Kuzovok писал(а):Думал под пыльником только шарнир тяги может люфтить. Сниму обязательно перед тем как менять рейку. Люфт определенно под пыльником. Причем на двух сторонах.
Да подождите пока рейку снимать! проверьте рулевые тяги сначала... 0) очистить от грязи рулевую тягу и пыльник 1) обрезать пластиковые хомутики (заранее запастись новыми) на пыльнике и сдвинуть его в сторону наконечника 2) вывесить передок (можно по одному колесу делать) 3) Попросить чтобы кто-нибудь подержал крепко руль 4) Потянуть за рулевую тягу взад\вперёд. Если люфтит - менять Работы на 20 минут... Вообщем не парьтесь - съездите на сервис, там всё продиагностируете и потом купите то что на замену нужно. Работы там на 2500-3500 руб с деталями и стендом. Просто чтобы открутить из рулевой рейки рулевую тягу нужен и желателен ключил трубчатый. Он есть далеко не у всех + протрахаетесь дольше а схождение потом всё равно регулировать надо будет... Ваша экономия будет только на работе - во всей каше это не более 1500 руб за всё если будете пользоваться услугами неофициалов.
Не согласен. Где его найти нормальный TRW и Лемфердер. Я не против заплатить и поставить Лемфердер. Только ведь они также упаковывают Китай и Турцию. Не говоря уже о подделках. У меня вызывает сомнение качество оригинала на заводе. Не говоря уже о купленном в магазине. Разуверился я в качестве иностранных расходников. Нас просто вынуждают менять детали целиком и делать это регулярно. Качественные расходники для бюджетных машин просто редкость. Нужно этому сопротивляться. Очень хорошо, что подходят вазовские пыльники на рул наки. Встают идеально. Раз попались хорошие шаровые - нужно их беречь и менять пыльники. Но это индивидуально конечно. Мне пока, что просто интересно. Год ездил на машине и ничего не ломалось. Пожалел уже, что пятерку свою продал. Хоть было бы с чем возиться и не жалко было бы по грунтовке на водоохранку ездить в пыли. А тут Логан стал задавать вопросы.
Kuzovok Ещё по Вашим симптомам прошёлся... Кроме тяг ещё копайте подвеску. Стойки амортизаторные также могут стучать на кочках и полицейских. Если у Вас стук был когда Вы машину из стороны в сторону раскачивали то стойки тоже проверяйте. Проверить очень просто. Один чел раскачивает машину влево\вправо (ощутимо но не сильно ), а другой под капотом держит руку на штоке аммортизатора - там где резинка с гайкой. Если при раскачивании ощущается рукой заметная отдача на штоке + глухой стук - то стойки скорее всего уже близки к замене. Кстати это может быть одна из причин почему вас кидало на дороге зимой.
Последний раз редактировалось Нодельман Лев 08 авг 2011, 14:11, всего редактировалось 1 раз.
Kuzovok писал(а):Нас просто вынуждают менять детали целиком и делать это регулярно. Качественные расходники для бюджетных машин просто редкость. Нужно этому сопротивляться. Очень хорошо, что подходят вазовские пыльники на рул наки. Встают идеально.
Всё не так как кажется - нас просто приучают к цивилизованному автовладению. Вы можете себе представить француза или немца которые сидят и набивает пыльники смазкой? И потом, нас заставляют менять детали в сборе заботясь только о нашей же безопасности. Все автопроизводители давно уже знают, что среди крохоборов-автовладельцев найдуться те, кто будет ходить и менять пыльники на тягах. А тягам этим уже не одна 1000 км как место на свалке. А вот будете мазать, менять пыльники, а тяга хрусть и выкинет на встречку... Ну как Вам ещё объяснить, что ненадо менять пыльники, ненадо перебирать рычаги и пресовать сайлент-блоки, а надо покупать новые детали и ставить. Просто детали есть разного качества и есть ещё и недобросовестные продавцы. Хотите с гарантией - берите оригинал и ставьте всё у официалов. Хотите плохо и дёшево - берите китай за три копейки и потом истратив целый день ставьте сами это палево и потом по линейке схождение регулируйте. Просто есть золотая середина - нужен адекватный мастер или сервис плюс немного разбираться в деталях, продавцах, и устройстве авто. Специализированный продавец типа Логан-шопа не будет впаривать фуфло в коробке лемфордера - репутация дороже.
Kuzovok писал(а):Не согласен. Где его найти нормальный TRW и Лемфердер. Я не против заплатить и поставить Лемфердер. Только ведь они также упаковывают Китай и Турцию. Не говоря уже о подделках.
Если Лемфордер и TRW покупать где-нибудь из под полы то да, можно и нарваться на подделку. Самое простое - поиском найти в инете отличительные черты оригинальных деталей, а они есть! Тогда легко отличите подделку от оригинала. В экзисте закажите - ИМХО не должны кинуть. А если думаете, что заказав дешёвый неоргинал точно не нарвётесь на палево то это заблуждение... Ваши испанские тяги могут также оказаться китаем, потому что чем более неизвестен производитель комплектухи тем стрёмнее покупать такие детали. Есть же Логан-шоп, Логан-хелп, в конце концов - купите у дилера оригинал...
Последний раз редактировалось Нодельман Лев 08 авг 2011, 14:40, всего редактировалось 2 раз(а).
Kuzovok писал(а):Мне пока, что просто интересно. Год ездил на машине и ничего не ломалось. Пожалел уже, что пятерку свою продал. Хоть было бы с чем возиться и не жалко было бы по грунтовке на водоохранку ездить в пыли. А тут Логан стал задавать вопросы.
Отвыкайте возиться с машиной... Привыкайте к хорошему... а по грунтовке любая машина будет вопросы задавать... Много вопросов... и напоследок Kuzovok если полезете самостоятельно диагностировать подвеску, то проверьте и шаровые опоры заодно... проверка простая - на вывешенном колесе монтировку под поворотоный кулак на нижний рычаг. Если люфт есть сразу поймёте это. Идеальная проверка шаровой опоры - открутить болтик и выпресовать шаровую из поворотного кулака. дальше по старинке качаете палец шаровой опоры. должен ходить туго без заеданий.
Устранил сегодня стук. Дело было в сайлентах передних рычагов. Поставил новые сайлент блоки. Самые дешевые As Metal по 100 р за штуку. Должен был еще тяги заменить. Впервые столкнулся с такими тягами. На классике их не было. Снял пыльники. Отсоединил наконечники. Посмотрел как устроены шары в тягах. Подергал за освобожденные тяги. Люфта нет. Посмотрел, что вылететь в этом месте не может. Добавил смазки и поставил пыльник на место. Решил попробовать без замены тяг проверить уйдет шум или нет. И он ушел. Проезжал через полицейские на 30 км. Проходит жестко. Новая так проходила. Последнее время на полицейских после 10 км раздавался шум. И перед у машины как бы покачивался. На глаз конечно не видно. Интересно, что выпрессованные сайленты на вид абсолютно нормальные. Отслоение резины только сбоку. Положил на полку. Но теперь понятно, что выкидывать их. Купил приспособнения для запрессовывания для русских ПП машин за 400 р. Только зря деньги отдал. В тисках гораздо удобней и быстрей. На втором рычаге заменил сайленты за 15 минут. Для тисок нужен только обрезок трубы диаметром побольше сайлента. Чтобы сайлент в эту трубу заходил. С этой трубой и выпрессовывал и запрессовывал. Кто делал знает. А кто нет - не покупайте запрессовыватель если есть хорошие тиски. Огорчил Вазовский пыльник. В мае ставил на пыльник. Уже дырка. Поставил пыльник с наконечника Феби из запасов. На одну шаровую поставил пыльник от Ваза. Сейчас не стал бы. Потом уже дырку обнаружил. На шаровую встает пыльник с рулевого наконечника Ваза. Вопрос только в качестве. Нижнее отверстие чуть великовато. Верхнее наоборот узковато. Но ничего все затягивается. На другую шаровую поставил пыльник от шаровой Феби. Шаровые стоят TRW. Так же как и рулевые наконечники. С завода все. Сейчас не стал бы снимать рычаг полностью. Пыльники на шаровых имели надпись TRW и были в хорошем состоянии. Пока снимал рычаги умудрился продырявить. Если шаровые в хорошем состоянии и требуется только замена сайлент блоков - можно их заменить открутив рычаг на сайлентах, но не откручивать на шаровой. После этого развернуть рычаг на себя и запрессовывателем заменить сайленты. Только в том, что я купил отрезок трубы был маленького диаметра. Поэтому нужен еще отрезок трубы. Сход развал пока не делал. Посмотрю будет ли есть резину.
Да я помню. Так и есть. Когда шатали на эстакаде - отчетливо тяга внутри пыльника ходила и был стук. Стоило снять рычаг с поворотного кулака и люфта как не бывало. Как заменю - распилю тягу болгаркой. Посмотрю что там может смещаться. Интересно, что какое то время. А это больше 50 км ходу и не меньше 30 полицейских звуков не было. Надо было на эстакаде пыльник на тяге задрать и убедиться что в шару люфтит.
Sin236са писал(а):... Чуть более года назад поставил рулевые накончники САЙДЕМ, врезал тавотницу, и чудо свешилось, пробег около 40 тык, а концы как новые. Шприцевал один раз, в декабре..
Надо было с одной стороны врезать, а с другой нет, и посмотреть на разницу Может, это совсем не чудо.
Сегодня пошатал переднее правое неподдомкраченное колесо - чувствуется отчетливый стук. Что бы это скорее всего могло быть?
Пробег 196000, рычаги сайлентблоков в сборе менял примерно на 165000. Наконечники оба тоже менял, тысяч восемьдесят тому назад. Неужели опять наконечник?
Ходил смотреть. Но "на ловца как раз зверь", короче, подошел таксист - тоже ездит на Логане 2008 г.в. Определил, что это - наконечник. Вторые наконечники, говорит, в отличие от родных ходят 50 тыс.км. У меня примерно так и получается. Еще один признак - если вывернуть руль до упора и медленно ехать, то на неровности, бывает, "крякает".
А стойка, говорит, греметь будет, если машину за крыло вверх-вниз покачать. Я покачал - ничего не слышно.
Кроме того, дал телефон и координаты неплохого, по его словам, мастера, который диагностирует и, если надо, - сделает.
), а другой под капотом держит руку на штоке аммортизатора - там где резинка с гайкой. Если при раскачивании ощущается рукой заметная отдача на штоке + глухой стук - то стойки скорее всего уже близки к замене. Кстати это может быть одна из причин почему вас кидало на дороге зимой.
Может, это совсем не чудо.