Privelegированный дачник писал(а):зато после остановки подолгу мучаюсь, пытаясь найти нейтраль на уже заглушенном двигателе...
Возьмите за привычку включать нейтраль на заведенном двигателе. Щелкать коробкой на заглушеном просто не рекомендуется. КПП у мопедла устроена иначе чем на авто, поэтому и включения на заглушеном двигателе сложнее и пользы коробке не приносят. А на заведеном двигателе, как правильно пишет Логанолюбитель, первая со второй втыкается лёгким нажатием ( на полхода ) лапки переключения. Если жмакать на всю, то перелетаете обратно на первую.
На фото плохо видно, поясняю. Некая субстанцию коричневого цвета, больше на ирис похожа, чем на масло. Очень вязкое. По запаху минералка. Вязкая настолько, что из залитых 0.7 литра я с трудом слил около 0.5 литра. Потом залил по полную Эльфа, потарахтел на нем 20 минут и слил. Только после этого вся эта гадость ушла, сделав новое масло темного цвета за 20 минут работы на ХХ. Но и на новом масле через час рабьоты двигателя цвет поменялся на темноватый, это видно в окошке на движке. Пришлось и его сливать, им заливать по третьему разу свежее масло. Зато теперь я уверен, что в двигателе плещется нормальное масло, а не черти что. Сливайте сразу заводское масло, даже не заводя на нем двигатель. От греха подальше. С генератором на этот раз повезло, теперь можно без опаски ставить 35 ВТ лампы в фары, против шттатных " слепых " 15 ваттников. http://fotki.yandex.ru/users/mishastik1/view/431048/ Ну и главное, чего ради брался этот двигатель ( не считая нормальной коробки ) . Маркировка. http://fotki.yandex.ru/users/mishastik1/view/431046/ Цилиндр. 48 кубиков. И маркировка движка такая же. 139 FMA. 1 поршень 39 мм, естественное охлаждение, мотоциклетный, подгруппа до 50 кубов. Теперь я полностью легальный полтинник. http://fotki.yandex.ru/users/mishastik1/view/431047/
Privelegированный дачник писал(а):Что-то Вы опять меня запутали...
Вы не воспринимайте мои слова буквально. Нейтралка должна включаться при выключеном движке. Чуть сложнее, чем на заведенном, но должна. Но вообще клацать коробкой с заглушеным двигателем не есть гуд. Так понятнее? Сегодня квадр испытал в нормальных условиях. И хотя у меня коробка чуть иная ( по кругу, полуавтомат и нет сцепы ) , подтверждаю, что при выключеном двигателе передачи включаются жёстче. У меня , из-за типа коробки, нейтралку проскочить невозможно. А у Вас запросто. Тем более когда двигатель не работает и усилие дозировать сложно.
Privelegированный дачник писал(а):Пошерстил по мотофорумам - это распространенная проблема...
Да не проблема это, не проблема. Это проблема для тех, кто никогда не имел мототехники. Ну по типу проблемы для Логановодов, которые без скрежета не могут заднюю на Логане включить. То есть вся проблема от незнания, неумения и отсутствия опыта.
3dmax писал(а):Водрузил я таки вчера новый дрыгатель....
Квадроманиак Скорее всего я плохо читал, но не уловил смысла замены двигла- был же полтос или я ошибаюсь? Смысл полтос на полтос менять? Тогда уж сотку какую-нить поинтереснее будет, а лучше стописят=))) Что до нейтрали, имхо абсолютно побоку, щелкать коробкой на заведенном или заглушенном двигле, то же самое, что и на машине. И усилие, кстати, при скидывании на нейтраль абсолютно одинаковое, во всяком случае на моем мотоцикле и на тех, что я ездил=)))
Логанолюбитель писал(а):И усилие, кстати, при скидывании на нейтраль абсолютно одинаковое, во всяком случае на моем мотоцикле и на тех, что я ездил=)))
Вы мото с мопедным дрыгателем не путайте. Немного иное устройство КПП, плюс коробка в FMB'эшных движках плещется в моторном масле, а не трансмиссионке, что тоже вносит свои коррективы в легкость включения передач.
Да, есть немного. Скорее даже не квадроманиак, а просто люблю с техникой копаться. В скутере особо не покапаешься. Всё, что можно уже поменял. Вот теперь до квадрика руки дошли.
Логанолюбитель писал(а):Скорее всего я плохо читал, но не уловил смысла замены двигла- был же полтос или я ошибаюсь?
Смысл таков. Во первых, и главных, родной двигатель был без КПП. Только Китайцы могут до такого додуматься, и вот , что они сделали. Они из нутра движка, удешевления ради, выкинули все потроха коробки. Оставили один вал с шестернёй, которая по передаточным числам равна 3 передаче нормального двигателя. Полностью убрали нажимное сцепление, заменив его центробежным как на скутере. И это при том, что данный вид сцепления предназначен для работы на сухую, а по факту в данном двигателе оно работает в маслянной ванне. В итоге, квадроцикл ВСЕГДА едет на 3 передаче. Трогается неохотно, максималку теряет ( 4 передачи то нет ). В снегу ему не хватает сил выехать из сугроба. Сцепление буксует. Дури у движка много, а передать эту дурь на колеса он не может. Для катания ребенка этого хватит. А для полноценного покорения бездорожья нет. Сейчас я поставил двигатель с полноценной МКПП на 4 передачи. Вторая причина замены, это маркировка движка. Точнее будет сказать так. Это не причина замены, это приятный довесок. И первый и второй двигатель на 110 кубов ( 107 ), 7.5 лошадок. Но на первом стоит честная маркировка в 110 СС, и двигатель так же промаркирован ( 152 FMH ). На втором, как я уже показывал, везде обозначен полтос. Двигатели, повторяюсь, абсолютно одинаковые, на 110 кубиков. Производители разные, и подход к маркировке разный. Ну и бонусом при замене стал нормальный 6 катушечный генератор, который выдает около 100 Вт по переменке, а не 40-50 как старый.
Логанолюбитель писал(а):Смысл полтос на полтос менять? Тогда уж сотку какую-нить поинтереснее будет, а лучше стописят=)))
Полтос на полтос я и не стал бы менять. Полтос совсем не едет, я катался на таком.
А вот так квадр теперь ездит на 1 передаче. http://video.yandex.ru/users/mishastik1/view/54/ Березку в начале ролика видите вверху? Высота " холмика" метров 15. 5 этаж стандартного дома. Влезть туда на велике нереально. Пешком сложно, но можно по тропинке. На старом движке я пытался, но силенок ему не хватало даже в начальную часть горочки влезть. А теперь запросто. Газ менее, чем на 1/4, так как обкатка. P.S. На видео как то не страшно всё выглядит. Хотя в реальности подьем очень крутой, перепад высот между левым и правым колесом таков, что едешь на грани переворачивания. Угол подьема местами достигает 40 градусов. Слева в полуметре обрыв. Если упасть - лететь в песчанную яму долго и кувыркаясь. А на видео как то все плавненько выглядит. Обратно спускался с заглушеным двигателем, тормоза на юзе. Чуть не улетел.
Логанолюбитель писал(а): надо дозировать усилие ноги- что с первой вверх, что со второй вниз нейтраль включается совсем легким толчком ноги, почти без усилия, надо прочувствовать=)) Для включения допустим второй после первой или наоборот усилие надо прикладывать побольше.
Есть такое дело... Почувствовал эти пол-хода, но получается не всегда. Особенно хорошо получается со второй на нейтраль, а уж если не получилось, переключил на первую - то все, обратно вверх уже не хочет. Вообще наверх плохо стало переключаться, чуть ли не пинком приходится втыкать. Бывает, что датчик показывает, что включилась нейтраль, сцепление отпускаю потихоньку и двигатель глохнет. Потом катну чуток мопед взад-вперед и нейтраль включается.
Логанолюбитель писал(а):Если заедает лапка кпп при работающем дрыгателе, а вам надо ее заставить продвинуться дальше (как правило западает на пути вниз ), попробуйте на этой "заевшей" передаче чуть приотпустить сцепление. Должен быть легкий щелчок, и лапка пойдет дальше.
Не помогает. Пробовал сцеплением по разному играть - не помогает. Кстати, а как можно тросик подтянуть, где он регулируется? Может он подрастянулся немного и не до конца выжимает?
Privelegированный дачник писал(а):Кстати, а как можно тросик подтянуть, где он регулируется?
На самой ручке сцепления есть регулировка, в месте выхода тросика из ручки. И может быть ещё во втором месте, это на самой лапке сцепления. то есть туда, куда заходит трос. Но там регулировка есть не всегда, от типа двигателя зависит.
3dmax писал(а):все гайки, болты и прочие соединения надо обязательно прокрутить перед эксплуатацией. Китай, ничего не поделать. Некоторые болты настолько хреноватые, что их лучше поменять сразу, дабы не иметь потом проблем с сорваными гранями.
Протянул вроде все, до чего дотянулся... А вот до чего не достал - то и отвалилось! Ох, дайте мне того китайца, который мой мопед собирал, я бы из него котлету сделал!!! Ну просто нет слов... Еду, не пойму, чего вдруг мопед перестал на третьей передаче тянуть? Уж никак не ожидал, что может на ходу открутиться аккумуляторный отсек вместе с содержимым. На одном болте повис, и его под заднее колесо затянуло... Половина этой пластиковой коробочки стерлась вместе с углом аккумулятора, в котором теперь дырка... Металлическим усилителем этого отсека порезало шашки протектора. Кое-как подвязал аккум противоугонным тросом и добрался до дома. (накатал уже 220 км ) Заклеил дырку в верхней части аккума жвачкой, чтобы электролит не испарялся, отсек примотал к раме скотчем для подстраховки. Короче, пипец!
Что-то Вы опять меня запутали... 
Бывает, что датчик показывает, что включилась нейтраль, сцепление отпускаю потихоньку и двигатель глохнет. Потом катну чуток мопед взад-вперед и нейтраль включается. 
Металлическим усилителем этого отсека порезало шашки протектора. Кое-как подвязал аккум противоугонным тросом и добрался до дома. (накатал уже 220 км 