Aprelsky писал(а):... Подумал: .. а что если поставить переключатель? В одном положении - полный автомат работает от датчика скорости, а во-втором - работает от ручника, уже полуавтомат, получается ... ну, в смысле провод информационный..туда/сюда..
Вы инструкцию читали внимательно? Не будет по переключателю работать ни разу. У информационного входа 3 вида работы - от датчика скорости (последовательность импульсов, частота их тем выше чем выше скорость), при появлении 12 В на входе, при пропадании 12 В на входе. Каждое из этих условий программируется на контроллере специальной процедурой, но никак не "переключателем симпотным"...
Да-Да, правильно... не внимательно прочитал... а вернее забыл... ЕЩЁ: В схеме есть питание самого контроллера, (желтый кажется) я его запитал от блока предохранителей (где появляется 12 при 2-ом повороте ключа) и подключил через выключатель... если возникнет момент когда ДХО ненужен, его можно просто отключить..
Aprelsky писал(а):Да-Да, правильно... не внимательно прочитал... а вернее забыл... ЕЩЁ: В схеме есть питание самого контроллера, (желтый кажется) я его запитал от блока предохранителей (где появляется 12 при 2-ом повороте ключа) и подключил через выключатель... если возникнет момент когда ДХО ненужен, его можно просто отключить..
Вы опять невнимательно-забывчивы В настройках разрешаете пункт "помнить предыдущее состояние". Потом, если не нужен ДХО, выключаете его габаритами (быстрое включение-выключение). Контроллер не подаёт признаки жизни, пока Вы его не включите аналогичным способом. А запоминание предыдущего состояния необходимо для того, что бы после выключения-включения зажигания контроллер помнил, что его выключили насильно и что нужно всё так же прикидываться неработающим Хотя поставить механический блокиратор работы контроллера, конечно же, никто Вам не запрещает.
Допустим, что так и на Логане. Я только вчера приводил расчёты. Даже по самым пессимистичным подсчётам ( аж в 4 раза в худшую сторону отличающихся от реальных ) потребление бензина возрастет от включения ближнего света менее, чем на 1 процент. А если быть точным, то на 0.3 процента максимум. Даже если представить ( опять если. Не многовато ли если? Ну да бог с ними ), что на Логане свет как на Сиде ( там действительно горят и дальний и ближний ), то от включения дальнего расход топлива возрастет не на 0.3, а на 0.5 процента. Это просто смехотворные цифры. Это такой абсурд, что это даже глупо обсуждать. Поймите, даже увешав авто по кругу лампочками и ДХО, догнав суммарную их мощность до 0.5 кВт, расход бензина не вырастет более, чем на 1 процент. Мне ещё какие доводы надо привести, что бы доказать абсурдность данного обсуждения??? Я уже молчу про то, что я тут кучу ЕСЛИ допустил, допустил , зачем-то, включение ближнего и дальнего днём, хотя это вовсе не требуется, и т.д. и т.п. В реальности расход от включения ближнего будет таков, какой указан мной выше. Поэтому перестаньте этот оффтопный разговор распространять по теме. Вернитесь лучше к обсуждению ДХО. Пользы поболее будет.
Да не заморачивайтесь....у меня стоит бортовой комп (отдельный не штатный) уже третий год, в стоящем положении потребление 0.9 литра в час, хоть с ближним , хоть с дальним. Единственное , что влияет на расход это кондей -1,2...1,4 литра в час.
kito Не понятно и хочется понять... Питание на ДХО контроллер поступает при повороте ключа в положение 2 - зажигание.. Если я повернул ключ в положение зажигание, а потом передумал заводить и вернул в первое положение - это норма? Значит я включаю питание и выключаю ключем зажигания..это норма.? Тогда почему я не могу включать и выключать простым выключателем (включателем)? Действие одно и тоже... ... а почему поставил в разрыв питания выключатель - обясню.. Если выключить через краткое вкл. габарита, то это является временным отключением, а после выключения двигателя и последующего включения - контроллер ДХО автоматически снова заработает! И если в каком-либо месте или времени ДХО не нужен продолжительное время (например ремонты , да и малоли-что??) Вот поэтому и поставил в разрыв выключатель.. Это тоже самое чтоб выключить ключем зажигания.. или я что-то опять не понял?
Да ладно... все нормально... Итак: Сегодня пробовал проехал кружок и большое разочарование - фары не горят - (контроллер ДХО). .... розачарован.... Включаю БС - работает светит, выключаю - режим ДХО не работает!!! Опять паркуюсь, разбираю и просматриваю соединенные провода, вроде все в порядке, пайка правильно... Пробую проверку программированием - согласно инструкции включаем зажигание, габариты, нажимаем - слышу ПИК. - выключаю габариты , далее пробуем согласно таблицы перейти к следующей ячейке - нажимаем кнопку - контроллер выдает несколько ПИК подряд..... и так далее.... Вроде пищит - наверно работает - еду на новый круг - НЕ РАБОТАЕТ! Фары в режиме ДХО не работают! Что делать? В принципе всего 6 проводов!!! Завтра буду снова все проверять с иголочкой - присутствует ли напряжение на входе/выходе и коммутации или нет, .....по каждому из проводов... , - далее , это управляющий (информационный провод) - белый от скорости... затем, наверное придется отрезать белый провод контроллера от провода скорости и попробовать перепрограммировать по 4 строке таблицы контроллера. Вот теперь подскажите : в случае подключения к ручнику или давления масла с этих проводов будет подаваться управляющий "+" ? Значит для проверки прибора можно и не подключать к проводу давления масла, а просто подать "+" - как управляющий сигнал? ....и вновь проверить питание на всех проводах... Если эти проверки не помогут, тогда не знаю что делать.... ... Может вначале воспользоваться кнопкой сброса и попробовать восстановить заводские параметры? ...
Aprelsky писал(а):... Может вначале воспользоваться кнопкой сброса и попробовать восстановить заводские параметры? ...
Вот с этого необходимо начать, а DRL, всего вероятней исправен. У меня работает всё замечательно уже 6 месяцев, доволен. Видимо ошиблись при программировании. Удобней когда DRL работает от датчика скорости, а не от ручника. Удачи.
Яша писал(а):Удобней когда DRL работает от датчика скорости, а не от ручника.
а в пробках, когда 200 раз тронешься и столько же остановишься - так и будут ДХО 200 раз мигать? Неудачный совет. Снял с ручника - тогда и загорелись. И горят постоянно - не мигают.
Виталий_Смирнов писал(а):а в пробках, когда 200 раз тронешься и столько же остановишься - так и будут ДХО 200 раз мигать? Неудачный совет. Снял с ручника - тогда и загорелись. И горят постоянно - не мигают.
Цитата из инструкции
При кратковременной остановке контроллер спустя 20 секунд (значение по умолчанию, п.3 таблицы настроек) плавно приглушает яркость DRL в 2 раза. Этим самым уменьшается нагрузка на генератор при работе двигателя на холостом ходу. В случае длительной остановки с запущенным двигателем контроллер спустя 2 минуты (значение по умолчанию, п.2 таблицы настроек) плавно выключает DRL.
Эти 20 секунд менябельные. Живёте в "пробковом" городе? Регулируйте под себя настройки, не ленитесь
ЗЫзя: Эта проблема притянута за уши. Ехал я как-то в пробке. Рядом большой красивый белый джип, модель и марку не скажу (не интересовался). У него в пробке гас свет уже через 5 секунд после остановки. А зажигался секунды через 2-3 после начала движения. Причём и зажигался и гас дискретно, а не плавно. ВОТ где мигают больше чем 200 раз за поездку.
Автор устройства по умолчанию ввёл очень удачные настройки. Они подойдут бОльшей части потребителей. Но натуры пытливого ума обязательно что-нибудь перенастроят
"? 
Снял с ручника - тогда и загорелись. И горят постоянно - не мигают.