Mini получит полный привод Полноприводная Mini? Возможно ли такое? Конечно, мы все помним, что англичане недавно начали производство кроссовера Countryman, но чтобы полноприводная трансмиссия оказалась у обычного маленького хэтчбека… Судя по всему, это реальность. Правда, есть один очень важный нюанс. Mini сейчас проводит тесты не просто полноприводного автомобиля, а полноприводного гибридного автомобиля! Информации о технических особенностях этой машины пока нет. Но можно предположить, что в полноприводной Mini за переднюю ось будет отвечать стандартный бензиновый двигатель. А вот задние колеса будут подключаться лишь при пробуксовке. Причем они будут получать энергию уже от электрического мотора. Как будут заряжаться аккумуляторы для электродвигателя, пока тоже не известно – возможно, Mini решится на установку литиево-ионных батарей, которые можно «заправлять» от обычной электрической розетки.
Китайцы клонировали BMW X1 Китайская компания Brilliance Automotive если чем и прославилась раньше, так это не воровством чужой интеллектуальной собственности, а неудачными краш-тестами. Из-за которых европейская автомобильная пресса в свое время ополчилась на Brilliance, что заставило фирму даже временно уйти с европейского рынка. Правда, недавно она опять решилась на покорение Старого света и в дополнение к своим доработанным седанам Brilliance BS4 и BS6 представила компактный кроссовер. Если раньше дизайн для своих автомобилей Brilliance заказывала у именитых итальянских кузовных ателье, таких как Pininfarina, то свой первый кроссовер по имени А3 (привет Audi) китайцы решили разработать своими силами. И не придумали ничего лучше, чем позаимствовать внешность у… BMW X1. И если «лицо» и корма автомобиля имеют мало общего с баварским кроссовером, то при взгляде в профиль сразу становится ясно, какой автомобиль служил источником вдохновения для дизайнеров. Сами китайцы, конечно же, называют машину полностью самостоятельной разработкой, а их партнеры из BMW, имеющие с Brilliance совместное производство с 2003 года, скорее всего, сделают вид, что ничего не произошло. Что касается технических характеристик, то пока информации немного. Известно лишь, что машина будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и двигателем объемом 1,8 л (136 л.с.). Оба агрегата выпускаются Brilliance по лицензии Mitsubishi и будут агрегатироваться с четырехступенчатой лицензионной АКПП либо с пятиступенчатой «механикой». В перспективе не исключено появление под капотом дизеля собственной разработки. Официальный дебют машины состоится в середине апреля на Шанхайском автосалоне, и до конца года Brilliance A3 поступит в продажу по цене около $20 000 за базовую модификацию.
ФСО: мы от Mercedes не откажемся Руководство Федеральной службы охраны, несмотря на призывы чиновников «покупать российское», не собирается отказываться от иномарок. Причем в ФСО не верят в то, что российский автопром сможет вновь начать выпускать приличные представительские автомобили, на которых не стыдно возить глав государств. «Жаль, что у нас нет сейчас современных отечественных автомобилей представительского класса, но в возрождении собственного производства, видимо, нет необходимости», – заявил замглавы ФСО Виктор Тарасов. И пересаживаться со специально подготовленных Mercedes-Benz на «ЗИЛы» в службе охраны не хотят. По словам господина Тарасова, ФСО довольна немецкими лимузинами, «которые отвечают требованиям надежности и безопасности, скорости». Правда, в Гараже особого назначения все же есть несколько «ЗИЛов», но они «доживают свой век». «Последний «ЗИЛ» завод поставил нам в 2003 году, таких машин остались единицы, они участвуют в выставках и соревнованиях, – рассказал замначальника Гаража особого назначения Сергей Грачев. – «ЗИЛы» выпускались штучно, а не серийно, поэтому, по данным на 1998 год, себестоимость одного «ЗИЛа» равнялась цене трех Mercedes, тратить такие деньги было бы слишком расточительно». Между тем раньше в нашей стране существовала целая школа производства автомобилей для высших чиновников. Посмотреть лучшие образцы этой техники вы можете в материале «Галерея особого назначения. Наш фоторепортаж». 31 фото - «Гараж особого назначения»
Галерея особого назначения. Наш фоторепортаж На прошедшей «Олдтаймер-Галерее» Ильи Сорокина публике показали не только сборную солянку из машин разных времен, но и уникальную тематическую выставку, посвященную 90-летию ГОН, «Гаража особого назначения». Благодаря 90-летию «Гаража особого назначения» сорокинская «Олдтаймер-Галерея» преобразилась: вместо компактной тусовки реставраторов и любителей старой техники посетители увидели огромную выставку. Этот кортеж (так выглядит президентский лимузин и кавалькада машин сопровождения) выступил центром гоновской экспозиции Экспозиция ГОН — это порядка семидесяти автомобилей-экспонатов, уникальные архивные документы, собрание всевозможных «пропусков-вездеходов» и правительственных автономеров... Среди этого величия скромная «Победа» покажется лишней, если не знать одного — здесь установлен могучий «зимовский» движок мощностью 90 л.с. Догонялки. Так офицеры КГБ называли неприметные «Волги», оснащённые 8-цилиндровыми моторами от «Чайки». При мощности 195 «лошадей» ГАЗ-23 разгонялся до 170 км/ч (по документам — 160 км/ч). В багажнике, как гласят многочисленные легенды, располагался балласт — чугунная плита, улучшавшая развесовку На фотографии — культовый ГАЗ-13 «Чайка». Трудно поверить, но машину изначально хотели назвать «Москвой». Автомобиль, сменивший стремительно устаревавший ЗИМ, на несколько десятилетий (с 1959 по 1981 годы) станет символом сложившейся карьеры и жизненного благополучия. Ездишь на «Чайке» — жизнь удалась Открытая улыбка, народное ликование и всеобщий праздник — этот автомобиль встречал Юрия Гагарина. И плевать, что ЗИЛ-111В навязчиво напоминает американские седаны пятидесятых! Мы свято верим, что скоро советские граждане полетят сначала на Луну, потом на Марс, а впереди светлое будущее и победа коммунизма ГАЗ-24-95 — машина «дорогого Леонида Ильича»: на этом кроссовере (как иначе назвать симбиоз комфортного волговского кузова и агрегатов внедорожника УАЗ-469?) товарищ Брежнев ездил на охоту. Удивительно, но огромный уазовский клиренс делает «Волгу» стильной штучкой: просто «Инфинити» или «Лексус» своего времени! Это не американский микроавтобус середины шестидесятых, а советский ЗИЛ-118К «Юность». С 1961 по 1994 годы удалось сделать 106 экземпляров удивительной машины, построенной на платформе «членовоза» ЗИЛ-111. Жаль, что технически совершенному и просто красивому автомобилю не довелось выпускаться большими тиражами... ЗИЛ-4102 (1985 год) — опытный образец лимузина, который создавался по личному указанию тогдашнего генсека Михаила Горбачёва. Этот лимузин технически повторял предшественника ЗИЛ-41041, но отличался несущим кузовом и современным дизайном. Идеологическим донором «членовозу» послужил Rolls-Royce Silver Spirit «Волги» ГАЗ-3102 разного возраста, которые обычно называют «директорскими», показали, как изменялась некогда культовая машина со времён далекого 1982-го до недавнего 2008-го. Внешне — никак! Одна машина на выставке, кстати, отличилась ржавым капотом. Невольно вспоминается анекдот середины девяностых, когда качество газовских машин сильно хромало: «Волга», она либо новая, либо ржавая» Не только «членовозами» порадовала посетителей выставка! Полная противоположность отполированным лимузинам — полугусеничный ЗИС-42 военного времени (1943 год). Это фактически обычная «трёхтонка» ЗИС-5, которой вместо задних ведущих колёс установили гусеничные тележки. Всего изготовили порядка 6000 таких машин Эта машина 1966 года — культовый Citroen DS, который нередко называют «Богиней». Автомобиль-прорыв, автомобиль-революция, автомобиль-достижение: алюминиевые детали кузова, великолепная аэродинамика, гидропневматическая подвеска, регулируемый дорожный просвет, а главное — абсолютно инопланетная внешность Самый медленный Porsche — это трактор. На выставке публике показали модель Standart 1962 года, хотя всего фирма «Порше» выпускала девять моделей сельскохозяйственной техники. С автомобильными собратьями трактора роднили прогрессивные технические решения и фирменный дизайн: узнаёте характерное оформление капота? Неприметную черную «Волгу» второй серии (1961 год) выдает небесно-голубая обивка салона: этой машиной владел первый космонавт Юрий Гагарин. По словам современников, покоритель космоса отличался величайшей скромностью (и даже права получал на общих основаниях), однако номера «двадцать первой» откровенно «блатные» — 78-78 мод Тему покорения космоса продолжает предельно аскетичный Willys MB. Этим лёгким армейским внедорожником пользовался конструктор космических кораблей Сергей Павлович Королёв во время своего пребывания на полигоне Капустин Яр. Сейчас автореликвия принадлежит историческому музею города Королёв Московской области Мессершмитт (1956 год) — это автомобиль-парадокс, который послевоенная Европа покупала весьма и весьма охотно. С 1955 по 1957 годы выпущено 10 666 экземпляров транспортного средства, которое трудно назвать автомобилем: ширина — меньше метра, двигатель — 9-сильный. Но тогда покупатель ценил другое — дешевизну 31 фото - «Гараж особого назначения»
Самая мощная Porsche Panamera. Официальная информация Porsche официально представила самую быструю версию Panamera. Напомним, что ранее наиболее крутой была модель Panamera Turbo, которая имела 4,8-литровый агрегат мощностью 500 л.с. Но теперь на первом месте будет стоять Panamera Turbo S, которая получит такой же по объему силовой агрегат, но мощностью уже 550 л.с. и крутящим моментом в 750 Н•м. Причем, в режиме «Sport» и «Sport Plus» серийного пакета Sport Chrono Turbo, а также в нормальном режиме движения при резком нажатии педали акселератора до упора восьмицилиндровый агрегат с помощью функции Overboost выдает целых 800 Н•м (у просто Turbo - 700 Н•м). Увеличение мощности по сравнению с Panamera Turbo объясняется двумя важными усовершенствованиями: улучшенным турбонагнетателем с турбинными колесами из титано-алюминиевого сплава и адаптированным управлением двигателя. Использование инновационного титано-алюминиевого сплава снижает массу турбинного и компрессорного колеса. В результате снижается момент инерции масс и, таким образом, сокращается время отклика двигателя. Благодаря модернизированному агрегату, в режиме Launch Control самая мощная Panamera способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,8 с, а максимальная скорость модели равна 306 км/ч (у 500-сильного Turbo показатели были чуть скромнее: 4,2 с и 303 км/ч). И, несмотря на такую потрясающую динамику, расход топлива Panamera Turbo S по-прежнему находится на весьма низком уровне – при использовании специальных 19-дюймовых покрышек Michelin с низким сопротивлением качению он составляет всего 11,3 л на 100 км (с обычной резиной – 11,5 л). Стоимость Panamera Turbo S в Германии составляет 167 076 евро, российские цены станут известны чуть позже, но, наверняка, речь будет идти о сумме в 9-10 млн руб. Ведь сейчас «обычная» Panamera Turbo стоит 7 919 000 руб. Начало продаж - июнь 2011 года. 8 фото - Porsche Panamera Turbo S
Китайцы купили гибридную технологию Китайское издание The China Car Times уверяет, что местный концерн FAW Group смог договориться с Toyota о покупке лицензии на производство… гибридных автомобилей. То есть речь идет о том, что китайцы приобрели у Toyota технологию создания гибридного двигателя, которую раньше японцы берегли как зеницу ока. И вот теперь главный тойотовский секрет, который охраняется огромным количеством патентов, могут получить китайцы. Которые, вне всякого сомнения, начнут производство своих собственных гибридных автомобилей. Кроме того, не исключено, что Toyota совместно с FAW Group создаст новый «дешевый» гибрид, себестоимость производства которого будет значительно ниже того же самого Prius. Однако есть и другое мнение. Некоторые эксперты предполагают, что Toyota поняла – гибрид в его нынешнем виде не имеет перспектив в будущем. И именно поэтому японцы хотят побольше заработать на созданной им технологии. А сама Toyota уже в ближайшие годы перейдет на более прогрессивные Plug-in гибриды, которые можно заряжать от обычной электрической розетки, либо на выпуск экологически чистых электрокаров.
Lada Kalina получила навигатор Вчера Волжский автозавод приступил к выпуску первых Lada Kalina с навигационной системой. Новая опция пока устанавливается на универсалы в максимальной комплектации (включает подушки безопасности, АБС, климатическую систему, аудиосистему и др.), но чуть позже она будет доступна для седана и хэтчбека. Штатный навигатор Lada Kalina добавляет к рекомендованной розничной цене 13 тыс. руб. На «АвтоВАзе» подчеркивают, что это «значительно дешевле предустановленных навигационных систем на иномарках среднего ценового сегмента». Ранее навигационная система появилась на Lada Priora Новая навигационная система работает в двух системах – помимо GPS она может принимать и сигнал нашей ГЛОНАСС (карты от «Навител»). Экран встроенного навигатора не самый большой – 4,3 дюйма. Причем, расположен он не на центральной консоли, как мы привыкли видеть на многих иномарках, а непосредственно на доске приборов. Его размеров вполне хватает для того, чтобы видеть карту города. Кроме того, указания навигатора дублируются голосовыми сообщениями (при появлении последних звук музыкальной системы автоматически приглушается). Настройка системы осуществляется при помощи джойстика на подрулевом переключателе. Помимо навигации, дисплей позволяет отображать время, температуру за бортом автомобиля, показания одометра и бортового компьютера. 7 фото - Lada с навигатором
Сексуальная реклама Nissan – Ford подает в суд Бразильское отделение компании Ford подало судебный иск против Nissan. Последняя фирма создала весьма спорный рекламный ролик, в котором два инженера Ford в окружении сексуальных красоток радуются высоким ценам на свои автомобили, благодаря чему они могут вести сладкую жизнь. При этом в конце ролика неожиданно появляется Nissan Tiida, которая, как уверяют создатели рекламы, имеет намного лучшее соотношение цена-качество. Стоит отметить, что Nissan сейчас занимает в Бразилии лишь 1,6% рынка, поэтому компания всеми силами старается привлечь к себе внимание. Однако в Ford заявили, что всему есть предел, и обвинили Nissan в недобросовестной конкуренции. Чем закончится это дело, пока еще не известно. Однако напомним, что Nissan Tiida уже не первый раз становится героем скандальных рекламных роликов с сексуальной подоплекой. Так, несколько лет назад Nissan решил использовать для рекламы Tiida образ сексуально озабоченной Саманты Джонс из фильма «Секс в большом городе» (Саманту играет актриса Ким Катралл). Было снято несколько роликов с Ким Катралл. В одном из них она едет на Tiida и своим томным голосом постоянно произносит что-то вроде «О да, ммм, о-е». Причем особо громко и томно она вскрикивает при проезде искусственной неровности… В другой же рекламе Саманта очень активно заигрывает с продавцом автомобилей в салоне. Она смотрит на него своим завлекающим взглядом и произносит: «Невероятно. Потрясающе! Такие отличные формы… как вы двигались. Почему не сказали, что он такой большой? Я просто не ожидала! А знаете? Давайте попробуем снова».
Новый Opel назовут Mokka Новый маленький Opel будут называть не Allegra, как мы предполагали, а… Mokka. По мнению руководства Opel, это имя, которое очень похоже на сорт кофе «мокко», будет олицетворять то, что эта маленькая, но очень гордая машинка, прекрасно подходит для молодых людей, которые ведут активный образ жизни. Предполагается, что машинка класса «А» по европейской классификации станет не только короче Corsa, но и компактнее Agila. Ну а под капот Opel Mokka начнут ставить двух- и трехцилиндровые моторы, которые станут тратить всего по 3-4 л топлива на каждые 100 км. Кроме того, должна появиться и электрическая версия, которую можно будет «заправлять» при помощи обычной электрической розетки. Ожидается, что в продажу Opel Mokka поступит в следующем году. Кроме того, в том же 2012 году на свет должны появиться и другие маленькие Opel – в частности, мы ждем премьеры следующего поколения Corsa и дебюта модели Cross Corsa, которая получит увеличенный дорожный просвет.
Toyota решила завозить в Россию японские Camry Toyota приняла решение вновь начать поставку к нам Camry японской сборки. По данным ИА «Автостат», это решение было принято для того, чтобы удовлетворить резко возросший спрос на эту модель в России – завод Toyota в Санкт-Петербурге не справляется с заказами. Стоит отметить, что поставки Camry из Японии были прекращены в июне 2009 года (производство Camry в Петербурге стартовало в самом конце 2007 года). В прошлом году Toyota сумела собрать на своем заводе в России 15 892 автомобиля, что сразу на 91,2% больше, чем в 2009 году. В настоящий момент цены на Camry российской и японской сборки остаются одинаковыми – от 949 000 до 1 360 000 руб. Однако не исключено, что в будущем машины из Японии окажутся чуть дороже своих российских аналогов. Toyota Camry обновилась и подешевела 41 фото - Тест-драйв обновлённой Toyota Camry 2009
Техосмотр – власти начали наводить порядок Федеральная антимонопольная служба решила обратить свой взор на пункты прохождения техосмотра. Ведь автолюбители про прохождении ТО часто вынуждены платить те или иные суммы за всевозможные услуги, которые им фактически навязываются. Так, в Приморском крае уже возбуждено первое дело по такому случаю – в городе Дальнегорск на пункте прохождения ТО по государственным расценкам с водителей брали дополнительные 3000-5000 руб. за непонятные услуги. Если водитель платил эти деньги (они поступали на счет коммерческой компании), то автолюбитель проходил ТО быстро и без проблем. Ну а если кто-то отказывался, то заветный талончик ТО ему было получить крайне сложно. «Людей либо просто не запускают на территорию, либо выискивают какие-то недочеты или несуществующие технические неполадки. Водителей просто вынуждают оплачивать значительные суммы. По такой схеме в Дальнегорске работали две компании. Первая проводила техосмотр, а вторая взимала плату за непонятные услуги и оформляла на них договор. Но сотрудники первой компании без договора от второй компании даже пальцем не шевелили», - рассказал начальник отдела антимонопольного контроля УФАС по Приморскому краю Дмитрий Абросимов. - «Аналогичная ситуация сложилась во многих городах Приморья. Пункты, где при прохождении техосмотра не берется оплата за сомнительные услуги, в крае можно по пальцам пересчитать». При этом господин Абросимов заявил, что водители, которые уже заплатили при прохождении ТО, могут обратиться в суд и взыскать назад свои деньги. Напомним, что недавно пункты прохождения техосмотра привлекли внимание и руководства столичной полиции. Так, в прошлом месяце глава ГУВД по Москве Владимир Колокольцев принял решение уволить начальника одного из регистрационных подразделений ГИБДД и сразу семерых его подчиненных. Оказалось, что эти гаишники занимались «махинациями» с техосмотром – проще говоря, они продавали талончики ТО. Вскрыть нарушения помогла система видеоконтроля, которая была установлена на посту. «Мы определили, сколько туда машин заезжало для техосмотра, сколько по документам проходили. Затем мы провели сравнительный анализ, в результате... я подписал заключение об увольнении начальника этого МОТОТРЭРа, его заместителя и еще шести инспекторов ГИБДД», - заявил господин Колокольцев. А пару дней назад стало известно, что «зачистка» среди гаишников, занимающихся ТО, продолжилась. Оказывается, были уволены в общей сложности 17 человек, а еще около 50 сотрудников понесли дисциплинарные наказания (это, как уверяют в ГИБДД, безусловно, повлияет на процедуру прохождения ими внеочередной аттестации).
SAAB. Возвращение Последние два года для SAAB были не самыми простыми. После объявления в декабре 2008 года о продаже марки концерном General Motors, будущее ее было туманно. Но уже в начале 2010 года SAAB стал частью нидерландского производителя спорткаров Spyker Cars. А несколько дней назад компания «Арманд-Импорт СНГ» заключила соглашение с Spyker Cars и стала эксклюзивным импортером автомобилей SAAB и оригинальных запасных частей на территории России. Компания «Арманд» уже имела опыт работы с SAAB – продажей автомобилей занимался дилерский центр «Арманд-Премиум», кроме того, в состав группы входят дилеры Peugeot, Chevrolet, Opel и Cadillac. SAAB 9-4x К концу мая будет полностью сформирована дилерская сеть. На данный момент компания планирует использовать 12 центров в крупных городах России, большинство из которых занимались продажей шведских автомобилей и ранее. Главный салон SAAB Lounge будет расположен в центре Москвы на Большой Дмитровке. SAAB 9-5 На российском рынке будет представлен весь модельный ряд SAAB: это новый SAAB 9-5, модернизированный SAAB 9-3 Griffin, полноприводный «приподнятый» универсал SAAB 9-3x и кроссовер SAAB 9-4x, причем все автомобили будут оснащаться специальным «российским» пакетом опций, в который будут входить биксеноновые фары головного света, датчик дождя, подогрев сидений. Принимать заказы дилеры начнут уже в конце мая, а первые машины окажутся у клиентов в середине этого года – сразу после завершения процесса сертификации. До конца 2012 года в России планируется продать 1500 автомобилей. SAAB 9-3 Griffin По словам генерального директора «Арманд-Импорт СНГ» Игоря Герца, основной задачей компании станет возвращение SAAB имиджа исконно шведского автомобиля, берущего свое начало в авиации: «SAAB – автомобиль, созданный на одной широте с Россией, в схожих условиях, поэтому акцент будет сделан на полном приводе, управляемости на скользких дорогах и комфорте». Г-н Герц коснулся и вопроса сборки автомобилей SAAB в России – слухи об этом периодически появлялись в интернете. Так вот, во-первых, это невозможно по правилам промышленной сборки автомобилей в России, во-вторых, экономически не целесообразно, а в-третьих, приведет к «размытию» имиджа шведского автомобиля. Кстати, если Вы собираетесь приобрести SAAB, занимайте очередь в первых рядах! Первые 50 покупателей в качестве подарка получат возможность поучаствовать в SAAB Arctic Adventure – увлекательном путешествии за Полярный круг на автомобилях SAAB 9-3x. 40 фото - SAAB. Возвращение
Скольжениям бой. Азбука ESP В прошлом году компания Bosсh праздновала 15-летие ESP (Electronic Stability Program). Систему динамической стабилизации (ещё её называют противозаносной системой) впервые серийно стали устанавливать на Mercedes S600 в 1995-м. 15 лет – немалый срок. Система становится всё популярнее, особенно в развитых странах, а Европе с этого года она и вовсе станет обязательной для всех новых легковушек и грузовиков. Но у нас машины с системой стабилизации покупают с большой неохотой. В 2009 году таких (естественно, новых) автомобилей было куплено всего 19%. Многие просто не представляют или не осознают её необходимость. А ведь сейчас автомобильные эксперты всего мира по эффективности это изобретение ставят на одну ступень с ремнями безопасности. И с этим трудно не согласиться. ESP (Electronic Stability Program) – пожалуй, самое распространённое обозначение системы динамической стабилизации. Кстати, сокращение ESP – это зарегистрированный компанией Bosch товарный знак, 80% европейских автопроизводителей используют именно эту аббревиатуру Боковые скольжения – вещь опасная и, как правило, неожиданная. Не каждый опытный водитель сможет распознать их начало и вовремя погасить, нужны навыки, которых у многих попросту нет. ESP не панацея, но спасает от многих бед. Она помогает водителю в критических ситуациях – не допускает боковые скольжения, предотвращает срыв в занос и вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. То есть, контролируя поперечную динамику, предупреждает потерю управляемости, держит автомобиль на траектории, близкой к заданной, и стабилизирует его. Компоненты системы динамической стабилизации: 1. Гидравлический модулятор, изменяющий давление в рабочих магистралях соответствующих тормозных механизмов колёс 2. Рабочие тормозные механизмы 3. Датчик поворота рулевого колеса 4. Датчик ускорения и датчик угловой скорости 5. Электронный блок управления Современные ESP тесно связаны с антиблокировочной (ABS – Anti-lock brake system) и антипробуксовочной (TCS – Traction control system) системами. Кстати, по сути своей это даже не системы, а функции, которые реализуются единой системой, в которую входят электронный блок управления, датчики частоты вращения колёс, датчик угла поворота рулевого колеса, датчики ускорения и угловой скорости, а также собственно рабочая тормозная система. Активизируются функции ровно в тех случаях, когда это необходимо: ESP – контролирует поперечную динамику автомобиля во время движения, ABS – работает при торможении, антипробуксовочная система – во время разгона заведует тягой ведущих колёс. Алгоритмы действия различны для разных условий и режимов, они могут быть скомбинированы, но смысл работы «трио» сводится к одному – сохранению курсовой устойчивости и управляемости во время движения. Помимо Bosсh разработкой и выпуском систем динамической стабилизации занимается ещё десяток компаний. Aisin Advics, Bendix Corporation, Continental Automotiv Systems, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW, WABCO Как работает система динамической стабилизации. Сигналы датчиков обрабатываются блоком управления с частотой 25 раз в секунду, таким образом, электронный «мозг» всегда в курсе направления движения, скорости и всех ускорений, действующих на автомобиль. Компьютер постоянно следит за тем, чтобы задаваемое водителем направление соответствовало фактическому направлению движения. Если задаваемое водителем направление не соответствует направлению движения, значит, началось скольжение в поперечном направлении, ESP распознает критическую ситуацию и немедленно – в течение 20 мс отреагирует на нее. Многие автомобильные компании систему стабилизации преподносят под другими обозначениями: DSC (Dynamic Stability Control), используется BMW, MINI, Jaguar, Land Rover, Mazda ESC (Electronic Stability Control), используется Chevrolet, Hyundai, Kia PSM (Porsche Stability Management), используется Porsche ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется Mitsubishi StabiliTrak, используется на Cadillac, Chevrolet, GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saturn, Saab Автомобиль «заталкивается» на заданную водителем траекторию благодаря выборочному подтормаживанию одного или нескольких колёс. Система, импульсно замедляя колёса, создаёт необходимую в данный момент противодействующую направлению скольжения силу и момент относительно вертикальной оси вращения автомобиля. Вот и вся хитрость. Таким образом, в пределах законов физики автомобиль в критической ситуации надежно удерживается на заданной траектории. Вдобавок к этому электроника автоматически снижает скорость движения и частично уменьшает подачу топлива. И это логично: ниже скорость – выше эффективность маневрирования. А что будет, если скорость в вираже будет слишком высокой, а сила сцепления с покрытием слишком маленькой? Например, на льду или мокром асфальте? Увы, чуда не произойдёт. Законы физики отменить невозможно. Автомобиль потеряет управляемость и отправится в скольжение, но ESP (насколько это позволяют сцепные свойства покрытия и скорость) всё равно будет стараться его вернуть на траекторию, которая в данных условиях наиболее близка к траектории, задаваемой водителем. Видео Классический пример возникновения экстремальной ситуации. Объезд внезапно возникшего препятствия. Обратите внимание. Красный вектор показывает направление движения автомобиля, зелёный вектор задаётся водителем. Пока скольжений нет, они совпадают. Водитель резко выворачивает руль влево, возникает скольжение передней оси (снос), воздействия рулём в этой ситуации явно недостаточно. Электроника понимает, что произошло рассогласование направлений векторов, и импульсно подтормаживает заднее левое колесо. Словно «спотыкаясь» о него, машина разворачивается влево относительно вертикальной оси и меняет направление движения. Автомобиль, таким образом, получил дополнительное средство, благодаря которому изменил траекторию движения. Далее. Минуя препятствие, вращая руль вправо, водитель резко распрямляет траекторию. Здесь появляется вероятность развития заноса (скольжение задней оси). С ним-то, как правило, водители и не справляются. Занос электроникой гасится уже в зародыше при рассогласовании направлений вектора движения автомобиля и вектора, задаваемого водителем. В данном случае подтормаживается переднее левое колесо. Поскольку автомобиль имеет инерцию, а центр масс находится справа (по ходу движения) от тормозящего колеса, корпус начинает разворачивать вправо. Занос компенсируется. Эффективность систем стабилизации у различных моделей может существенно различаться, как и алгоритмы работы. Например, импульсно подтормаживаться может как одно, так и несколько колёс одновременно. Одни системы могут гасить только заносы, другие эффективно справляются и с заносами, и со сносами. Последние, кстати, более предпочтительны, поскольку они значительно повышают вероятность того, что вы в экстремальной ситуации объедете внезапно возникшее препятствие Заноса (а тем более серии заносов) и вращения автомобиля вокруг вертикальной оси электроника не допустит. ESP будет контролировать ситуацию и ориентировать корпус по курсу до последнего. Автомобиль в процессе движения может частично или полностью потерять управляемость. Вероятнее всего, в реальных условиях он столкнётся с каким-либо препятствием, но столкновение будет фронтальным или кософронтальным. И это здесь самое важное! Поскольку далее в работу вступят другие защитные средства – зона программируемой деформации в передней части кузова, которая наиболее эффективно гасит энергию удара, ремни безопасности, преднатяжители, подушки… Все автомобили спроектированы таким образом, что наибольшую безопасность седоков они обеспечивают именно при фронтальных ударах. Вы скажете, а зачем переплачивать за систему динамической стабилизации, если скольжения можно погасить самостоятельно? На себя положиться можно и нужно! Но здесь важно действовать немедленно и чётко. А для этого необходим соответствующий опыт. Но даже опытный водитель не всегда готов к действию – отвлёкся, устал, расслаблен больше обычного, оторвал руку от руля, меняет позу в кресле… Да и форму постоянно на пике поддерживать невозможно. Момент, когда нужно начинать активно работать рулём, проворонить проще простого. А дальше всё как снежный ком. lВидео Bosсh прошедшим летом собрала журналистов из различных изданий на Ходынском поле для показательных покатушек с целью ещё раз наглядно продемонстрировать эффективность работы противозаносной системы и ABS. Предлагалось выполнить два упражнения. Двойная переставка c последующим торможением выполнялась на почти сухом асфальте на двух идентичных Peugeot 308. Скорость входа в «ворота» – 80 км/ч. У Peugeot 308 система стабилизации неотключаемая, но для теста автомобили подготовили, так что у них электроника принудительно дезактивировалась. С дезактивированной ESP неопытные водители провоцировали апериодический занос (когда водитель, не успевая гасить один занос, провоцирует следующий – противоположный по направлению), а после торможения на выходе многих разворачивало. Вывод однозначен – автомобиль потерян. Опытные выполняли упражнение лучше от раза к разу, но всё равно динамический коридор был шире, нежели в случае, когда ESP была включена. C активированной ESP, которая допускала едва ощутимые боковые скольжения, даже все новички упражнение выполнили. Управляемость не потеряна, путь от момента начала торможения до остановки автомобиля сокращён чуть ли не вдвое, автомобиль сориентирован по ходу, то есть готов принять фронтальный удар. Рекомендую вопреки устоявшемуся мнению – «дескать, ESP для чайников, и она только мешает» – на дорогах общего пользования систему не отключать ни при каких обстоятельствах Но даже если у вас есть хороший опыт экстремального управления, максимум, чем вы можете влиять на ситуацию, – поворотами управляемых колёс! И всё. Система стабилизации – это дополнительный инструмент. Бесценный инструмент! Он включается именно тогда, когда вы начинаете резко маневрировать (помните скольжение и несоответствие выбранного и фактического направлений?). Средства у этого инструмента другие, повторюсь, – создание компенсирующих скольжения сил выборочными импульсными подтормаживаниями соответствующих колёс. С системой стабилизации лучше, чем без. Она упрощает управление автомобилем, уменьшает требования к квалификации водителя и в любом случае обеспечивает больший «запас безопасности». Даже опытным водителям полностью уповать на себя не стоит, вспомните профессиональных гонщиков! Техника пилотирования вещь сложная, и несмотря на опыт и регалии, спортсмены за свою карьеру разбивают по нескольку автомобилей. Наша же задача – между конечными точками передвигаться наиболее безопасно. Возникло препятствие? Просто объезжайте его, задавайте направление рулём, корректируйте траекторию, система стабилизации сносов и дальнейшей «раскачки» не допустит. Нужно объехать препятствие и одновременно экстренно замедлиться? Долбите, что есть силы, по тормозу и объезжайте – ABS подстрахует. Она не даст колёсам заблокироваться, позволит маневрировать и также не допустит заноса разворота во время торможения. У водителя нет возможности самостоятельно просчитывать 25 раз в секунду все параметры движения, нет возможности импульсно и точно дозировать усилия на каждое колесо. А ведь сила трения в пятнах контакта может меняться очень сильно, каждое из колёс может катиться по разнородным сменяющим друг друга покрытиям с разным сцеплением – лёд, асфальт, песок... А ещё при маневрировании существенно меняется развесовка по осям и бортам… Электроника выборочно притормаживает колёса наиболее эффективно с учётом всех этих условий, она сделает всё, чтобы «поставить» автомобиль на близкую к заданной вами траекторию и стабилизировать его во время и после манёвра. Демонстрация работы ABS во время тест-драйва. В верхнем ряду Renault Logan, оснащённый антиблокировочной системой, при экстренном торможении он уворачивается от препятствия и быстро останавливается. В нижнем ряду Logan без ABS. От препятствия он не уйдёт, хотя колёса вывернуты, машину тащит по инерции вперёд, и она совершает наезд. Тормозной путь у Логана без ABS на данном покрытии в 1,5 раза длиннее. Шины одинаковые – Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Более наглядно и развёрнуто в видеоролике и подписях к нему ниже Это не означает, что не нужно тренироваться и повышать квалификацию. Нюансов куча. Само собой, в выигрыше – более опытные водители, которые понимают физику происходящего. Повторюсь, ESP не панацея, она работает в пределах сцепных свойств, нивелирует небольшие ошибки, но наиболее эффективна, лишь когда водитель знает, как действовать в экстремальной ситуации. Она позволяет отодвинуть «точку невозврата», и порой весьма далеко. Была бы голова на плечах. Видео Эффективность работы ABS во время тест-драйва Bosch демонстрировала при помощи двух Renault Logan. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оного. Шины на Логанах одинаковые – Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей наглядности было имитировано скользкое покрытие – пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза – водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением. Автомобиль без антиблокировочной системы с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник – трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем этот момент невозможно. Я несколько раз использовал прерывистое торможение, как учат в автошколах, эффект на этом покрытии нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки тоже особым успехом не увенчались. Logan c ABS при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками – ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс примерно 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос. Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду – я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать занос, ибо под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен – с ABS автомобиль безопаснее Сегодня система динамической стабилизации доступна практически на всех автомобилях, грузовики и автобусы не исключение. Многие модели премиум-брендов оснащаются системами уже в начальных исполнениях. Но в большинстве своём производители ведут себя весьма бессовестно. На относительно дешёвых автомобилях и автомобилях среднего уровня, где конструктивно предусмотрена ESP, систему практически нельзя заказать в качестве отдельной опции (тоже самое касается ABS и дополнительных подушек). Её, как правило, продают в пакете с другим оборудованием. И это самое гадкое. Допустим, сама по себе ESP стоит 20 тысяч рублей, но в итоге её вам навязывают в пакете с какими-нибудь стеклоподъемниками, складывающимися зеркалами, более продвинутой «музыкой» или ещё какой-нибудь ерундой. В итоге вы вынуждены отдать гораздо большую сумму. Многие, по понятным причинам отказываясь переплачивать, лишаются и «погремушек», и спасающей жизни системы стабилизации… Как-то неправильно. Видео Противобуксовочная система TCS (Traction control system) контролирует тягу на ведущих колёсах, она не допускает пробуксовки при разгоне. Зачем это нужно? Когда на автомобиль действует боковая сила (центробежная сила в повороте, сила тяжести при боковом уклоне, порыв ветра), пробуксовка ведущих колёс может спровоцировать потерю устойчивости – «стаскивание» автомобиля в сторону действия силы. Кроме того, из-за пробуксовки может быть полностью или частично потеряна управляемость, что особенно критично для переднеприводного автомобиля (ведущие колёса являются ещё и управляемыми). Эффект обусловлен физикой – сила трения скольжения всегда меньше силы трения покоя. Электроника, притормаживая буксующие колёса и частично перекрывая подачу топлива, сохраняет в пятнах контакта трение покоя (хотя и возможна небольшая пробуксовка, так эффективнее работают шипы на льду и грунтозацепы в грязи). Разгон на большинстве покрытий TCS обеспечивает наиболее эффективный, при этом нет перерасхода топлива. «Зарыться» в грунт с TCS более проблематично. Как правило, трекшн-контроль можно отключить, есть ряд условий, когда он мешает. На некоторых покрытиях эффективнее именно буксовать – через единицу поверхности проскочит бОльшее количество грунтозацепов (в случае со льдом – шипов), в пятнах контакта будет совершена бОльшая работа, при этом грунт в месте контакта с колесом и протектор лучше «очищаются». Трекшн-контроль, как правило, отключается кратковременным нажатием соответствующей клавиши. ESP может быть отключаемой, частично отключаемой (она автоматически активируется по достижении 50-60 км/ч), а может быть и вовсе не отключаемой, всё зависит от производителя. Кстати, в последнее время всё чаще делают системы именно неотключаемыми, ведь никому в голову не приходит отключать ABS! Как правило, чтобы дезактивировать противозаносную систему, клавишу «ESP off» нужно подержать несколько секунд А что говорит статистика? По данным исследований институтов безопасности стран Евросоюза, Японии и США, а также результатам исследований, проведённых различными автомобильными компаниями, порядка 40% всех ДТП со смертельным исходом происходят в результате заноса. При этом система динамической стабилизации может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за заноса. Макроэкономический анализ, проведенный Кёльнским университетом в 2007 году, показал, что в одной только Европе за год можно было бы спасти 4000 жизней, а 100 000 человек смогли бы избежать травм при наличии ESP в каждом автомобиле. Для имитации скользкого покрытия во время тест-драйва пластиковый настил поливался мыльным раствором каждые 10 минут. На нижнем фото Renault Logan без ABS с заблокированными передними колёсами, несмотря на то что они повёрнуты, направление движения он сменить не сможет. А знаете, почему регулятор давления тормозной системы настраивают так, что передние колёса у автомобилей без ABS, как правило, блокируются раньше, чем задние? Всё просто. Так автомобиль во время резкого торможения при возникновении экстремальной ситуации меньше подвержен заносу. Ровно по этой же причине при проектировке большинства современных автомобилей развесовка выполнена таким образом, чтобы в экстремальных ситуациях преимущественно обеспечивать недостаточную поворачиваемость (снос передней оси). То есть, если автомобиль проходит вираж с избытком скорости, в скольжение отправляется в первую очередь передняя ось. Следовательно, выше вероятность того, что он ударится о приближающееся препятствие передней частью, а не боком или как-то ещё. Далее седоков будут спасать другие средства – зона программируемой деформации (лонжероны в передней части кузова), ремни, подушки безопасности (если имеются)... В марте 2009 года Европейский парламент принял постановление об обязательной установке ESP на все новые автомобили. В соответствии с этим постановлением с ноября 2011 года все новые модели легковых и грузовых автомобилей, зарегистрированные в Евросоюзе должны быть оснащены противозаносной системой. В 2007 году Американская Комиссия по безопасности дорожного движения (NHTSA) издала Федеральный стандарт безопасности автомобилей, в котором регламентируется обязательная установка ESP на все новые автомобили со снаряженной массой до 4500 кг, начиная с 2011 года. В NHTSA рассчитали, что включение ESP в базовую комплектацию может спасти до 9600 жизней и помочь избежать травм 238 000 человек. Цифры говорят сами за себя. Видео На видео наглядно продемонстрированы преимущества, которые даёт антиблокировочная система тормозов
Fiat построит в России свой собственный завод Итальянский концерн Fiat не хочет отказываться от перспективного российского рынка – напомним, что в феврале этого года российская компания «Соллерс», которая раньше собиралась строить вместе с Fiat большой завод, решила отказаться от итальянцев и начать сотрудничать с Ford. Стало известно, что Fiat собирается построить в России свой собственный (!) завод по производству 300-350 тыс. автомобилей в год, который будет расположен в Липецкой области. По словам итальянцев, строительство такого предприятия обойдется в 1,6-2 млрд евро. Пока у Fiat нет средств для реализации этого проекта. Поэтому итальянцы обратились в ВЭБ с просьбой выдать необходимый кредит. Поможет ли ВЭБ концерну Fiat или нет, пока еще не известно, но не исключено, что в случае отказа Fiat будет искать другие источники финансирования своего амбициозного проекта. Ведь на новом заводе в Липецкой области Fiat планирует собирать не только большую линейку автомобилей под своей маркой, но и начать выпуск внедорожников Jeep и больших седанов Chrysler.
Audi Q6. Первые рисунки Недавно появились слухи о том, что компания Audi собирается представить свое собственное большое внедорожное купе, которое бы составило конкуренцию BMW X6. И вот сегодня британское издание AutoExpress опубликовало первые компьютерные рисунки новой модели. В основе нового Audi, который пока называют Q6, будет лежать та же платформа, на которой созданы Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Но при этом по настройкам ходовой Q6 будет гораздо ближе к Cayenne, чем к комфортабельному Q7. Кроме того, Q6 окажется меньше Q7, но при этом потерю в практичности и свободном пространстве (например, сзади там будет два отдельных кресла) эта машина будет компенсировать своей красотой. Под капот Audi Q6 помимо стандартных моторов будут ставить и гибридную силовую установку. Мало того, не исключено и появление 4,0-литрового агрегата V8 с наддувом, который будет выдавать порядка 520 л.с. Ожидается, что премьера концепта Q6 пройдет уже в этом году. Но на конвейер автомобиль попадет не раньше второй половины 2012 года.
