Logan 16V

[Драйвер]

Спасибо Диме и Лимонаду за Инфу

[UnoPV]

Да, книжка по Сандерику толковая оказалась.

[ProMan]

В начале августа будет еще отчет

август начался.....ждем-с....

Да, все в трудах и заботах, аки пчела
Так вот, на сегодня пройдено почти 13000 км, за предыдущий месяц расход составил 6,4 л на 100 км, что не может не радовать. Тот же расход летом у меня был и на 1,4. При этом кондей почти всегда включен на единичку, основной пробег идет по трассам и загородным дорогам. В городе, как я уже писал, расход ниже, чем на 1,4, но замерить трудно, т.к. по городу езжу только на работу, это около 10 км в один конец, причем 4 из них это опять-таки загород. Но абсолютно точно могу сказать, что, поездив по такому маршруту на обеих машинах, на 16v расход меньше где-то на литр (ессно, в пересчете на 100 км пробега). Бензин льется 92-й, в основном лукойловский.
По ходовым качествам говорить особо нечего, все написано в предыдущих отчетах. Надысь перевозил в салоне шкафы длиной 2,5 м, спинку снимал, багажник был закрыт. Создалось впечатление, что это предельная длина перевозимого длинномера. Но дело не в этом. Шкафы весом около 100 кг и 2 человека в салоне, т.е. где-то 250 кг груза – так вот, ни малейшего намека на снижение динамики, хотя ехали с кондеем и по горкам. И боковой ветер не чувствуется под такой нагрузкой. Эффективность торможения тоже не изменилась.
Заводится хорошо, но очень требователен к качеству топлива. Чуть что не так, начинают плавать обороты первые секунды после завода. Секунды через 3-4 все нормализуется, если чуть подгазовать, то нормализуется быстрее. Вообще кажется, что нужно все-таки прошить контроллер. Однозначного решения о прошивке пока не принял.
Под капотом паутина… Все основное, конечно, под рукой, жидкости можно проконтролировать, масло долить (хотя оно не уходит). Но насчет ТО как-то опасаюсь: масляный фильтр видно только снизу, для замены нужно снимать защиту; воздушный фильтр виден, но нужно частично разбирать воздушный коллектор; вот свечи расположены грамотно, колодцы закрыты и винты там обычные, а не торкс, который очень любят френчи.
Плохо то, что, скажем, на Экзисте нет Логана 16v. Там есть Меган и Клио, на которые и приходится примерно ориентироваться. Бывает, что в магазах продавцы вообще не в курсе о существовании Логана 16v и не могут его найти . Да и у нас на форуме я пока не видел отчетов о самостоятельном ТО на таком Логане. Может все еще на гарантии, а может плохо искал.
Кондей хорошо справляется с жарой, дует по-настоящему холодным воздухом. Однако, при жаре за 30С нужно закрывать заслонку, т.к. кондей уже не справится с потоком нагретого воздуха, идущего на скорости в салон.
Дополнительно и самостоятельно был установлен салонный фильтр, и пыли поубавилось, но она не исчазла совсем, т.к. элемент был немного помят , а еще пыль поднимается с ковриков. Сила обдува после установки не снизилась, хотя, в сравнении с прошлым Логаном, вентилятор работает погромче, это чувствуется.
Собственно, у меня все. Следующий отчет будет уже после ТО + отчет об этом самом ТО в соответствующей ветке.

[лимонад]

Кондей хорошо справляется с жарой, дует по-настоящему холодным воздухом. Однако, при жаре за 30С нужно закрывать заслонку, т.к. кондей уже не справится с потоком нагретого воздуха, идущего на скорости в салон.

вообще то при включённом кондиционере надо переводить заслонку в положение из салона!
так салон быстрее охлаждается!
смысл охлаждать постоянно поступающий тёплый воздух!-лишний расход бензина!

[ProMan]

Надо, но я считаю, что только при озвученных мною условиях, т.к. хочется ехать с нормальным содержанием кислорода в кабине.
PS Много восклицательных знаков в посте

[дима]

воздушный фильтр виден, но нужно частично разбирать воздушный коллектор; вот свечи расположены грамотно, колодцы закрыты и винты там обычные, а не торкс,

зайдите на форум рено символов,там все есть
например замена воздушного фильтра сам лично менял по этим фотам,времени заняло 10 минут,+свечи еще 10

[Л-Д-В]

ProMan

спасибо. буду теперь ожидать отчет о ТО

[[mactep].geo]

Сам делал 4 Т.О. на Логане 16V на своей даче - процедура не отличается от 1.4, только воздушн.фильтр другой формы и масло надо чуть больше, хотя в эту субботу делал Т.О -60.000 - масло ушло ровно 4 литра.
Самое трудное снять маслянный фильтр, остальное только в удовольствие, а расходники покупаю на Варшавке, точнее на ул.Газопровод - Логан-шоп. Масло в Ашане.
Сегодня заехал к официалу -попросил сделать (на всякий случай) диагностику ходовой - все ок.
Кстати ремень ГРМ пока не менял -думаю поменять на 90.000 км.

[ProMan]

зайдите на форум рено символов,там все естьнапример замена воздушного фильтра сам лично менял по этим фотам,времени заняло 10 минут,+свечи еще 10

Правильно, нужно частично разобрать воздушный коллектор. Разве я не прав? Замена воздухана на 1,4 была хоть чуть-чуть, но легче. С этим нельзя поспорить

[дима]

Сам делал 4 Т.О

так ТО-4 без замены ремней,это просто семечки,вот когда ремни надумаете на 16v менять,вот тогда поймете,что 1.4 это так -пустячок в сравнении с этим мотором

[дима]

Замена воздухана на 1,4 была хоть чуть-чуть, но легче.

для кого то может и легче,но я не почуствовал особого напряжения и переработки по сравнению с обычным мотором(баклушу от воздухана просто сдернул,всю не снимал с машины-незачем,2 торкса и вот он в руках) все ЛЕГКО,ПРОСТО И УДОБНО...

[Л-Д-В]

Кстати ремень ГРМ пока не менял

так это ж самое интересное!

думаю поменять на 90.000 км.

во как. замену ремней реношники продлили до 90тыщ? или это Ваше решение его продлить?

[ProMan]

Мастер гео сам делает ТО, следовательно, авто уже не на гарантии.
Поэтому это его личное решение продлить эксплуатацию ремня. Не секрет, что в Эуроппах замену ремня делают через 120 000 км. Для России этот срок сократили, хотя ремни те же.
Я на 1,4 мнял ремень на 69000 км, он был вполне живой, без трещин и потертостей.
Как будет на Пегасе - не знаю, время замены наступит, наверное, года через 2-3, там посмотрим.

[Dzen_bsv]

Добрый день, уважаемые логоноводы.
Тоже решил оставить свой отзыв про машинку с 16-и клапанным двигателем.
Наш Красный тореадор появился у нас вначале марта прошлого года. Взяли почти максимальную версию: Престиж + пакет безопасности + кожаный руль. Выбрали с двигателем на 16 клапанов, хотя менеджер Автомир рекомендовал нам версию с обычным двигателем 1.6 — видимо, на тот момент шестнадцатиклапанник был еще в новинку. Менеджер обосновывал это как раз проверенной и простой конструкцией восьмиклапанника, а так же его более низкой ценой. Но, гулять, так гулять — решили мы и все же выбрали машину, стоящую прямо тут, в салоне. Сейчас на ее одометре уже более 43 тыщ. км.
Могу сказать, что совершенно не пожалели! Впечатления от Логана с 16-и клапанным двигателем только положительные.
Конечно, как и все движки, он проснулся не сразу. Машинка побежала после 4500 км. Это совпало со сменой масла (решил сделать у официалов 0-е ТО), а также сменой зимней резинны Бриджстоун Близак WS60 на летний Барум на литых дисках. Разница в динамике после обкатки почувствовалась очень сильно – появилась тяга на низах.
Вообще, масло я с тех пор так чаще, чем по регламенту и меняю: через 8000-10000 км пробега — как оно мне не понравится на щупе

Итак, собственно, про двигатель
Как тут уже писали, двигатель действительно занимает все подкапотное пространство, поэтому менять масло я сам не решаюсь. Все же в отличие от 8-и клапанника, тут нужно снимать либо защиту картера, чтобы подобраться к масляному фильтру, либо снимать (так делают в оф. сервисе) охлаждающий радиатор головки блока цилиндров (не тот радиатор, что большой и стоит спереди – алюминиевую пластину, сбоку головки блока цилиндров, которая торчит спереди двигателя, вылезая из-под его пластиковой декоративной защиты. Выходит, эту процедуру я отдаю на откуп оф. сервису, тем более что они заносят сие событие в свою базу данных — это может помочь при случайном перепробеге перед очередным ТО.
Единственное, детали: масляный фильтр, масло, прокладку сливной пробки я покупаю в Логан-шопе. Впрочем, иногда масло ELF 5W40 (5 л) беру в Ашане, оно там такое же. Так выходит дешевле, а заодно я точно знаю, какие комплектующие будут установлены мне в авто. В ремзоне тоже иногда бываю, в основном смотрю состояние моего авто, его узлов, а сервисменам не мешаю работать.
Воздушный же фильтр действительно меняется легко: пару винтов Торекс, отсоединить разъем вакуумного усилителя, и он уже в руках. Короб-резонатор снимать для этого не надо. Поэтому летом фильтр обязательно пылесошу или меняю (в зависимости от загрязненности) после «пухового» периода или поездок в Крым.
Салонный фильтр меняю раз в сезон, летом каждый месяц пылесошу – грязи немеренно! Так же чищу зубной щеткой и пеной испаритель кондиционера, если там много грязи: фотаю мобильником (иначе не увидишь без зеркальца), сразу становится ясно, надо его чистить или нет.
Свечи меняю по регламенту — через 15 тыщ. км. Точнее, первый раз менял их на ТО-15, которое совпало с приездом из Крыма, где я залил «паленый» 92-й бензин на Судакской заправке ТНК. «Паленость» его я просек по вялой динамике авто, а так же бешеному скачку оборотов на ХХ – до 5000 оборотов и их же зависании на этой отметке. Помогло только несколько нажатий на педаль газа. Коврика, уверяю вас, под педалью не было, тросик газа тоже в порядке. Обороты еще несколько раз плавали, пока я не заправился на нормальной АЗС в Симферополе. На ТО-15 выяснилось, что одноконтактные свечи Чемпион, стоящие с завода, были все в красном нагаре.
В этом году тоже ездил в Крым (почитать про описание поездки, а точнее, впечатления от трассы можно на соседнем форуме, вроде, ссылка на него не противоречит Правилам), заправлялся только 92-м на Лукойле в Джанкое или WOG в крупных городах, вроде Донецка. Итог — после 13 тыщ. км и поездки в Крым, двухконтактные свечи Renault, которые были установлены на ТО-30 менять не стал — состояние идеальное.
Конечно, пару раз в месяц посматриваю уровень масла, особенно после его замены. Но за все время эксплуатации сделал вывод, что машина его не есть вообще. Антифриз до отметки МАХ доливали на ТО по регламенту. Собственно, ТО — это все операции, что я произвожу с двигателем, да и с машиной тоже. Забыл, на 39 тыщ. решил сам сменить передние тормозные колодки - все оказалось, просто. Поставил себе колодки TRW за 860 р. - тормозят не хуже родных Renault-Ferodo (суппорты, кстати, тоже стоят TRW).

Про бензин
Заправляюсь я в основном на паре Лукойлов рядом с домом или по дороге на дачу. Заливаю обычный 95-й. Поначалу пробовал лить 92-й — не понравилось. Двигатель меньше тянет на низах, да и отклик на педаль газа вялый. Расход топлива по показаниям БК в городе держится летом на уровне 8.4 л, зимой 9.6 л. на сотню. Тем не менее, при дальняках, лью только 92 — безопаснее.
По трассе со включенным кондеем, полной загрузкой и обгонами — уходит стабильно 7.6 л. Тем не менее, в этом году на одном баке проехал примерно 900 км: заправился под Россошью, доехал до Москвы по М4 с пробками и еще два дня катался в столице. Залил, правда, 60 л бензина, вместо положенных 50 л.
16-и клапанник любит нормальный бензин (но может ездить и на плохом). К примеру, летом практически каждая заправка (читай смена бензина — он всегда разный даже на одной АЗС) приводит к повышенным оборотам при первом после заправки запуске.
Обороты держаться на отметке 2000 — электроника еще не перестроилась на новый бенз, потому и крутит движок. Пару нажатий газом (можно с выжатым сцеплением прямо во время движения) и все приходит в норму.
Такая ситуация происходит с первого дня владения машиной, я привык и совершенно не напрягает. Более того, так могу судить о качестве, а точнее, стабильности качества бензина на АЗС. Конечно, вначале обратился в сервис с вопросом про ХХ, покатались на машине с подключенным CLIP-ом, но, естественно, компьютер не выявил никаких неполадок. В общем, такая прошивка.
Зато попытался, раз уж подключили диагностику к машине, активировать через соответсвующие сервисное меню, интересующие меня функции: автоблокировку при начале движения дверей (центральный замок) и импульсное срабатывание переднего водительского стеклоподъемника — соответствующие галочки можно поставить в меню диагностического ПК, но функция не поддерживается железом. Активируется, но ничего не работает, хотя в некоторых инструкциях на машину, эти функции заявлены. Галочки убрал в исходное положение, дабы косяков не вылезло.
Еще, тоже, как тут уже упоминалось, заметил, что в угоду требованиям Евро-4, при холодном запуске машина старается сразу же сбросить обороты до минимума, почти глохнет, но потом поднимает их до 1200 и уже в течение пары минут плавно опускает их до рабочего ХХ. Вот тогда я и начинаю движение

Звук двигателя, вибрации и кондиционер
Снаружи, звук двигателя немного напоминает звук дизеля. Вибрации на рычаге коробки передач присутствуют, только если первый раз заводишь холодную машину. Как только обороты ХХ упадут до нормальных, ощутимой вибрации на ручке КПП нет. Тем более нет ее и на педалях.
Вибрация появляется при включении кондиционера. Она приличная, как и звук от его работы – да, тарахтение кондея в Логан слышно хорошо, и конечно, слышно включения вентилятора кондиционера. Но это нормальное для наших Логанов явления, я не напрягаюсь Зато кондей справляется хорошо со совей задачей в любую жару.
Мощность двигателя кондиционер ест порядочно. При включенном кондее, во время начала движения, надо аккуратно работать сцеплением, чтобы не заглохнуть, да и прыти становится порядком меньше. Тем не менее, основное неудобство кондея — это как раз вялое трогание с дерганием двигателя, очень не удобно в городе на 1 и 2 передачах. На трассе же с полной загрузкой машина даже с кондиционером нормально идет на обгон, естественно, при понижении на одну передачи (обороты должны быть не менее 2500). Обгон не такой быстрый, но достойный.

Про обороты
Этот двигатель любит, чтобы его крутили. Если давать на 4 и 5-й передачах 2000 оборотов, то разгон будет довольно вялым. Если же переключаться так, чтобы следующая передачи начиналась с 3000 оборотов, то динамика будет очень серьезной, можно потягаться со многими авто.
После 3000 на третьей и 4-й передачах машина четко следует за педалью газа: нажимаешь — и пропорционально нажатию педали, она ускоряется. На пятой передаче нормальный разгон идет после 3500 оборотов. А это примерно 120 км\ч и так до 160 км\ч. Больше не разгонялся – не было желания и места. При обгонах же, как раз на 4-й передаче, я кручу двигатель до 120 км\ч, встраиваюсь, а потом перехожу на пятую передачу.
Отсечка тут запрятана где-то далеко, по-моему, на 6500. До нее еще не разу не докрутил – не было надобности. В целом же я предпочитаю спокойную езду.
Еще плюс этого мотора — не важно, полный салон у тебя или машина пуста, едет в любом случае.

Общие впечатления от Логана с 16- клапанником
Мне очень нравится машина. Она не похоже на те Логаны, к которым все привыкли и смотрят с презрением: дешевая неказистая машинка для таксиста. Хорошо едет, есть запас по моще. Рестайлинг пошел Логану на пользу, более того, мне нравится его дизайн. Я не сторонник округлых форм, а-ля Солярис. Мне больше нравится дизайн Рэндж Ровер, Субару Форестер, Вольво 960, нежели округлые формы. Да, мне 33-и года, я не страпер -)
В слоне Логан все сделан просто, не то, что тот же Солярис, где все продумано и современно. Но, тем не менее, просторно, ничего не гремит, приятный пластик торпедо, есть все необходимые функции: электрозеркала, подогревы, электростеклоподъемники и т.д.
К таким мелочам, как кнопки задних стеклоподъемников в тоннеле, бибикалке на торце подрулевого переключателя, запрятанным кнопкам попогрелок — привыкаешь и не обращаешь на это внимание: попу-то греет . Более того, я поставил себе магнитолу с громкой связью и управлением телефоном с нее же, воткнул под сидение компактный сабвуфер и теперь в салоне моего авто мне комфортно: еду ли я по Москве или на дальняк. Получаю удовольствие от езды.
Кстати, для дальняка Логан хорош! Много места и водителю и пассажирам. Все вещи влезают в багажник, поэтому сзади можно лежать во время длительной поездки. Длинноходная подвеска идеальная для наших дорог: не долбит в мозг, не гремит и, тем не менее, нормально держит машину на скорости (боковой ветер – не в счет). Высокий клиренс позволяет съезжать с асфальта, удобен при зимней эксплуатации машины. Спина у меня от сидений не болит, хотя посадка вертикальная. Хороший ближний свет удобен (необходим!) при езде по трассе ночью.
Да и 16-и клапанный двигатель для этой машины самое то. Короче, за поллимона (а мы брали машину за 439 тыр.) обладатель Логана получает много машины и при этом основной функционал, достаточный, чтобы ездить и переовзить груз с комфортом. Что там еще можно купить СЕЙЧАС из новья за эти деньги? Калину, Чэнс, базовый Солярис? Ну, тут каждый сам выбирает, чем ему жертвовать Кому-то гарантией и надежностью, кому-то дизайном и вместимостью, а кому-то функционалом.

P.S.
Давеча захотел сменить штатную резину — 15-й Barum 185/65. Не потому, что он мне не нравился. Резина надежно проявила себя на плохих дорогах СНГ, за 25 тыщ. пробега сильно не стерлась. Просто захотел почувствовать разницу, что такое топовая резина.
Купил Nokian Hakka Green такой же размерности, а Barum продал за 5 тыщ. руб. В итоге смена резины мне обошлась в 6000 руб. с монтажом. Конечно, мог бы выездить Barum, но тогда бы я купил новую резину через год-два и за полную стоимость, а так езжу сейчас на Нокина за 6 тыр.
Так вот, машина поехала еще лучше! Разгон стал плавне и динамичнее (Нокиан катит), в салоне стало тише, а езда стала еще мягче. При этом в повороты (проверял на Яузе) машина стала входить более уверенно. В общем, если штатная резина уже подношена, меняйте смело на Нокиан — понравится. Менять же сразу Барум, как только забрал авто из салона, я считаю — нет смысла.

[Mikka Hakkanen]

Отзыв впечатляет подробностью. Но вот это:

К примеру, летом практически каждая заправка (читай смена бензина — он всегда разный даже на одной АЗС) приводит к повышенным оборотам при первом после заправки запуске.
Обороты держаться на отметке 2000 — электроника еще не перестроилась на новый бенз, потому и крутит движок. Пару нажатий газом (можно с выжатым сцеплением прямо во время движения) и все приходит в норму.
Такая ситуация происходит с первого дня владения машиной, я привык и совершенно не напрягает. Более того, так могу судить о качестве, а точнее, стабильности качества бензина на АЗС. Конечно, вначале обратился в сервис с вопросом про ХХ, покатались на машине с подключенным CLIP-ом, но, естественно, компьютер не выявил никаких неполадок. В общем, такая прошивка.

ИМХО какая то лажа. У меня на свежем 16 клапаннике такого нет(заправлял сегодня в Гатчине на безымянной заправке 92-м), да и у многих людей в компании разъездные Логаны- 16 клапанники (у нас старались брать машины пофаршированней), но такой ерунды нет. Нет, если совсем мочу залить, то обороты может и скакнут, а так льют разный бензус на разных заправках и ничего не скачет. Если этот какой-то сбой прошивки, то лучше чипануться. Нажатие газа в с выжатой сцепой во время движения особо не радуют зимой....ИМХО это немножко стремно.
О времена, о нравы! Раньше езженный Барум за пиво отдавали. Вы же умудрились его неплохо загнать....

и 16-и клапанный двигатель для этой машины самое то. Короче, за поллимона (а мы брали машину за 439 тыр.) обладатель Логана получает много машины и при этом основной функционал, достаточный, чтобы ездить и переовзить груз с комфортом. Что там еще можно купить СЕЙЧАС из новья за эти деньги?

За поллимона? Легко: Форд Фокус 3 Амбьент 1,6 хэтчбэк с кондиционером за 528 тысяч, КИА СИд 1,4 Хэтчбэк за 527 тысяч, Фиат Линнея за 534, Ниссан Тиида за 525 и заметьте это более крупные и более новые в плане модельного года машины С класса, укомплектованные ничем не хуже Престижа. И 16 кл 100 сильный движок в них не опция- там просто других нет, хотя у Фиатки 1,4 турбо, что еще веселей.
Вот за 430 уже хрен... только Приоро-Калины.