Mikka Hakkanen писал(а):Будет, если когда нибудь появится в свете, а не останется единственым экземпляром типа Проекта С и прочих бумажных разработок.
да это точно. этот универсал уже столько лет обещают, и статьи в ЗР были. А воз все ныне там. А приделать к готовой Дачии стилизованный бампер с вазовским шильдиком и я могу.
Andy52280 писал(а):Вот она и будет популярна у мелких лавочников. Как раньше ИЖ-каблучок.
В Москве, помимо Портера и Соболя, это будет одна из немногих машин, которой разреше вьезд в центр и в которую можно натолкать полтонны груза. Так что пользоваться спросом она будет у всех, кто хоть мало-мальский груз изредка в центр таскает. Это не только " лавочники".
Шико писал(а):в корне неверно рассматривать эргономику отдельно от перцентиля.
Я эргономику рассматриваю как собственное удобство, задолбало расположение ручек климата Причем реношникам плевать на неудобство, в Фазе 2 оставили такое же расположение.
Шико писал(а):вот оно: Я - ключевое слово. у одного ручки-ножки длинные и тонкие, ему удобно, а у другого - пузечко для пива больше него самого, и ему руль мешат...
Можно объяснить зависимость длины ручек-ножек от мешающего рычага переключения передач? Разве только ручки изогнуты причудливеньким образом у французов... Не встречал еще людей, довольных расположением блока климата в Логане.
Шико писал(а):вот оно: Я - ключевое слово. у одного ручки-ножки длинные и тонкие, ему удобно, а у другого - пузечко для пива больше него самого, и ему руль мешат...
Можно объяснить зависимость длины ручек-ножек от мешающего рычага переключения передач? Разве только ручки изогнуты причудливеньким образом у французов... Не встречал еще людей, довольных расположением блока климата в Логане.
я доволен)) (оговорка: в статическом положении, когда машина заглушена, и стоит на 4 передаче) )) А так конечно да, управление климатом но чего сейчас то об этом говорить, все равно же купили))
На «АвтоВАЗе» стартовало производство инвалидных колясок, которые предназначены для продажи на территории России, передает «Российская газета». Выпускать коляски, правда, будут не под маркой Lada, а под именитыми немецкими брендами (в Тольятти налажена лишь сборка колясок из импортных комплектующих).
Собирают коляски бывшие сотрудники «АвтоВАЗа» – пока их всего около 20 человек, но в дальнейшем производство может быть расширено. «В наших планах расширить численность сотрудников завода до 100 человек. За это время мы должны собрать уже более 100 тысяч колясок. Мы не планируем составить конкуренцию российскому производителю кресел для инвалидов, а собираемся занять нишу, которая сейчас оккупирована китайскими производителями», – заявил исполнительный директор компании Сергей Болдиков. – «Российская сторона заинтересована в развитии этого проекта, в том числе и для того, чтобы именно в Тольятти открывались иные производства, не связанные с автопромом».
В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.
Причем реношникам плевать на неудобство, в Фазе 2 оставили такое же расположение.
. Теперь понятно, что машинки - замануха новых клиентов для потребления колясок 
.
