Derri писал(а):Бездействие для АКБ как смертный приговор. А условие заряд-разряд в определенной степени и происходит, когда мы пользуемся автомобилем
Вопрос в длительности бездействия, неделя-две или полгода это разные вещи.
Я скорее о варианте, когда я автохолодильником его почти до нуля каждый день в течении месяца разряжаю, а потом заряжаю до максимума при большом пробеге по трассе. Т.е. получается, что это даже полезно.
А вот что лучше раз в неделю заряжать (при поездке) или каждый день вот тут вопрос.
Derri писал(а):Бездействие для АКБ как смертный приговор.
Есть у моего отца старенький москвич 1982 года. Зимой отец не ездил. Всегда следил за аккумулятором, держал его заряженным на морозе. Последние годы москвич переведен в "садовый инвентарь"(т.е. почти не ездит, только возле дачи), но полностью исправен и боеготов. Первый аккумулятор прослужил с 1982 по 1995, второй с 1995 по 2009. Делайте выводы относительно циклов разряд-заряд
Mavrik А что за марка используемых вашим отцом АКБ? У меня рекорд долгожительства был с польской СENTRA с 2000 по 2008 при обычном режиме эксплуатации. С другими-как повезет, 3-6 лет в среднем
Mavrik писал(а):А что за марка используемых вашим отцом АКБ?
Первый - обычный советский черный аккумулятор (какой еще мог быть в 1982 году). А вот второй, 1995года - SAMSUNG, я таких больше никогда не видел. ИМХО, дело не столько в марке, сколько в малом количестве зарядов-разрядов и постоянном нахождении в заряженном состоянии.
Mavrik писал(а):Делайте выводы относительно циклов разряд-заряд
Рано делать выводы. Так примеров как ваш - единицы, а обратных тысячи. Да и опять же, что входит в понятие "следил за АКБ"? Есть автоматические ЗУ которые при подключении тренируют АКБ циклами заряд/разряд. У меня на "четверке" АКБ Варта проездил 3 года(сколько он до меня ездил не знаю) и на пенсию не просился, купил Логан, Четверку продал, а АКБ поставил на УАЗ. А УАЗ у меня живет в деревне и ездит от случая к случаю, когда на Логане уже не пробраться. Так Варта на УАЗе через пол-года умерла. Хотя заряжалась от зарядника регулярно. Тоже можно выводы делать.
Илюха писал(а):Я не электротехник и не химик, но по опыту,когда АКБ работает круглый год, каждый день(именно работает), он живет очень долго.
Подольский акуумулятор 90 А/Ч. При ежедневном использовании, все 365 дней в году, умер на третью зиму. Не помню какой аккум на 75 А/Ч при ежедневном использовании умер через 1 год и 4 месяца. Когда авто за день 15-20 раз работает стартером это тоже не найс для АКБ, говорю Вам вполне серьезно. Моментальная и сильная разрядка, с периодической подзарядкой обратно, дают о себе знать. Если же авто заводить ежедневно, но ездить при этом по трассе по несколько часов не глуша ДВС, то аккумулятор проживет лет пять точно. При условии, что он не обслуживаемый и не выкипает.
А, ну да. Кангу моя как раз пример ежедневного использования , но на 1-2 поездки, не более. И на ней штатный АКБ живет седьмой год уже. Никогда не снимался, никогда не обслуживался.
Уважаемые форумчане,помогите определить нужно ли мне менять аккумулятор. Ситуация такая. Машина стоит ночь или несколько дней и не заводится. Точнее заводится, но сначала стартер прокручивается по чуть-чуть, потом больше, потом крутится и машина заводится. Машине 4 года, ток потребления в режиме ожидания хозяина 100мА. Заряд идет,в режиме холостого хода порядка 3А. По срокам вроде пора бы и поменять, но смущает, что даже после недельного простаивания машина с трудом, но заводится. Заодно подскажите пожалуйста какой аккумулятор лучше взять, в "Колесе" посоветовали AFA 70Ач за 3000р.
Родной Rombat 70Ач произведен в сентябре 2006 Сегодня днем завелся как почти полностью сдохший. Сбросило часы. Подъехав к дому, выключил зажигание, снова завожу - почти ничего нет. При этом зеленый индикатор горит нормально. Но помня о том, что он подключен только к одной банке из 6, принимаю решение снять АКБ и зарядить дома. Начав раскруивать, обнаружил, что на минусовой клемме почти нет контакта. Уродское произведение из двух колец разного металла полностью внутри покрыто окислами. При этом сверху все замечательно. Плюсовая клемма как новая.
Ну да ладно, снял АКБ, отволок домой. АКБ вымыл и насухо вытер. Поставил на балкон в тенек заряжаться (имеется зарядник Кулон-105). Зарядник определил напряжение менее 13.7В м начал заряжать током в 5А. Примерно через час смотрю - индикатор на АКБ почти полностью потух, еще ерез час вообще полностью вырубился, при этом зарядник наоборот, понизил ток заряда до 2,5А, диагностировав повышение напряжения на АКБ более 13.7В Заряжал в общей сложности около 5 часов. Полной зарядки по независящим от меня причинам не дождался, установил на машину, предварительно зачистив минусовую клемму. Закрутил, смазал вазилином, завелся с полпинка. Зеленый индикатор все также не горит. Залил водой при мытье АКБ? Или реально АКБ конец? Тогда почему завелся?
bob292 Так к примеру прошедшей зимой без проблем завелся в 30 градусный мороз.
А по поводу индикатора - правильно ли я понимаю: в процессе эксплатации вода постепенно выкипает, плотность электролита растет, поэтому "зеленый глаз" может быть и при умеренно разряженной АКБ?
4e6yPaToP писал(а):Через 3 года и 1 месяц умер штатный аккумулятор ISTA.
Умирал долго мучительно или враз и сразу? Вроде уже тепло и не сезон на умирание аккумуляторов
Пару-тройку раз намекнул сбрасыванием времени приборки после ночного простоя. Может, конечно, он активно намекал при заводке машины, но я часто пользуюсь дистанционным запуском и мог пропустить все его намёки
За окошком индикации состояния я тоже не следил... когда умер - оно было чёрное
И ещё удачно, что он сдох через 2 дня, после того, как я из дальняка приехал (в Кострому мотался).
Рано я его похоронил и купил новый. Оказывается, от генератора разъем был отключен =)
масса нормальная,не окислена?
