Новое поколение немецкой модели бизнес-класса пока продается только в кузове «седан», а универсал повышенной проходимости Allroad еще только готовится сменить генерацию. Как выяснили журналисты британского издания AutoExpress, появление этой модификации запланировано на будущий год.
Недавно компания Audi представила новый универсал А6 (на фото внизу), и даже странно, что появление Allroad до сих пор откладывается. Ведь все основные ингредиенты для его создания уже есть: вместительный пятидверный кузов, полный привод, регулируемая пневмоподвеска. Осталось дело за малым – создать «внедорожный» обвес кузова.
Allroad получит только наиболее мощные моторы из нынешней гаммы А6 – бензиновый 3.0 TFSI (300 л.с.) и дизельный 3.0 TDI (245 л.с.).
Еще одна новинка в гамме модификаций А6, запланированная на будущий год, – это гибридная версия. А уже в этом году немцы представят спортседан S6 c 4-литровым турбированнымv V8, отдача которого составит приблизительно 455 сил. Предсерийный образец недавно засветился на тестах.
Мы уже успели опробовать седан нового поколения. Подробности – в материале «Audi A6: статус «в сети».
К автосалону во Франкфурте Maserati готовит сразу три новинки – внедорожник и два люкс-седана. О последних пока известно совсем немного. Ожидается, что итальянцы привезут на автосалон новое поколение представительского седана Quattroporte, который придет на смену выпускающейся с 2003 года модели. Также будет представлен седан бизнес-класса, который станет конкурентом спортивных модификаций BMW 5-й серии, Audi A6, Mercedes E-класса и Jaguar XF. Судя по всему, для двух новинок будут использованы платформы Chrysler 300 и Dodge Avenger. В последнее время Fiat и его «дочки» активно заимствуют крайслеровские разработки, и седаны Maserati вряд ли будут исключением. Как и внедорожник, который будет построен на платформе Jeep Grand Cherokee. Который сам в свое время был построен на платформе Mercedes ML. Таким образом, у нового внедорожника Maserati будут не только американские, но и немецкие гены. Это также относится и к Maserati Quattroporte, так как «донор» (Chrysler 300) тоже базируется на мерседесовской платформе W210.
Внедорожник Maserati поступит в продажу в 2013 году и будет продаваться на североамериканском рынке с 4,7-литровой бензиновой «восьмеркой» мощностью 450 л.с., а в Европе – с трехлитровым турбодизелем VM Motori мощностью 300 л.с. Внешность автомобиля пока держится в тайне, но, возможно, кое-какие дизайнерские решения будут позаимствованы у концепта Maserati Kubang GT Wagon 2003 года (на фото).
Глава концерна Fiat Серджио Маркионне намерен превратить Maserati в динамично развивающуюся фирму, которая в ближайшие два года должна увеличить объемы продаж почти в 10 раз, с нынешних 5000 до 50 000 автомобилей в год. К 2014 году в модельном ряду Maserati должно появиться пять новых автомобилей. Учитывая небольшие сроки, практически со стопроцентной вероятностью можно утверждать, что практически все они будут построены на американских платформах. Ранее многие специалисты критиковали Маркионне и предрекали провал его бейдж-инжиниринговой политики. Но Маркионне не зря считается одним из самых талантливых топ-менеджеров мирового автопрома. Так, например, перелицованный кроссовер Dodge Journey, продающийся в Европе под именем Fiat Freemont, пользуется ажиотажным спросом. За два месяца продаж Fiat получил 16 000 заказов на этот автомобиль, хотя годовой план продаж составлял всего 13 000 машин. Дабы удовлетворить спрос, завод Chrysler в мексиканском городе Толуке, где собирают Dodge Journey и Fiat Freemont, был вынужден работать сверхурочно. Так что ставка на бейдж-инжиниринг иногда может давать положительный результат.
Впрочем, Maserati пойдет своим путем. Несмотря на заимствования американских платформ, будущие автомобили с трезубцем на радиаторной решетке будут по большей части итальянскими разработками. Серджио Маркионне прекрасно понимает, что европейцы могут лояльно отнестись к Фиату, представляющему собой перелицованный Додж, но вот покупать Крайслеры под видом Мазерати они точно не станут.
В Сети не раз публиковались шпионские фотографии, проходящего испытания опытного образца – кузов от Ford Fiesta, клиренс увеличен, – но, оказывается, дизайн будущей новинки изменят. Это будет самостоятельная модель, подобная Nissan Juke и Mini Countryman. Британское издание AutoExpress, первым опубликовавшее данный эскиз, утверждает, что кузов кроссовера совсем иной, чем у Фиесты: габариты крупнее, крыша занижена, а в дизайне будут использованы черты концепт-кара Ford Vertek, с которым мы познакомились в январе на автосалоне в Детройте. Зауженные фары, клиновидная выштамповка на капоте – все это перекочует с концептуальной модели на серийный миниатюрный кроссовер.
Утверждается, что линейка моторов маленького «паркетника» будет шире, чем у Фиесты. Автомобиль получит 1,6-литровый турбомотор от Фокуса третьего поколения (в Россию такие модификации не поставляются), а также новый 1-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 92 л.с.
Если сейчас маленьких кроссоверов на рынке совсем мало (кроме упомянутых Juke и Countryman, в этот класс попадает еще разве что Suzuki SX4), то на будущий год запланирована целая гамма новинок. Помимо Форда, появится аналог на базе нового Chevrolet Aveo, а также полным приводом обзаведется Fiat 500.
Если ранжировать автомобильные марки по надежности – то складывается одна картина, а если по совокупности потребительских качеств – совсем другая. Агентство J.D. Power составляет оба вида рейтингов. И если по надежности, например, Toyota всегда попадает в число лидеров, то в исследовании, касающемся всех прочих качеств (рейтинг «Automotive Performance, Execution and Layout»), японцы – в самом хвосте.
В опросе участвовали несколько десятков тысяч американских автомобилистов. Их попросили оценить свои машины по десяти параметрам: внешний вид, интерьер, динамику, обзорность, двигатель и трансмиссию, простор салона и объем багажника, аудиосистему и навигацию, сиденья, климатическую систему и топливную экономичность.
Самыми худшими признаны: Mazda, Mitsubishi, Dodge, Toyota, Honda, Nissan, Jeep, Subaru, Suzuki. Ну а десятка лучших выглядит так:
1. Porsche 2. Jaguar 3. BMW 4. Land Rover 5. Audi 6. Mercedes 7. Lexus 8. Mini 9. Lincoln 10. Cadillac
Также J.D. Power выделяет модели, лидирующие в каждом из классов (градация в США отличается от принятой у нас и в Европе). Тут наиболее примечательна победа Hyndai Equus над немецкими седанами премиум-класса.
Малый класс Chevrolet Volt VW Golf Mitsubishi Lancer
Компактный спортивный автомобиль VW Golf GTI Mini Cooper
Спортивный автомобиль премиум-класса BMW Z4 Mercedes E-класса кабриолет
Модели премиум-класса начального уровня Lexus IS BMW 3-й серии и Volkswagen CC (обе модели набрали одинаковое число баллов)
Бизнес-класс BMW 5-й серии
Представительский класс Hyundai Equus BMW 7-й серии Audi A8
Доступные седаны превратились в такой важный для автопроизводителей класс, что вокруг каждой премьеры теперь напускают туман и технические характеристики раскрывают по крупицам. О своей новинке представители Kia сначала говорили, что это будет «модель, разрабатываемая специально для России», причем само название автомобиля корейцы отказывались сообщать. Потом оказалось, что у этой загадки довольно банальная разгадка – машину, как и прежнюю модель B-класса, назвали Rio. Примерно таким же секретом Полишинеля оказались и технические характеристики новинки.
Габариты кузова точь-в-точь совпадают с Hyundai Solaris, на платформе которого построен новый Rio: длина – 4 370 мм, ширина – 1 700 мм, высота – 1 470 мм. Двигатели также будут одинаковыми: 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). И нас ждут те же коробки передач: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
Корейцы по-прежнему держат в тайне дизайн той версии, которая пойдет на российский конвейер. Она будет похожа то ли на уже представленный в Европе хэтчбек Rio (на фото вверху), то ли на запущенный в Китае седан К2 (снизу). И величайшим секретом остаются цены, хотя и тут не сложно догадаться: «пустая» базовая версия будет стоить около 400 000 руб.
Корейские мастера мистификации планируют водить нас за нос еще несколько недель. Старт производства новинки намечен на 15 августа.
Практически готовый к запуску в производство прототип среднеразмерного кроссовера Great Wall Hover H6 был показан публике еще в 2009 году на Пекинском автосалоне. Но только теперь китайцы представили официальные фотографии автомобиля, который пойдет в серию в ближайшее время.
Внешне машина практически ничем не отличается от показанных ранее предсерийных образцов. Новые нюансы касаются техники: больше не идет речь о 1,5-литровом бензиновом турбомоторе (126 л.с.), который ранее планировалась устанавливать на машину. Китайцы посчитали его слишком маломощным, поэтому под капотом Hover H6 будет размещаться 2,4-литровый мотор, который выдает 164 л.с. и 210 ньютон-метров. Так как автомобиль будет продаваться не только в Китае, но и в Европе, то специально для западного рынка машину оснастят двухлитровым турбодизелем мощностью 150 л.с. (310 ньютон-метров). С обоими двигателями будет агрегатироваться пятиступенчатая механическая КПП, а чуть позже появится вариатор, который в настоящее время находится в процессе разработки.
От своего предшественника (Hover H3) новинка отличается кардинально. Машина построена на новой платформе, имеет несущий кузов (прошлая модель была рамной) и позиционируется не как внедорожник, а как городской кроссовер. Длина машины уменьшилась на 1 см (4,64 м), ширина выросла на 2 см (1,82 м), высота составляет 1,69 м (-11 см), колесная база – 2,68 м (- 2 см), клиренс – 185 мм.
Стоит отметить, что на этот раз китайские дизайнеры обошлись без заимствований: стиль полностью оригинальный. Hover H3 нередко называли нелицензионной копией Isuzu Axiom, но теперь упреки в плагиате останутся в прошлом. Задние фары немного в духе Туарега, но на этом сходство заканчивается. Пожалуй, китайцам даже удалось создать не только самобытный, но и весьма цельный и современный облик. Конечно, на фоне солидных европейских и американских внедорожников новинка может потеряться, но можно отметить хотя тот факт, что во внешности машины отсутствует ярко выраженная «азиатчина».
В оснащение базовой модификации входят шесть подушек безопасности, CD/MP3-аудиосистема с USB-разъемом, АБС, мультифункциональный руль. Опционально можно заказать DVD-проигрыватель и навигационную систему. В Китае машина будет стоить около $18 000. О начале поставок Great Wall Hover H6 в Россию пока ничего не сообщается, но, скорее всего, к российским дилерам первые кроссоверы попадут не ранее следующего года. Также не исключается возможность сборки этих автомобилей в России.
Японцы утверждают, что новая пятидверка Civic, которая дебютирует в сентябре на Франкфуртском автосалоне, столь значительно отличается как от прежнего хэтчбека, так и от представленного в Детройте седана, что в пору говорить о прогрессе «на два поколения вперед».
Уже много лет под названием «Civic» японцы фактически выпускают две разные модели: американскую и европейскую. Кузова не имеют общих деталей, подвески – разной конструкции, салоны – не похожи. На российский рынок поставляют оба автомобиля: четырехдверки идут к нам с завода в Турции, а пятидверки – с предприятия в Великобритании.
Японцы решили продемонстрировать в видеоролике (внизу), как идет разработка модели для Европы. По их словам, еще ни одна модель Хонды не проходила столь доводочных масштабных испытаний в Старом Свете.
Honda Civic девятого поколения появится в России в начале 2012 года. Хэтчбек и седан будут обновлены одновременно. Цены еще не объявлены, но, по словам сотрудников японской компании, Honda будет стараться удержать текущий уровень цен. Сейчас Civic стоит от 695 000 руб., а хэтчбек принадлежит к наиболее дорогим моделям гольф-класса: цена – от 849 000 руб.
Как подсчитало агентство «Автостат», рост продаж автомобилей в регионах значительно опережает показатели Москвы. Причем ажиотажным спросом пользуются в первую очередь иномарки. Если в столице за первое полугодие 2011 года рост продаж новых автомобилей иностранных брендов составил 47,7%, то во многих областях он вдвое выше.
Лидеры роста – Кемеровская область (112,4%), Пермский край (109,1%), Вологодская область (107,4%), Красноярский край (102%), Челябинская область (100,7%), Новосибирская область (97%), Ставропольский край (96,9%), Волгоградская область (94,4%), Тюменская область (87,3%) и Свердловская область (87%).
Надо отметить, что региональные дилеры гораздо сильнее пострадали от кризиса, чем столичные. Это связано с тем, что во многие города иностранные марки приходили с запозданием, и автоцентры, открывшиеся в 2006-2008 годах, еще не успели «обрасти жирком». Под строительство автосалонов брались кредиты, которые в кризисные годы оказалось невозможно вернуть. Во многих областных центрах в последние пару лет местные компании стали лишаться статуса официального дилера, многие автоцентры сменили собственников, часть салонов закрылись. Показателен пример: в Саратовской области в 2008 году было три дилерских центра Ford, а сейчас остался один.
Но если судить по демонстрируемым местными дилерами показателям, ситуация в региональном автобизнесе снова оживилась.
Баварцы впервые показали прототипы двух будущих новинок – электромобиля гольф-класса i3 и гибридного спорткара i8. Обе модели используют новую конструкцию кузова, отличающуюся тем, что машина как бы разделена на две части: алюминиевый каркас, к которому крепится вся техническая начинка, и карбоновая кабина для пассажиров. Названа эта концепция LifeDrive.
Конструкторы исходили из того, что традиционные электрокары и гибриды тяжелее бензиновых аналогов за счет массивных аккумуляторов. Но BMW i3, будучи моделью класса С, весит всего 1 250 кг, что меньше абсолютного большинства автомобилей этой категории.
Если выпускающиеся сейчас электрические Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV – автомобили со спокойным темпераментом, то BMW i3 отличается хорошей динамикой. Его электродвигатель развивает 170 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с. Для сравнения: у Ниссана – 11,9 с.
Изюминка аккумулятора BMW заключается в том, что батарея «укутана» системой жидкостного охлаждения и подогрева. Это позволяет сохранять идеальную температуру аккумулятора как летом, так и зимой. Одного заряда хватает на 224 км, если ездить в неторопливом экономичном режиме, а если не особенно заботиться о сохранении энергии, то запас хода составит 130-160 км. Но в качестве опции машину можно укомплектовать традиционным мотором, тяга будет передаваться не на колеса, а на генератор, подзаряжающий батарею. Зарядка от обычной розетки занимает шесть часов. На зарядной станции от высоковольтного кабеля можно за час получить 80% заряда.
Под капотом BMW i8 – трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л, выдающий 220 л.с. Он вращает колеса в паре с электромотором. Суммарная мощность – 350 сил. На разгон до 100 км/ч эта модель тратит всего 4,6 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.
Спорткар способен совершать короткие поездки (до 32 км) исключительно на электротяге, но об отличной динамике придется забыть. Мощность электродвигателя – 132 л.с.
Суть гибридного спорткара, естественно, в топливной экономичности. В смешанном цикле он потребляет всего 4,7 л/100 км, но если намеренно ездить очень плавно, то можно сжигать всего 2,26 л бензина на 100 км.
В пригороде Далласа случайно нашлись машины, оставленные в гараже несколько десятилетий назад. Что случилось с их владельцем, не сообщается, хотя его личность установлена. Примечательны сами брошенные машины – это Ferrari Dino 246 GTS 1974 года, Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года и Maserati Bora Coupe 1977 года. Самое интересное, что автомобили практически не эксплуатировались! На одометре Maserati – меньше тысячи миль
Новый владелец гаража, которому достался такой клад, решил продать автомобиль с аукциона. Торги состоятся в августе. О прежнем хозяине суперкаров известно немного. Он был другом итальянского автогонщика Луиджи Чинетти, который первым открыл в США дилерский центр Ferrari. Там и были приобретены машины. Куда потом пропал счастливый обладатель трех суперкаров, история умалчивает.
СП «GM-АвтоВАЗ», наконец-то, приступило к серийному производству внедорожников Chevrolet Niva с антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности. Этот невиданный ранее «наворот», который уже давно стал стандартом практически для всех современных автомобилей, Niva получила только сейчас. Причем, АБС будет доступна только на машинах в верхних комплектациях GLS и GLC. «О начале производства Chevrolet Niva комплектации LC с «пакетом безопасности» (опционно) будет сообщено дополнительно», - сказано в официальном сообщении СП «GM-АвтоВАЗ».
Разумеется, появление на Niva «пакета безопасности» отразится на ценах – автомобили с подушками и АБС подорожают на 25 000 руб. При этом на предприятии решили почему-то увеличить цены и на обычную Niva без «пакета безопасности» - она подорожает на 5000 руб. «Повышение цен на автомобили связано с вводом «пакета безопасности», а также удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов», - заявили в СП «GM-АвтоВАЗ».
Таким образом, рекомендованная розничная стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 439 000 руб., LC — 468 000 руб., GLS с «пакетом безопасности» — 508 000 руб., GLC с «пакетом безопасности» — 535 000 руб.
Уже в следующем году в Тольятти начнут сборку нового пикапа, который будет построен на базе переднеприводной Kalina. По данным издания «Автосреда», собирать пикапы будут на предприятии «ВИС-Авто», которое и раньше делало подобные коммерческие модели на базе заднеприводной «классики» и переднеприводных «Самарах». Называться машина будет «ВИС-2349».
Предполагается, что пикап будут выпускать не только с открытой грузовой платформой, но и как изотермический фургон, рефрижератор, грузовой фургон. А цена модели составит от 335 000 руб.
Напомним, что сейчас Kalina является самым популярным автомобилем в России. Продажи этой машины за первую половину этого года выросли более чем на 80%.
Количество работников в Mail.Ru приближается к 2000 – неплохая фокус-группа, правда? Когда мы на нашем проекте опубликовали фотографии и первую информацию о новой «единичке» BMW, среди коллег, кажется, не осталось равнодушных. В перекурах и на обеде через одного подходили/подмигивали/спрашивали, мол, – ну как ОНА тебе? Я что-то отвечал, – дескать, нужно посмотреть вживую, потрогать, поездить в разных режима и хотя бы разок с НЕЙ переспать… Но меня слушали отвлечённо. Визуальный импульс получен, и он ярче любых моих доводов. Фотографии сделали своё дело, дизайнеры пустили по жилам яд кураре, и он незамедлительно начал действовать.
Интересное дело – мнения настолько сильно разделились… Коллеги, сами того не ведая, разбились на два лагеря – тех, кому «аж не могу, как нравится», и тех, кому «ужас, как не нравится». А один мой товарищ относительно новой «единицы» вообще выдал перл – «вылитый Хрюн Моржов!» Вот ведь вспомнил! А и впрямь – похоже. Кто забыл, Хрюн этот – забавный анимационный персонаж из старой дурацкой программы «Тушите свет». Так вот, дорогие друзья, что хочу сказать: тушите свет. Давайте хотя бы немного попробуем абстрагироваться от «видеоряда» и разобраться с «потрохами», не беря в расчёт внешность. Специально для вас я съездил в Берлин и попробовал новую 1 Series в деле. Так что тушите свет и слушайте.
После приземления в аэропорту Тегель я еду на полигон ADAC Driving Safety Centre, где запланирована часть тест-драйва. Ремонт на ремонте, два часа «дроблёный» волнистый асфальт «полевых» дорожек перемежается со скоростными автобанами… Поведение «единички» озадачивает, я не узнаю знакомое шасси (второе поколение первой серии стоит на той же платформе, только растянутой). «Малышка» по-прежнему жестковата. Руль стерилен (несмотря на механизм Variable Sport Steering, изменяющий передаточное отношение в приводе), а отсутствие паразитных усилий на рулевом колесе при интенсивном разгоне радует – спасибо заднеприводной трансмиссии! Повадки стали более зрелыми. Нервозной тряски при прохождении разбитого асфальта заметно меньше, выбоины с острыми краями так вообще остаются незамеченными. И это при том, что новый кузов легче, чем у предшественницы!
Комфорта прибавилось благодаря нескольким вещам.
Первое: новую «копейку» оснастили более лёгкими и мягкими «непробиваемыми» шинами Run Flat. Гасят удары они чуть лучше (боковины теперь не такие толстые и дубовые), при этом неподрессоренные массы существенно снизились. Значит и пики вертикальных ускорений на кузове меньше – раньше колёса долбили по «телу», как ненормальные. На неровном покрытии это неизбежно вело к снижению сцепления в пятне контакта на ходе сжатия, а под действием боковой силы автомобиль сбивался с траектории охотнее…
Тоньше боковины – меньше «аварийная дальнобойность», на баллоне «ранфлэт» без давления теперь можно проехать не более сотни километров, ранее можно было как минимум в два раза больше отмахать. Такой «запас прочности» пробитой резины для европейских машин инженеры сочли чересчур большим, здесь шиномонтажи чуть ли не на каждом шагу (пример для России). Но зато какой прогресс в управляемости, устойчивости и комфорте!
Второе: пересмотрены характеристики демпфирующих и упругих элементов. Основное здесь – амортизаторы, на ходе сжатия они создают меньшее сопротивление. Чтобы компенсировать это, инженерам пришлось увеличить жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Но всё равно в поворотах машина валится на бок более чем охотно.
Даже базовые «единички» дают возможность «поколдовать» с настройками шасси и силового агрегата. На более продвинутых версиях четыре предустановки: ECO PRO, COMFORT, SPORT И SPORT+ меняют остроту отклика на педаль газа, эффективность работы электроусилителя и сдвигают порог срабатывания системы динамической стабилизации. На вариациях, оснащённых активной подвеской, жёсткость амортизаторов Tenneco меняется согласно тем самым четырём установкам. В SPORT и SPORT+ машина наиболее жёсткая. В самый раз для энергичного драйва, кстати, кренится «копейка» в этих режимах меньше. Но если ездить в «спорте» постоянно, вскоре потребуется менять позвонки поясничного отдела на карбоновые. COMFORT спешит на помощь на разбитом асфальте. Что там, выбоины? Ухабы? По барабану. Но и здесь не до конца всё гладко, «ослабленные» амортизаторы иногда позволяют неподрессоренным массам достучаться до кузова…
Полигон ADAC Driving Safety Centre заточен на отработку контраварийных программ в различных условиях. Сюда приезжают и на легковушках, и на мотоциклах, и на грузовиках. Здесь несколько больших площадок и хороший сложно спрофилированный трек с нехилым перепадом высот, один из его закольцованных участков с залитой водой «шпилькой» полностью в нашем распоряжении.
Ну что, вперёд? От круга к кругу наращиваю темп и понимаю, «единичка», по сути, осталась собой. Прекрасно сбалансированный инструмент позволяет делать с ним всё, что заблагорассудится. И на сухом асфальте, и в залитых водой виражах хэтчбек нейтрален, в боковое скольжение «копейку» выдавливает сразу обеими осями. Но и в занос её пустить проще простого, достаточно чуть осадить машину тормозом перед поворотом. Грамотный драйвер, знающий тонкости управления балансировкой, получит массу удовольствия от этого шасси. Главное – не переборщить на «выходе» с газом, иначе сильно «провалишь» заднюю ось в занос. Впрочем, если электроника не отключена, трекшн-контроль не даст напортачить. Однако время вы потеряете.
Система динамической стабилизации DSC (она здесь полностью отключаемая) работает согласно вашим указаниям и вступает в работу ровно тогда, когда вы ей укажете. Если придерживаться верных траекторий, система в работу даже не вмешивается и позволяет существенно поскользить наружу виража. Но стоит чуть замешкаться с рулёжкой или резко дёрнуть руль в сторону, как DSC тут же не церемонясь начнёт прикусывать нужные колёса и наставлять «единицу» на «путь истинный», насколько это позволяют сцепные свойства.
Линейка двигателей нового BMW 1-й серии пока состоит из четырехцилиндровых агрегатов. В рамках теста удалось познакомиться с двумя из них – 1,8-литровым дизелем и мощным 1,6-литровым бензиновым агрегатом: по сравнению с предшественниками их мощность возросла более чем на 30 л.с., а расход топлива снизился на 20–25%.
Модернизированный 1,8-литровый дизель на версии 120d по динамике фееричен, но одаряет окружающих и сидящих внутри привычным тракторным тарахтением. Спасибо, что вибрации почти сведены к нулю. За потрясающим «приёмом» стоят турбина с малоинерционной крыльчаткой и изменяемой геометрией направляющего аппарата и рамповый впрыск Common Rail с давлением 1800 бар. Принятые меры по снижению сил трения и изменённая программа управления позволила наддуть турбомотор до 184 сил (при 4000 об/мин, +34 л.с. по сравнению с предшественником) и 380 ньютон-метров (при 1750-2750 об/мин). Разгон до «сотни» – 7,2 секунды с шестиступенчатой «механикой» и 7,3 секунды с новым восьмиступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» ZF. Динамика из разряда «по педальке топ – и в дамки». Цифры расхода заставили почесать затылок. В смешанном цикле с нешуточными боевыми прострелами в потоке дизельная «однушка» у меня сжигала 5,1-5,5 литра солярки на 100 км пути.
А вот мощная 170-сильная бензиновая версия 118i с 1,6-литровым бензиновым турбомотором в аналогичном режиме «кушала» заметно больше – порядка 9-10 литров. Да и скучнее она, несмотря на то что максимальный крутящий момент в 250 «ньютонов» развивается в диапазоне 1500–4500 оборотов в минуту. Впрочем, без непосредственного впрыска, системы регулировки фаз на впуске и выпуске Duble VANOS и бездроссельного впускного тракта с газораспределительным механизмом Valvetronic, регулирующим ход клапанов, было бы ещё скучнее. С механикой «выстрел» до 100 км/ч – 7,4 секунды, на «автомате» – 7,5. На цифрах всё вроде бы хорошо, но характер у бензинового мотора совсем не взрывной. Нажал-поехал, ни турбоямы, ни турбопинка, только ровное ускорение вплоть до отсечки, спасибо турбине Twin Scroll компании Garret. Вездесущее внимание к мелочам. Это BMW!
Обратите внимание, даже карман в двери заботливо разделён на три объёма.
Механическая коробка кажется чересчур «растянутой» для этого мотора – вторая передача аж до 100 км/ч крутится. Кстати, к приводу рычага механической КПП пара претензий. Многим не понравится исключительная информативность привода, слишком велики вибрации на рычаге, рукой чувствуешь, как крутятся «потроха» коробки. Высокая чёткость переключения – это замечательно, но подобная механичность – это уже перебор...
Дефорсированная 136-сильная версия турбомотора 1.6 осталась «за скобками». Да, она более экономична, но интереса вызывает меньше, в отличие от шестицилиндрового мотора, который будет устанавливаться на «единицы» позже.
Платформа, как уже говорил, прежняя. В длину «копейка» прибавила 85 мм (до 4324 мм), база растянулась на 30 мм (до 2690 мм). Но внутри сильно просторнее не стало – длина салона увеличилась всего на 21 мм. Немного, но как раз для меня эти два сантиметра стали пограничными. С ростом 190 см в предыдущем поколении усесться за собой я не мог. В новой «единичке» это уже возможно. Правда комфорта ожидать не приходится, на заднем сидении я сижу, что называется, «внатяг» – поясница прижата к спинке заднего кресла, колени подпирают спинку переднего. А вот садиться назад стало удобнее, проём двери в нижней части стал шире.
В С-классе среди премиум-брендов конкуренцию «единичке», пожалуй, составляют лишь Audi A3 (от 899 000 руб.)/A3 Sportback (от 923 000 руб.) и гибридный Lexus CT 200h (от 1 244 000 руб). В России новая пятидверка BMW 1-й серии станет доступна с сентября, а её стоимость будет стартовать с отметки 875 000 рублей (версия 116i). Модификация 118i доступна в двух комплектациях Urban или Sport по цене 995 000 рублей. Стандартная дизельная версия в «безымянном» исполнении 120d стартует с отметки 1 120 000 рублей, концептуальные версии Urban и Sport добавят к стоимости 75 000 рублей. Судя по всему, купе, кабриолет и трёхдверный хэтч предыдущего поколения с новой пятидверкой на баварском заводе в Регенсбурге будут выпускаться бок о бок ещё долго. Когда произойдут смены, маркетологи пока не могут сориентировать. Но уже сейчас они не отрицают, что на новой «копейке» может появиться полноприводная трансмиссия и гибридная силовая установка. Всё. Свет можно включать .
На автосалоне во Франкфурте, который откроется в начале сентября, компания Renault представит новую версию своей малышки Twingo. У нас этот автомобиль пока не продается, а, между тем, в Европе Renault Twingo пользуется приличным спросом.
С технической точки зрения Twingo не изменится. Разве что под капот модели уже начиная с этой осени начнут устанавливать новейший трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,9 л, который придет на смену четырехцилиндровому мотору объемом 1,2 л. А вот внешний вид машинки станет чуть иным – благодаря передним фарам, обновленный Twingo будет напоминать Nissan Juke.
Пока еще не известно, будут ли к нам поставлять обновленный Twingo. Скорее всего, эта модель по-прежнему будет для нас недоступна, хотя другие французские «малыши» – Citroen C1 и Peugeot 107 – продаются в России уже несколько лет.
Базирующееся в Дюссельдорфе тюнинг-ателье Anderson Germany очередным объектом «прокачки» решило избрать спорткар Maserati Gran Turismo S. Как обычно, немцы весьма ударно поработали над автомобилем, в результате чего итальянское спорткупе не только сильно изменилось внешне, но и обзавелось длиннющим именем – Anderson Germany Maserati Gran Turismo S Superior Black Edition. Не позавидуешь тому полицейскому, который будет оформлять документы на это «транспортное средство».
Основное внимание в данном проекте немцы уделили экстерьеру и интерьеру автомобиля. Итальянский суперкар, который до «прокачки» выглядел вполне безобидно, благодаря окраске в черный матовый цвет совершенно преобразился. Теперь облик машины иначе как зловещим не назовешь. Немцы использовали черный цвет буквально везде: черные колесные диски, черная кожа и алькантара в салоне, затемненная передняя и задняя оптика. Даже радиаторную решетку с эмблемой Maserati и те сделали радикально черными. Увидев такой брутальный автомобиль в зеркале заднего вида, волей-неволей поспешишь уступить дорогу.
Кроме того, немецкие инженеры снизили вес машины. Благодаря карбоновым капоту, порогам, новым бамперам, крышке багажника и корпусам зеркал, удалось сбросить лишние 13 кг. Подвеску автомобиля занизили на 30 мм, а в качестве «обувки» были использованы оригинальные 21-дюймовые колесные диски с карбоновыми вставками. Из карбона так же изготовлены и некоторые детали интерьера: ручки открывания дверей, руль, подрулевые лепестки переключения передач, вставки на центральной панели. Так же в отделке салона немцы использовали оригинальную кожу с тиснением «под карбон». А завершающим штрихом стала красная прострочка.
А вот двигателю немцы, к сожалению, уделили не такое пристальное внимание. Хотя несколько десятков «бонусных» лошадиных сил ему все же подкинули. Правда, дело ограничилось банальным перепрограммированием блока управления двигателем и установкой новой выхлопной системы из нержавеющей стали. В результате чего мощность 4,7-литровой «восьмерки» выросла с 440 до 492 л.с.
Цена автомобиля не озвучивается. Так же немцы не посчитали нужным сообщить насколько улучшились динамические характеристики. Впрочем, вряд ли они способны поразить воображение – 52 дополнительных «скакуна» под капотом да сниженная на 13 кг масса вряд ли превратят Anderson Germany Maserati Gran Turismo S Superior Black Edition в грозу автобанов. Стоит напомнить, что базовый Maserati Gran Turismo S обладает неплохими, но далеко не выдающимися характеристиками – первую сотню автомобиль преодолевает за 4,9 с, а максимальная скорость составляет 295 км/ч. В данном проекте наибольший интерес представляют, скорее, не динамические характеристики, а самобытный внешний вид. Ну и, конечно же, шикарный салон. Впрочем, сами немцы не скрывают, что приоритетными для них были именно экстерьер и интерьер. Что они и отразили в названии автомобиля.
.
