NikoNiko писал(а):сложно судить по фото какой 3й ряд, но на сценик гранде по фото 3й ряд какой то стремный...
Докладаю - специально тестировал. Размещал на третьем ряду товарищей под 2 метра ростом - никто нигде ни чем не упирался. В MCV ничем третий ряд не хуже второго. В MCV - 7 (семь) полноценных мест. Это вам не Mazda какая-нибудь, где во втором ряду 2.5 места, а в третьем 2 по 0.7. И потолок в MCV выше чем в седане, короче - места хватает.
Тут хорошо видно как живётся на третьем ряду:
P.S. Брал в конце 2007-го До сих пор удивляюсь как удачно прихватил. Просто тогда они только появились и отзывов толком не было - так что на свой стра и риск...
Последний раз редактировалось Bob3000 12 май 2011, 11:33, всего редактировалось 2 раз(а).
AEN писал(а):Bob3000 Если сложить (свернуть как на видео) второй ряд сидений, третий убрать из машины, то какое расстояние по полу будет до задних дверей? Цель - спальное место для человека большого роста.
Пока грузовая версия Logan продается только под брендом Dacia - называется модель Logan Van. Этот автомобиль сделан как классический «каблук» - сразу за передними креслами имеется грузовой отсек с одной боковой сдвижной дверью и задними распашными дверьми. По словам представителей румынской компании, Logan Van может вместить до 800 кг груза объемом 2500 куб. см
Доброе время суток всем. Катаюсь на Логане -фаза1. Машинка нравится, после Мерседеса W126 думал, мала будет (мы с женой люди групногабаритные), но оказалось, как в одной из киносказок: "ты на эту фляжку не смотри, она изнутри больше, чем снаружи, в нее два ведра влазит" . Но захотелось приобрести к следующему лету Логан MCV для поездок в отпуске (иногда придется "загружать" родственников, и 5-местного варианта автомобилей может не хватить). Возник вопрос о том, какой вариант брать - бензиновый или дизель? Будущее детище ВАЗа под названием Ларгус брать как-то боязно, поэтому остановил свой выбор на подержаных Дачиях, пригоняемых из Германии. Попытался найти отзывы про дизель, но что-то не получилось. Если есть информация, поделитесь, пожалуйста. Интересует, насколько надежен, как обстоят дела с запчастями на территории России (базироваться машинка будет где-то в районе Питера, а "вылазки" на ней планирую по всей России и "ближнему зарубежью"). Или рисковать не стоит и брать бензиновую версию? Заранее спасибо за информацию. P.S. Более дорогие авто не по карману, так что вариант только Логан MCV ( да и то двух-трехлетка).
Ищите отзывы про 1.5 dci мотор,уже столько про него писали,что повторять лениво.подсказка,они еще ставили его и на рено кангу ))) себе бы брал газофицироварный логан с завода,коих полно на Украине.
У Вас в Норильске на дизелях вообще ездят? У вас же холода. Или зимой чистый керосин? Современный дизель в нашей стране лучше вообще не брать. Не знаю никого кто бы проехал 100 тысяч и не вложился по крупному в дизельную аппаратуру. Старые дизеля это конечно вещь. Любую солярку глотают и в ремонте значительно дешевле. Особенно тяжко с дизелем при путешествиях. На месте знаешь где солярку взять. Год назад сосед с юга еле дополз на дизеле. Стоило там солярки залить. Менял насос. 60 тысяч отдал. И это у него кореец со старым ТНВД. В современных дизелях насос форсунки. За 4 насос форсунки запросто больше 100 тысяч можно выложить. Сам на тракторе с 13 лет почти каждый день за рулем сидел. Отлично понимаю, что такое дизель. К бензину тяжело было привыкать. Но время старых дизелей прошло. А время новых в нашей стране еще не наступило. Грузовикам им деваться некуда. Но на легковой оно того не стоит.
Deaddy писал(а):Будущее детище ВАЗа под названием Ларгус брать как-то боязно, поэтому остановил свой выбор на подержаных Дачиях, пригоняемых из Германии.
извините, но в эти деньги можно уже взять минивэн со всеми плюсами
За ответы спасибо! Насчет дизелей в Норильске - их у нас очень много, солярка повсеместно у нас полярная, чистая, так что проблем нет. Но, в основном, дизеля используются старые, типа мерседесовских W123-W124, коих ничем не проймешь. Вот поэтому и спрашивал про Логановский - статистики в Норильске по новым дизельным движкам нету. Только недавно стали пригонять дизельные Дачии-Логаны, но их единицы и покатались они у нас еще совсем немного.
2 NikoNiko. Если несложно ответить, приведите пример, какой это минивэн семиместный можно взять не дороже 450тыр в хорошем состоянии и "нафаршированный"? (уже растаможенный). Тогда, может, задумаюсь над альтернативой MCV. Машинка нужна для поездок в отпуске по разным регионам, так что хорошая "неубиваемая" подвеска, высокий клиренс и кондиционер или климат-контроль должны присутствовать однозначно. И брать хочу не для того, чтобы ездить по автосервисам, а для того, чтобы просто ездить. С машинами старше 4 лет связываться просто не хочу - уже надоело ремонтировать свой "мерин".
Здесь, пожалуй, правильное место. Дизель очень хорош для отпуска. Или, если работа находится дальше 100 км от дома. Когда-то у меня была такая ситуация и поэтому обе машины в семье были с дизель-мотором. Для примера:
Andri писал(а):Estonia -> Latvia -> Lithuania -> Poland -> Czech -> Austria -> Slovakia -> Poland -> Lithuania -> Latvia -> Estonia 4 500 km, 6 days. Average fuel consumption (diesel) 4.2l/100km.
4,2 литра - средний расход на все 4500 км. Включая все красивенькие городки и деревеньки в Чехии, Австрии и Словакии. Не удалось избежать и нескольких пробок. Специально избегал прямых и быстрых дорог. Большая часть пути была по Австрийским и Словакским горам, в том числе переехал через горы Татра. Скорость особенно не ограничивал и 120-140 (по спидометру) случалось весьма часто (там все так едут). В прошлом году с хорошим топливом и в экономном режиме (70-90 на шоссе) средний расход был 3,5 л/100км. Так спокойно ехал исключительно в порядке эксперимента. Насколько я понимаю, все опасаются проблем с качеством топлива в России. Если опасения обоснованы, то дизель-мотор лучше забыть. Мне повезло и я обошёлся заменой топливного фильтра (после этого заправляюсь только у Statoil, на худой конец у Neste). В худшем случае пришлось бы тратиться на очень дорогой ремонт. А в Эстонии, например, у реношников нет своих специалистов, способных диагносцировать и ремонтировать дизель-моторы. У дизель-мотора есть и большие плюсы. 1.5 dCi без проблем заводится в -30. Никакого ремонта или обслуживания не требует вообще (не говорю здесь о регулярной плановой замене масла). На 100 000 км случилась плановая замена ремней и помпы охлаждения. Очень большой минус: современный дизель-мотор настолько высокотехнологичен, что почти не продуцирует лишнего тепла. Поэтому зимой машина прогревается только на ходу и весьма долго (сразу скажу, что термостат в полном порядке).
Kuzovok писал(а): Не знаю никого кто бы проехал 100 тысяч и не вложился по крупному в дизельную аппаратуру.
теперь знаете,я,именно на 1.5 dci и именно на кангу + имею РЕАЛЬНЫЙ опыт эксплуатации автопарка из 7 ДИЗЕЛЬНЫХ авто,как включая обычные дизельные атмосферники ,так и наддувные моторы рено и VW.Что касается эксплуатации моторов и запуска зимой до -25,вообще без проблем...но эта ветка не про дизельные моторы п.с. я за mcv с заводским ГБО
. Но захотелось приобрести к следующему лету Логан MCV для поездок в отпуске (иногда придется "загружать" родственников, и 5-местного варианта автомобилей может не хватить). Возник вопрос о том, какой вариант брать - бензиновый или дизель? Будущее детище ВАЗа под названием Ларгус брать как-то боязно, поэтому остановил свой выбор на подержаных Дачиях, пригоняемых из Германии. Попытался найти отзывы про дизель, но что-то не получилось. Если есть информация, поделитесь, пожалуйста. Интересует, насколько надежен, как обстоят дела с запчастями на территории России (базироваться машинка будет где-то в районе Питера, а "вылазки" на ней планирую по всей России и "ближнему зарубежью"). Или рисковать не стоит и брать бензиновую версию?
+ имею РЕАЛЬНЫЙ опыт эксплуатации автопарка из 7 ДИЗЕЛЬНЫХ авто,как включая обычные дизельные атмосферники ,так и наддувные моторы рено и VW.Что касается эксплуатации моторов и запуска зимой до -25,вообще без проблем...но эта ветка не про дизельные моторы 