1.4 много это или мало?

[Jorj]

[/quote]Машина наша ,как многие ее оценили -для спокойного, уравновешенного стиля езды и разница 1,4 - 1.6 только в некотором ощущении комфорта.[/quote]
Однозначно 1,4 - для пенсионеров с уравновешенной психикой, которых не нервирует поток фур на трассе в стиле бампер в бампер со скоростью 70 кмч. У меня. например, не хватает терпения и нет желания давиться СН или заливаться грязевым ппотоком, а мощности 1,6 едва хватает. чтобы при интенсивном движении обойти 2 фуры сразу. Тут поневоле приходит мысль, что если-бы был выбор. то наверняка отказался бы от кондея в пользу шестнадцатиклапанника. Эх...

[AntonyK]

1.4 или 1.6 я тоже себе задавал себе этот вопрос перед покупкой Логана (первого автомобиля!)
Поставил себе вопрос: зачем мне нужен автомобиль?
Ответил на него и взял 1.4. Расход меньше. Зимой при минус 25 - легко заводится (аккум 75мА, говорят это хорошое сочетание с 1.4)
На трассе 120-130 км\ч комфортно. Конечно не спортивный автомобиль. Но основную функцию выполняет причем на отлично.
Безусловно, если есть возможность нужно брать 1.6. Но и 1.4 - хороший вариант.

[boris55]

Тут поневоле приходит мысль, что если-бы был выбор. то наверняка отказался бы от кондея в пользу шестнадцатиклапанника. Эх...

А я бы взял 16-клапанник и с кондеем....

[Sergren]

А мне хватает своего 1,4. Пока не поменял масло на ТО-1 - казалось, что агрегат задыхается при попытке его раскрутить на обгоне. Как поменял масло и прокатал на нем тыщи две - агрегат показал, что его можно не боясь раскручивать, выходя на вполне нормальное ускорение при том же обгоне.

[ehprokachu]

Машина наша ,как многие ее оценили -для спокойного, уравновешенного стиля езды и разница 1,4 - 1.6 только в некотором ощущении комфорта.[/quote]
Однозначно 1,4 - для пенсионеров с уравновешенной психикой, которых не нервирует поток фур на трассе в стиле бампер в бампер со скоростью 70 кмч. У меня. например, не хватает терпения и нет желания давиться СН или заливаться грязевым ппотоком, а мощности 1,6 едва хватает. чтобы при интенсивном движении обойти 2 фуры сразу. Тут поневоле приходит мысль, что если-бы был выбор. то наверняка отказался бы от кондея в пользу шестнадцатиклапанника. Эх... [/quote]ххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххРади динамики машину можно облегчить , выкинув из неё кучу ненужного барахла, как в спорткаре - 2 передних кресла ,типа Рекаро и больше ничего для счастья не нужно.Сдаётся мне, что мощные машины не реже "попадают " при обгоне фуры , чем простые бюджетные и это наводит на прямопротивоположные мысли о запасе сил под капотом: меньше запаса - больше трезвого расчёта .

[Jorj]

...Сдаётся мне, что мощные машины не реже "попадают " при обгоне фуры , чем простые бюджетные и это наводит на прямопротивоположные мысли о запасе сил под капотом: меньше запаса - больше трезвого расчёта .

Как человек трезвомыслящий и старающийся вести себя на дорогах очень аккуратно вынужден с вами согласиться... и остаться при своём мнении насчет умеренного запаса по мощности не в ущерб расходу топлива

[PAS]

А вот 16-ти клапанная всё же порезвее будет, как не крути.

Скажем так будет порезвее может быть после 120, а все-таки плюс пол секунды разгона в пользу Логана, я чувствую имею ввиду паспортные характеристики А на 16клапанной 12ке ездил так что упреки неуместны, крутите третью до 100 и нормально

[Dimax]

которых не нервирует поток фур на трассе в стиле бампер в бампер со скоростью 70 кмч. У меня. например, не хватает терпения и нет желания давиться СН или заливаться грязевым ппотоком, а мощности 1,6 едва хватает. чтобы при интенсивном движении обойти 2 фуры сразу. Тут поневоле приходит мысль, что

Нервирует, но тут не всегда и 2.5-3 л. "шестёрки" хватит для таких обгонов. Для недалёких загородных поездок Логана 1,4 вполне хватает. Ну а если далеко приходится ездить...для этого далеко не всякий гольф-класс удовлетворителен.

[Sergreno]

Рассматриваемый вопрос лежит в области психологии нежели конкретики. 1.4 - это издевательство над брутальностью, 75 сил - плевок в душу, подачка - нате, ездите. 1.6 - в исполнении К7 тоже очень и очень немного, но всё же это лучшее из двух зол.

[ehprokachu]

Рассматриваемый вопрос лежит в области психологии нежели конкретики. 1.4 - это издевательство над брутальностью, 75 сил - плевок в душу, подачка - нате, ездите. 1.6 - в исполнении К7 тоже очень и очень немного, но всё же это лучшее из двух зол.

Не знаю, но на Филициях и раньше многие рассекали и сейчас катаются , а у неё при том же весе 59л.с. у большинства машинок и хватает как то , кстати у Победы было столько же при 2 000 кг. массы и тоже ничего. Прогресс идёт , вчерашних достаточных мощностей движков сегодня уже не хватает , только вот реакции у человека не прибавляется ,как и прочности костей , считаю 75 л.с. вполне достаточными и разумными для тонны веса, остальные лошади излишни , ибо их тоже не только кормить надо , но и справляться и не поддаваться соблазну обойти и облететь всё что движется , а он очень велик. Неуёмная гонка за лошадьми до добра не доведёт. Знаю - запрягал 3 года 333 лошади бывало че.

[Sergreno]

Парни , да почему ж такие однобокие примеры! Фелиция! Ещё вспомни Фаворит. 2007 год на дворе, Октавия II рулит уже вовсю, Фабия новая выходит, Румстеры всякие, ты ж вспоминаешь машину 97 года с 1.3 мотором и жутчайшей цепью ГРМ. По мотору - в данном конкретном случае, говоря про Логан - у него рабочая характеристика некомфортная. То как решён ограничитель оборотов не лезет ни в какие рамки приличия. Мотор крутиться, идет подхват, крутиться до 5000, крутиться до 5500, до 5700 - а дальше начинается чехарда и дерготня. При разгоне автомобиль достает своей дергатнёй. Мощность двигателя прямо пропорциональна оборотам двигаеля, поэтому 5800 оборотов максималки - это нечестно. Я всё понимаю - за 10 килобаксов хотеть VVi, VTEC нелепо, но ведь даже жигулевский восьмёрочный карбюраторный мотор крутиться до 6500. Что нравилось, чтоб цепляло, конечно хочу 7000-7500-8000, но это Хонда, это другие расклады, но здесь то могли снять не тракторную характеристику. Нет же, в угоду идеологии дешевизны, типа нате вам, тащитесь.

[ehprokachu]

Sergreno Возможно это дань надёжности,а чтобы не комплексовать по пов. макс. оборотов вспомните , что пол Европы довольствуются максималкой 4 000 об/мин на своих дизелях. У нас Гетцы тоже примерно до 6 000 крутятся , дальше ограничение ввиду усиленного износа движка, да и все автоматы больших оборотов не допускают - не нужно это.

[Dimax]

По мотору - в данном конкретном случае, говоря про Логан - у него рабочая характеристика некомфортная. То как решён ограничитель оборотов не лезет ни в какие рамки приличия. Мотор крутиться, идет подхват, крутиться до 5000, крутиться до 5500, до 5700 - а дальше начинается чехарда и дерготня. При разгоне автомобиль достает своей дергатнёй. Мощность двигателя прямо пропорциональна оборотам двигаеля, поэтому 5800 оборотов

Непрямо. Графики зависимости мощности и крутящего момента напоминают перевёрнутые параболы, причём максимумы при разных значениях оборотов, крутящего момента - приблизительно 3 тыс., мощности - 5-5.5 (если нужно точно - курить ТТХ Логана).

максималки - это нечестно. Я всё понимаю - за 10 килобаксов хотеть VVi, VTEC нелепо, но ведь даже жигулевский восьмёрочный

Честно-честно. При 6 тыс. оборот. крутящий момент падает уже настолько, что ни о каком подхвате говорить уже не приходится. Да и мощность перестаёт расти.

карбюраторный мотор крутиться до 6500. Что нравилось, чтоб

Во-1, для тазовского мотора это не очень полезно, во-2, практически бесполезно для разгона. По тем же причинам, что и для Логана.

цепляло, конечно хочу 7000-7500-8000, но это Хонда, это другие расклады, но здесь то могли снять не тракторную характеристику. Нет же, в угоду идеологии дешевизны, типа нате вам, тащитесь.

Без того, что Вы сами перечислили и 16 клапанов - не могли. Двигатель Логана на самом деле старый - его ещё на Рено-19 ставили. Зато неприхотлив, и не так глохнет на низах, как некоторые 16-ти клапанники. Скажите спасибо, что 1,2 в те же 75 л.с. не поставили.

[nike]

Парни , да почему ж такие однобокие примеры! Фелиция! Ещё вспомни Фаворит. 2007 год на дворе, Октавия II рулит уже вовсю, Фабия новая выходит, Румстеры всякие, ты ж вспоминаешь машину 97 года с 1.3 мотором и жутчайшей цепью ГРМ. По мотору - в данном конкретном случае, говоря про Логан - у него рабочая характеристика некомфортная. То как решён ограничитель оборотов не лезет ни в какие рамки приличия. Мотор крутиться, идет подхват, крутиться до 5000, крутиться до 5500, до 5700 - а дальше начинается чехарда и дерготня. При разгоне автомобиль достает своей дергатнёй. Мощность двигателя прямо пропорциональна оборотам двигаеля, поэтому 5800 оборотов максималки - это нечестно. Я всё понимаю - за 10 килобаксов хотеть VVi, VTEC нелепо, но ведь даже жигулевский восьмёрочный карбюраторный мотор крутиться до 6500. Что нравилось, чтоб цепляло, конечно хочу 7000-7500-8000, но это Хонда, это другие расклады, но здесь то могли снять не тракторную характеристику. Нет же, в угоду идеологии дешевизны, типа нате вам, тащитесь.

А какой смысл крутить выше если свой пик мотор выдает на этих оборотах? Потом кривая загибается вниз и разгона нету уже.Все равно сильнее не разгонишь... А восьмерочный мотор выше 5500 оборотов курутить можно,но со стандартным ГРМ смысла тоже никакого.

[Sergreno]

Какой смысл - приятственно! Давишь тапку в пол, а мотор отзывается бодростью и раскручивается со свистом до 6500 - ну приятно же, а в Рено получается - давишь, давишь в полик, ещё не добралось даже до 6000 и затряслась как чахотка какая то машина, ну не в кайф так.