спрятать. Например, на стенде Citroen нам удалось познакомиться с самым необычным однобъемником этого года, который получил имя Tubik.



Tubik — смешное название для автомобиля. Но создавая свой новый концепт в Citroen не имели в ввиду, что после поездки на этом автомобиле водителя и пассажиров придется выдавливать в виде полужидкой субстанции. Просто в Citroen вспомнили, что в начале прошлого века они выпускали неплохие автомобили под названием TUB и Type H.




Но если TUB и Type H были относительно простыми средствами передвижения, то новый Tubik представляет собой по-настоящему роскошный автобус на колесах (тут даже пол кожаный). В салоне машины есть место сразу для девяти (!) человек, причем каждый из пассажиров получает уровень комфорта, сравнимый с машинами представительского класса. «Различные положения сидений (полулежа, друг против друга и так далее) и бортовые технологии (огромный поворотный плоский экран, высококачественный стереозвук и многое другое) создают настоящее жизненное пространство для людей, находящихся в салоне автомобиля. Процесс поездки становится не менее важным, чем ее цель!», — сказано в пресс-релизе Citroen. — «Мы придаем новый смысл путешествиям».




Одной из «фишек» Citroen Tubik является то, что сиденья тут можно не только поворачивать друг к другу, но и превращать их в удобную большую кровать! Еще раз повторяю — именно в кровать, а не в некие «лежанки», где можно провести максимум одну ночь и потом месяц мучатся болями в пояснице. А если подобное пойдет в серийное производство? Да в этом случае серийный однообъемник от Citroen будет способен заменить небольшим семьям дома на колесах! Во время путешествия отели не понадобятся — хватит одного «Тюбика».



С технической точки зрения Citroen Tubik по современным меркам не такой уж и фантастический. В машине использована уже отработанная технология Hybrid4, которая объединяет дизельный мотор и электрический двигатель. Причем, дизель вращает передние колеса, а электромотор — задние (то есть при необходимости Tubik может быть полноприводным). Кроме того, Tubik имеет гидропневматическую подвеску Hydractive, которая сейчас используется только на серийных С5 и С6. Значит ли это, что и серийный минивэн, который придет на смену нынешнему С8, получит такую подвеску? Очень на это рассчитываем, ведь в этом случае он сможет претендовать на звание самого комфортабельного автомобиля в своем классе.

[reyder]

Porsche и Volkswagen опять не могут объединиться

На 2011 год было намечено слияние двух немецких автопроизводителей, но теперь процедура откладывается. Самые разные компании-кредиторы подали коллективный иск против Porsche и Volkswagen на сумму 1,1 млрд евро, и утверждается, что этим претензии не ограничиваются. Якобы автомобильные марки задолжали банкам, страховщикам, инвестиционным компаниям и хедж-фондам еще несколько миллиардов евро. Немецкая пресса уже поспешила сделать выводы, что объединение Porsche и Volkswagen в этом году не состоится.

Напомним, что эта история тянется уже много лет, и, как в кино, то и дело сюжет делает неожиданные повороты. В начале Porsche заявляла, что Volkswagen перейдет под ее крыло: производитель спорткаров начал было скупать акции, но потом ситуация резко изменилась. Porsche покупала акции на заемные средства, и долги компании достигли 10 млрд евро. Тогда было объявлено, что компании ждет слияние. И в нынешней структуре распределения акций крайне сложно разобраться неспециалисту. Достаточно сказать, что компании Porsche Automobil Holding и Porsche GmbH, которым принадлежит контрольный пакет Фольксвагена, не связаны с фирмой, которая, собственно, производит машины Porsche. Ее название – Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

От своих главных намерений участники сделки не отказываются: в будущем Porsche и Volkswagen станут единой компанией.

[reyder]

Mercedes удивил новым дизайном



До официальной премьеры в Сеть попали изображения концепт-кара Mercedes, который предстанет на этой неделе перед посетителями Франкфуртского автосалона. Предположительно дизайнерские мотивы этой модели в будущем унаследуют флагманские модели немецкой марки – представительский седан S-класса и роскошное купе CL. Надо отметить, что пока мерседесовцы не решались на такие экстравагантные перемены своего стиля.



Модель названа Mercedes F125. Цифра знаковая для компании: столько лет прошло с того момента, как основатель компании Карл Бенц запатентовал свое изобретение – «транспортное средство с бензиновым двигателем». Эту разработку считают прародителем всех автомобилей.



Показанный прототип представляет собой электромобиль на топливных элементах. Прямо на борту он производит из водорода электричество, которое идет на питание четырех моторов – по одному на каждое колесо. Если эти разработки пойдут в серию, то динамические характеристики машины покупателей не разочаруют. Хотя мощность не назовешь запредельной (231 л.с.), благодаря облегченному кузову, машина обладает спортивным нравом: на разгон до 100 км/ч она тратит всего 4,9 с.



Как и положено концепт-кару, F125 соткан из самых разных футуристических решений, вроде багажника, с выдвижной полкой.

[reyder]

Новый внедорожный Peugeot. Не для России

Данные о том, что Peugeot будет делать на базе своего нового флагмана 508 нечто внедорожное, появились еще до официального показа седана и универсала. Некоторые поклонники французской марки в России радовались как дети, считая будущий автомобиль едва ли не идеальным для России. Согласно предварительным данным, это должен быть по-настоящему просторный автомобиль с увеличенным дорожным просветом, системой полного привода, добротным салоном и всевозможными современными «наворотами».



Потенциальный хит? На первый взгляд — да. Внешне Peugeot 508 RXH (а серийный автомобиль имеет именно такое название) выглядит поинтереснее обычного 508. Машина получила стильные 18-дюймовые диски, другой аэродинамический обвес, да и о набившем оскомину увеличенном дорожном просвете тоже не надо забывать. Причем, «живьем» эта машина выглядит гораздо интересней, чем на фотографиях! Салон тоже очень приятен — чувствуется, что французы потратили много сил, стараясь сделать внутренности 508 RXH по-настоящему качественными.



Да и под капотом все в порядке. У Peugeot 508 RXH есть аж 200 л.с., 450 Н•м, а средний расход топлива при этом равен всего 4,2 литрам на 100 км. Но когда начинаешь читать внимательнее, то понимаешь — в России эта машина в ближайшее время не станет массовой. Если ее вообще будут у нас продавать.



Оказывается, Peugeot 508 RXH — это гибрид. Причем, главную скрипку там играет двухлитровый дизель, с которым работает электромотор. Благодаря последнему машина является полноприводной — электрический агрегат мощностью 37 л.с. и 200 Н•м работает с задними колесами. Французы уверяют, что Peugeot 508 RXH может ездить исключительно на одной электротяге, правда, максимум четыре километра. И тут же делают приписку: «эти показатели могут меняться в зависимости от географии пути и типа вождений». Если расшифровать эти слова с «маркетингового» языка на человеческий, то станет ясно, что нужно будет ехать очень медленно, причем желательно спускаться с горки.



И вот теперь представьте, сколько такая машина будет стоить в России, где водители пока еще не готовы переплачивать даже за обычные дизельные моторы, не говоря уже о гибридах. Даже в Германии Peugeot 508 RXH будет стоить от 41 900 евро (или если перевести в рубли, то получается больше 1,7 млн. руб.). Хотя не исключено, что после выхода на рынок гибридной версии внедорожного 508 французы решатся на выпуск и «бюджетной» версии этой модели с обычным двигателем. Да, полного привода у нее не будет, но все остальное ведь сохранится.

[reyder]

Volvo: хватит считать цилиндры

Сексологи уже давно пытаются убедить мужчин, что размер не имеет значения. Теперь этим решили заняться и в компании Volvo – шведские инженеры на автосалоне во Франкфурте заявили: «Хватит считать цилиндры». Мол, сейчас круче не тот, у кого их больше, а тот, кто правильно может распорядиться имеющимся потенциалом. Именно поэтому в будущем Volvo будет оснащаться, возможно, только четырехцилиндровыми моторами нового поколения, которые придут на смену не только нынешним четырех- и пятицилиндровым агрегатам, но и заменят собой «шестерки». А может даже и прожорливые «восьмерки»!



Ожидается, что через несколько лет у Volvo появится целая линейка новых силовых агрегатов, который будут аж на 35% экономичнее старых моторов с четырьмя цилиндрами, а по своей мощности они станут соперничать с шестицилиндровым движками. При этом изначально в конструкцию силовой установки закладывается возможность работы в паре с электромотором.



А еще специально для автосалона во Франкфурте шведы создали концепт под названием Concept YOU. Причем, он интересен не только тем, что под его капотом стоит новый четырехцилиндровый мотор (его характеристики пока держатся в секрете). «Фишка» этой модели заключается в том, что она построена на некой новой универсальной платформе Scalable Platform Architecture, которую, как уверяют в Volvo, можно будет использовать для создания разных автомобилей. Абсолютно разных, начиная с компактного хэтчбека и заканчивая большим представительским седаном. Если это правда, то Volvo удастся значительно сократить стоимость создания новых моделей, причем все машины можно будет собирать на одной и той же нитке конвейера! Кроме того, платформа Scalable Platform Architecture позволит сделать машины легче примерно на 100-150 кг. А это уже приведет к снижению расхода топлива и улучшению управляемости. В общем, пока одни плюсы.

[reyder]

Audi A2. Концептуальный светляк

Когда в 1999 году Audi начала серийное производство модели А2, эксперты были в восторге. А вот покупатели придерживались другого мнения. Несмотря на все рекламные кампании, автомобиль «не пошел». Уж слишком дорогой была «двойка» для своих габаритов, и тот факт, что модель имела полностью алюминиевый кузов, ее мало оправдывал. В 2005 году Audi A2 с производства сняли.



Но новая «двойка» появляется уже в другое время. Сейчас потенциальные клиенты по-новому относятся к понятиям экономичность и экологичность, да и себестоимость производства алюминиевых кузовов стала заметно ниже.

Показывая во Франкфурте концепт-кар A2, немцы пытаются всех сбить с толку. Ведь размерами машинка оказывается меньше, чем А1, причем на существенные 150 мм (длина составляет 3804 мм). Наверняка, серийная версия А2 станет чуть крупнее «единички».




При создании концептуального А2 особое внимание уделено свету. Диодные фары Matrix beam формируют светотеневую границу в зависимости от условий передвижения. Дальний свет автоматически переключится на ближний, стоит камере, расположенной под лобовым стеклом, заметить встречные или попутные транспортные средства. А ведь эта концепция управления светом уже есть на серийных A8, A7 и A6. По бокам от «носа» до «хвоста» А2 диодные полосы, которые могут работать как аварийная сигнализация. А внутренний периметр так же подсвечен светодиодной «гирляндой».




В движение A2 concept приводит электромотор, который питается от литиево-ионной батареи ёмкостью 31 кВт• ч. Когда нужно интенсивно разогнаться, двигатель развивает пиковую мощность 85 кВт и максимальные 270 ньютон-метров крутящего момента. Кстати, разгон весьма резвый, 1160 килограммовый концепт разменивает первую «сотню» всего за 9,3 секунды. При этом максимальная скорость 150 км/ч. Тяговая батарея может заряжаться от терминала с трехфазной 400-вольтовой сетью или от однофазной бытовой электросети с напряжением 230 вольт. На одной зарядке A2 способен преодолеть 200 километров.



В серию A2 обещают пустить в 2013 году. В основе, скорее всего, будет платформа PQ35, на которой спроектированы Audi A1 и Volkswagen Polo. Наряду с двигателями внутреннего сгорания наверняка будет и версия на электротяге. Напомним, что в следующем году Audi планирует выпуск ограниченной серии A1 e-tron. Эту «букашку» мы успели протестировать уже в прошлом году. По сути своей, это электромобиль, который заряжается от электросети, но на непредвиденный случай он имеет силовую установку (двигатель Ванкеля, совмещённый с генератором), которая может увеличить радиус действия с 50 (на столько хватает полнозаряженного аккумулятора) до 90 километров.

[reyder]

Peugeot представила «спортивный минивэн»

Что такое семейный минивэн? Чаще всего это довольно унылая коробка, недалеко ушедшая от автобуса, то есть обычное утилитарное транспортное средство. И, несмотря на всех ухищрения производителей, им ещё не скоро удастся отойти от таких форм. Или скоро? Компания Peugeot привезла во Франкфурт весьма интересный концепт-кар.



Называется он Peugeot HX1 Concept и представляет собой… пятидверный хэтчбек? Нет, форма кузова всё же тяготеет к однообъёмникам, да и разместиться здесь могут шесть человек. Минивэн? Но ведь HX1 ниже, чем даже Porsche Panamera! Причём на добрых 4 сантиметра. В общем, перед нами ещё одно новое веяние в автомобилестроении – «спортивный минивэн». Дойдёт ли нечто подобное до конвейера? Возможно.



А вот использование активной аэродинамики в массовых автомобилях – дело более далёкого будущего. Если верить Peugeot, то HX1 Concept отличается завидной обтекаемостью – коэффициент Cd равен 0.28, что для класса «минивэнов» рекордно. Конечно, основная «хитрость» в том, что кузов здесь длинный (почти 5 метров) и низкий (1,37 метра). Так что сравнивать его с традиционными «сараями» даже как-то неловко. Но инженеры реализовали и ряд интересных решений.



Например, каждый колёсный диск имеет 7 подвижных лопаток, которые разворачиваются в движении, уменьшая завихрения в этой зоне, и, тем самым, улучшают обтекаемость. Или «активный» спойлер на задней двери – его конфигурация изменяется после 100 км/ч. Все эти ухищрения позволили добиться среднего расхода топлива в 3,2 л/100 км, а выбросы углекислого газа составляют 83 г/км.



Кстати о двигателе. Под эффектным кузовом скрывается гибридная силовая установка HYbrid4, почти такая же, как устанавливается на Peugeot 508 RXH (представленный тут же, во Франкфурте). Она состоит из 204-сильного турбодизеля, который через 6-ступенчатый «автомат» приводит в движение передние колёса, и 70-киловаттного (95 л.с.) электромотора, который передаёт крутящий момент на заднюю ось. Но стоит отметить, что HYbrid4 под кузовом Peugeot HX1 Concept сделала шаг вперёд – теперь её можно зарядить от бытовой сети, а машина может проехать до 30 километров только на электротяге.



Конечно, не стоит надеяться, что HX1 Concept вот-вот шагнёт на конвейер – дизайнеры Peugeot оценивают реакцию публики, экспериментируя с различными кузовами. А попутно обкатывают «интерьерные» решения – у того же HX1 Concept интересная схема трансформации салона, салон может быть четырёх- или шестиместный. Но сделать серийный минивэн с такими формами – шаг весьма рискованный. И этот риск, как показывает пример крайне авангардного Renault Avantime, не всегда оправдывает ожидания.

[reyder]

BMW представила новый бренд

На любом автосалоне во Франкфурте у стенда BMW народу пруд пруди. Но в этом году баварцы вообще могли бы продавать билеты — и все равно была бы толпа. Ведь BMW представила целое семейство новых машин. Фактически, она создала новый бренд! Такое происходит впервые.



Новые баварские модели будут иметь в своем названии букву «i». Уже сейчас баварцы представили два автомобиля — спортивное купе (чертовски красивое) по имени BMW i8 и небольшой городской хэтчбек i3. Но стоит сразу сказать — это только начало.



Пока это не серийные модели, а лишь концепты, но инженеры уже начали учить машины ездить. Хотя главная проблема вовсе не в настройках подвесок и рулевого. В конце концов, баварцам ничего не стоит довести машину до ума в короткое время — опыта у них предостаточно. Просто BMW не хочет вывести свои модели на рынок раньше времени. А то ведь потом скажут: «i3 и i8 были интересными автомобилями, но они опередили свое время». Это будет означать настоящий провал и огромные денежные потери. Поэтому сейчас BMW надо приучить своих покупателей к тому, что суперкар может быть гибридным, а маленький хэтчбек — электрическим. Да-да, новый i3 предполагается выпускать только с электродвигателем.



Проблемы электрокаров хорошо известны. Небольшой запас хода и долгое время подзарядки серьезно ограничивают возможности эксплуатации таких авто. Ну негоже, когда машина может ехать полтора часа, а потом час ее надо «заправлять» — теряется весь смысл понятия мобильность. Увы, но в случае i3 баварцы не предлагают ничего принципиально нового. Да, мощность двигателя здесь составляет аж 170 л.с., и ограничений по динамике разгона никаких нет — маленький хэтчбек разгоняется 0-60 км/ч всего за 3,9 с, а сотню он набирает менее чем за восемь секунд. Но при этом в BMW как-то скромно умалчивают, что при такой динамике запас хода составит вовсе не 160 км, как указано в паспортных данных, а меньше. Гораздо меньше.



И все же в BMW уверены, что Европа и США готовы покупать электрокары. А уж гибриды и подавно. Именно поэтому суперкар i8 решено сделать именно гибридным. В BMW i8, помимо электродвигателя мощностью все же 170 л.с., есть и бензиновый мотор. Его объем не слишком большой — всего 1,5 л. Но благодаря наддуву он выдает 220 л.с. и, самое главное, позволяет водителю не думать о том, хватит ему электроэнергии доехать до дома или нет. Всегда можно будет заехать на обычную заправку и залить в бак бензина. Причем сделать это не за один час, а за пару минут.



Кстати, и динамические характеристики BMW i8 тоже неплохи. Машина способна разгоняться до 250 км/ч (ограничено электроникой), а время разгона 0-100 км/ч занимает 4,6 с. То есть динамика нового купе, несмотря на весь экологически чистый имидж, все равно получается умопомрачительной — для сравнения новейшая BMW M5 с 560 л.с. под капотом разгоняется до сотни всего на 0,2 с быстрее.

[reyder]

Skoda MissionL. Чехи готовят бюджетный лифтбек

Skoda Octavia, которая сейчас собирается и в России, пользуется хорошим спросом в Европе. Однако есть один нюанс, который беспокоит не только чехов, но и нас, – нынешняя Octavia стала заметно дороже старой модели, которая в свое время была одной из самых доступных в сегменте «С». Чтобы не потерять эту рыночную нишу, Skoda какое-то время выпускала две Octavia одновременно (старую у нас продавали под именем Octavia Tour), но затем и «Туру» пришел конец. Неужели Skoda решила больше не делать «народных» автомобилей?




Оказалось, что чехи просто взяли небольшую паузу. Уже совсем скоро Skoda явит миру настоящую «бомбу», которая взорвет рынок доступных моделей. Какова будет сила взрыва, зависит от цены, которая пока держится в строжайшей тайне. Но уже сейчас можно сказать, что стоимость модели окажется как раз посередине между недешевой Octavia и маленькой Fabia. И, судя по новому концепту MissionL, который представлен сегодня во Франкфурте, облик новой «народной» модели будет весьма притягательным. Интересно, что именно «народная» Skoda станет первой моделью, выполненной в новом стиле чешской компании.



За создание «Миссии», как и «женевского» концепта Vision D, отвечал главный дизайнер Skoda Йозеф Кабан. Этот общительный мужчина со смешной для русского уха фамилией появился в Skoda еще в 2008 году, понятное дело, только сейчас его идеи начали добираться до конвейера.



На новую модель у Skoda большие планы. Предполагается, что она будет продаваться не только в Европе, но и в Азии. Причем кое-где (например, в Индии и Китае) новый автомобиль станут реализовывать в кузове седан. А в Европе (да и у нас, наверняка, тоже) будет лифтбек – крышка багажника станет подниматься вверх вместе с задним стеклом, как это сделано на нынешней Octavia.