monstra писал(а):Ну может быть просто за рулем Степки была девушка?
Мужчинка был. Я к чему все это? Вот тут мы - Степка, Степка! А кто из нас задумывался над тем нужен ли он так, чтобы менять на него Логушка. Ведь по сути ничего кроме залихватского вида не получаем. Я не имею ввиду иной тип кузова с его прелестями и недостатками. Если кто хочет хетчбэк, так может просто взять Sandero и не париться. Есздил я и на Sandero и на Sandero Stepway и честно вам скажу - разницы в поведении на дороге уж очень большой незаметил. У Степки подвеска чуть более энергоемкая и все. А в остальном все тоже и там же Помните как в "Особенностях национальной охоты" - Так ведь этож равиоли! - Да, но сначало то они пельмени!
Gorec писал(а):Я к чему все это? Вот тут мы - Степка, Степка! А кто из нас задумывался над тем нужен ли он так, чтобы менять на него Логушка.
Я именно задумался, потому, что ни на что другое, Логастика не променял бы (ну конечно, если жить по средствам). У меня четко было, Логастик у меня был в минималке, и у Логастика, мне совершенно не нужен был, его багажник (уж как на меня сейчас ссаные тряпки полетят), его комфорт на заднем сидении и уж совсем хотелось избавится от габаритов кормы (я до сих пор, паркуюсь с запасом на Логана - на Сандерке, можно влезть в более маленькую дыдочку Я с Осени 2010-го пытался подобрать замену Логану, ибо как раз, финансы позволяли - но корейцы не подошли из-за своей подвески (даже, уж простит меня 3D, сид). Поло - это вообще недо-народный-вагон получился - в приличной комплектации, по цене уже проще фабию взять, но и у вагов - о5-таки подвеска, которая уже более надежная, корейской, но все равно, до комфорта Рено - далеко... Что там оставалось, а Фокус, фокус вроде совсем не плохой вариант (и классом, чуть выше) - но почитал - фокус - этот как из его названия понятно - покус - то бишь, как повезет - я не рискнул... Дальше - ноте - слишком ашановские домохозяйки его любят - соответственно не рискнул, да и подвеска, хоть они с Логаном на одной платформе сделаны - не впечатлила... В итоге, за почти пол-года поисков (вторичный рынок не рассматривал, так как не настолько хорошо разбираюсь в машинах, что бы покупать их в б/у) - остался только Сандеро... Я уже начал подбирать, что именно мне нужно и тут на Рено выкладывают конфигуратор Степвея (а я буквально за день, до этого, возмущался, почему, таку машинку у нас не продают) и я понимаю, что это именно то, что я искал, пол-года...
Gorec писал(а):Ведь по сути ничего кроме залихватского вида не получаем
Как и в случае 95% товаров, которые мы покупаем. Основная претензия логанофобов - его внешний вид и низкая "престижность".
SVS писал(а):Вот и говорю ,чего прыгать то.
Согласен, Степка - не вседорожник все-таки, зачем на нем прыгать . Я про то (как и предыдущий оратор), что человек летит на реальном внедорожнике под 200, доезжает до рельс, практически останавливается и начинает ползти, как раненая черепаха. Понятно, что человек любит скорость, а по бездорожью ездить не собирается. Почему тогда за эти деньги не купить скоростную бэшку, например?
Gorec писал(а):А кто из нас задумывался над тем нужен ли он так, чтобы менять на него Логушка. Ведь по сути ничего кроме залихватского вида не получаем.
Я задумывался, у меня логика такая была - если за эти же деньги (примерно) можно взять Сандеру с некоторыми улучшениями эстетического и технического характера (по сравнению с "чисто" Сандеро), почему бы не взять? Если бы Степа стоил дороже Сани, я бы взял Саню однозначно. Думаю, как и большинство тех, кто "попался" на Степу.
Простите, невнимательно прочитал. Да, просто менять Логана на Степу, наверное, смысла нет. У меня просто подходит 3 года машине, завелась кое-какая-мелочишка, стал рассматривать замену, по деньгам и прочему вышесказанному альтернативы сандеро не нашел, а из Сандер больше нравится Степан, вот и все. В чем-то по комплектации проигрываю, но хочу АБС и 2-ю подушку, на которые в тот раз не хватило средств.
Антонн писал(а):а слухов про возможный полный привод для Стёпы не было?
А какова будет стоимость этих "слухов" - не прикидывали? С "полным приводом" ценовая планка на Степвей может так "приподняться", что можно будет уже и не только на Степана поглядывать...
Алексеев писал(а):...просто менять Логана на Степу, наверное, смысла нет
Что значит "просто"? Я вот ещё в прошлом году собирался поменять своего Логана снова на Логан (ибо более достойной замены ему просто не видел), но обстоятельства не позволили. После НГ опять вернулся к этой мысли и тут в салоне увидел Степана, посмотрел, посидел и решил, что именно Степан и именно для меня - оптимальное решение замены "пятилетки" на новую машинку. Поскольку в нашем "столичном" городе большинство дорог всё-таки больше называются дорогами, нежели являются таковыми, то увеличенный клиренс, более энергоёмкая подвеска и АБС (плюс короткий задний свес) - очень и очень ценное улучшение для такого замечательного трудяги, как Логан.
И ещё, по поводу "переползания" через препятствия" - я, если всё сладится с покупкой Степана, тоже буду аккуратно через них переезжать, потому что любая подвеска "неубиваема" только до поры, до времени и я уже не раз пожалел, что поначалу лихо"летал" на 140-160 км/час по "гребёнкам" М4 в районе Шахт...
Алексеев писал(а):...просто менять Логана на Степу, наверное, смысла нет
Что значит "просто"? Я вот ещё в прошлом году собирался поменять своего Логана снова на Логан (ибо более достойной замены ему просто не видел), но обстоятельства не позволили. После НГ опять вернулся к этой мысли и тут в салоне увидел Степана, посмотрел, посидел и решил, что именно Степан и именно для меня - оптимальное решение замены "пятилетки" на новую машинку. Поскольку в нашем "столичном" городе большинство дорог всё-таки больше называются дорогами, нежели являются таковыми, то увеличенный клиренс, более энергоёмкая подвеска и АБС (плюс короткий задний свес) - очень и очень ценное улучшение для такого замечательного трудяги, как Логан.
И ещё, по поводу "переползания" через препятствия" - я, если всё сладится с покупкой Степана, тоже буду аккуратно через них переезжать, потому что любая подвеска "неубиваема" только до поры, до времени и я уже не раз пожалел, что поначалу лихо"летал" на 140-160 км/час по "гребёнкам" М4 в районе Шахт...
С языка снято... Под каждым словом готов подписаться... И даже чуть примятым кончиком выхлопушки (часто езжу на пределе геометрической проходимости). Ещё пару плюсов: Удобнее парковаться за счёт меньшей длины. И для смены колеса под дождём - не надо выгружать весь заполненный багажник. А да, ещё под длинномер или просто в проём не входившее не надо друга просить или грузотакси вызывать будет. И на рыбалке - есть мысль, что умещаться буду не только по диагонали в разложенной машине.
vvs писал(а):Я вот ещё в прошлом году собирался поменять своего Логана снова на Логан (ибо более достойной замены ему просто не видел)
Не побоюсь в нашем (Питерском) случае добавить к вышесказанному и некоторую политическую составляющую Вследствие того, что выборов губернаторов мы как и все лишены, а зимы в Питере теперь вряд ли будут лучше, дополнительные сантиметры клиренса к любимой логановской базе не помешают, чтобы не переживать, что в снежной колее вот вот начну "пузом" тереть о неубранный снег.
Антонн писал(а):а слухов про возможный полный привод для Стёпы не было?
Ну плюс еще будет хомяк (Hamster)
Особенное внимание следует уделить технической начинке автомобиля. Дело в том, что автомобиль полноприводной – передние колеса приводятся в движение с помощью 1,2-литрового дизель-электрического двигателя мощностью 75 лошадиных сил (100 Нм), тогда как 10-сильный электромотор параллельно вращает задние колеса. Такая система получила название E-4WD (Electricway-4WD). Кроме того, машина оснащается системой «старт-стоп», а на крыше кузова находятся солнечные батареи.
Помните как в "Особенностях национальной охоты" 
Не побоюсь в нашем (Питерском) случае добавить к вышесказанному и некоторую политическую составляющую 
