Англичане сделали одноместный суперкар В рядах маленьких, но гордых британских, независимых автопроизводителей пополнение. Теперь к ним добавилась фирма BAC (Briggs Automotive Company) возглавляемая «крестным отцом» Ford Focus RS первого поколения Нилом Бриггсом. Мистер Бриггс никогда не скрывал своей любви к быстрым машинам и при наличии достаточного финансирования, он, наверняка, оказался бы либо в Формуле-1, либо в другом гоночном чемпионате с машинами собственной разработки. Но с финансированием, судя по всему, у него имеются некоторые проблемы, поэтому Нил Бриггс ограничился созданием так популярной в Туманном Альбионе дорожной «формулы». То есть, Нил Бриггс сделал прямого конкурента таким машинам как Ariel Atom и Caterham CSR. Свежеиспеченный спорткар получил имя BAC Mono, и он является на сегодняшний день единственным в мире одноместным автомобилем, сертифицированным для дорог общего пользования. Хотя по своей сути, это настоящий, «боевой», весьма грамотно сконструированный гоночный болид. Машина создана по традиционной для подобных автомобилей «рецептуре» - алюминиевая рама и кузовные панели из композитных материалов. Инженеры BAC провели тщательную селекцию и отобрали для своего спорткара комплектующие исключительно от специализированных фирм, тесно связанных с автоспортом. Машина оснащается тормозами фирмы A.P. Racing, гоночными амортизаторами Sachs, коваными 17- дюймовыми дисками O.Z. Racing и обута не в дорожную резину, а в гоночные слики размерностью 205/40 спереди и 245/40 сзади. Перед задней осью размещается четырехцилиндровый атмосферный 2,3-литровый мотор Cosworth мощностью 285 л.с. с которым агрегатируется шестиступенчатая секвентальная коробка передач, разработанная фирмой Hewland. Длина автомобиля составляет 3,95 м, ширина – 1,80 м, колесная база – 2,56 м. Благодаря алюминиевой раме и кузову из композитов, BAC Mono получился относительно легким – 540 кг. То есть, детище Нила Бриггса весит меньше, чем болид Формулы-1, и, несмотря на скромный четырехцилиндровый мотор, британский спорткар может похвастаться весьма незаурядными характеристиками. На покорение первой сотни уходит всего 2,9 с, а максимальная скорость составляет 273 км/ч. Показатели, конечно, не сопоставимые с формульными болидами, но для дорожного автомобиля вполне приемлемый результат. Хотя родной стихией BAC Mono, несомненно, будут гоночные треки. До конца этого года Нил Бриггс планирует произвести 50 штук BAC Mono, а начиная со следующего года тираж машины должен составить 100-200 автомобилей. Первоначально BAC Mono будет продаваться только в Великобритании по цене 66 625 фунтов стерлингов (76 870 евро), но с 2013 года Нил Бриггс планирует продавать BAC Mono и в континентальной Европе.
Hamann продолжает злить BMW X6 Немецкое тюнинг-ателье Hamann в последнее время трудится поистине в стахановском темпе. Буквально за пару месяцев немцы «прокачали» сразу три автомобиля: Mercedes SLS AMG, Porsche Cayenne и BMW X6 M. Вся троица была показана на Женевском автосалоне, и о первых двух машинах мы уже писали. Но рассказ о деятельности немецких тюнеров был бы неполным без BMW X6 M, который получил имя Hamann Tycoon Evo M. Похоже, мастера тюнинга из Лаупхайма в этой машине решили, что называется, «оторваться по полной». Карбоновый капот, передний и задний бамперы, спойлер на пятой двери, окантовка задней оптики и расширенные на 60 мм колесные арки – всё это выглядит достаточно банально. Как и матовый окрас. Даже «бонусные» 115 л.с. и 100 «ньютонов» крутящего момента (670 л.с., 950 Н•м) выглядят скучными на фоне других конкурентов. Каждое второе немецкое тюнинг-ателье, «прокачивающее» BMW X6, предлагает аналогичный пакет улучшений. Про такие мелочи, как спортивная подвеска, уменьшившая клиренс машины на 40 мм, и карбоновые тормоза размерностью 420 мм спереди и 380 мм сзади, даже и упоминать не стоит. Как и про разгон до первой сотни за 4,2 с и максималку в 300 км/ч. Всё это было и у конкурентов. Причем встречались гораздо более экстремальные версии прокачки баварского кросс-купе. Но вот чего у них не было, так это салона, отделанного экзотическим материалом под названием Nanai salmon leather, что в переводе на великий и могучий означает «Кожа лосося». Что это такое, понять достаточно сложно, хотя сами немцы утверждают, что использованная в отделке передней панели кожа – натурального происхождения. После Nanai salmon leather даже как-то неудобно упоминать про алюминиевые педали и карбоновые вставки в салоне. Так как «кожа лосося» затмевает этот обычный и банальный набор украшательств. В своё время многие тюнеры прибегали к использованию разнообразных, порой весьма экзотических, материалов отделки салона. В ход шла и кожа буйвола, шкура змеи и крокодила. Одно время всех переплюнули российско-латвийские тюнеры из ателье Dartz, отделавшие салон Porsche 911 кожей, позаимствованной с… причинного места кита! Что вызвало едва ли не международный скандал, так как свое возмущение ателье Dartz высказала даже блондинка всех времен и народов Памела Андерсон и примкнувший к ней Greenpeace. Отделка кожей лосося салона BMW X6 вряд ли возмутит спасательницу Малибу, а ателье Hamann точно рискует снискать себе репутацию одного из самых неординарных бюро. Ведь никто еще не додумался отделывать салон машины, как в старом анекдоте, «рыбьим мехом»!
Mini Rocketman пойдет в серию Глава компании BMW Ян Робертсон заявил, что концепт Mini Rocketman, который был показан на прошедшем автосалоне в Женеве, пойдет в серийное производство. Правда, это случится только через пару лет – для начала Mini предстоит начать выпуск купе. Напомним, что Mini Rocketman представляет собой маленький хэтчбек. который сразу на 30 мм меньше нынешнего Mini (хотя при этом Rocketman все равно значительно крупнее «того самого» Mini образца 1959 года). При этом простотой от Mini Rocketman и не пахнет. Эта машина имеет самые современные системы безопасности, прозрачную крышу с подсветкой в виде британского флага, 18-дюймовые диски (у первых Mini они были, между прочим, 10-дюймовыми), возможность выхода в Интернет, жесткий диск для записи музыки, систему Mini Connected, которая может проецировать данные в формате 3D, и многое другое. Разумеется, серийная модель будет иметь более скромный набор оснащения, однако, она все равно станет самой дорогой и престижной моделью в классе «А». Сначала в планах у Mini значится купе. Затем наступит черед Rocketman 25 фото - Mini Rocketman
BMW готовит китайский гибрид и новую «копейку» На автосалоне в Шанхае, который откроется в апреле, компания BMW представит свой новый гибрид, который получит название NEV или New Energy Vehicle. Это будет так называемый «подзаряжаемый» гибрид на базе пятой серии, который практически готов к серийному (!) производству. Мало того, глава BMW Норберт Райтхофер заявил, что этот автомобиль баварская компания собирается выпускать в… Китае. И главным ее рынком сбыта будет тоже Китай. Рассказал господин Райтхофер и о планах BMW на 2011 год. Итак, уже совсем скоро BMW начнет продажу купе и кабриолета 6-й серии, а также модели BMW 1 Series M Coupe. Однако во второй половине года нас ждут еще более интересные новинки. Среди них BMW M5 следующего поколения, новое купе Mini и… новое поколение 1-й серии. Также в этом году баварская компания планирует начать установку на свои модели трехцилиндрового (!) бензинового двигателя с турбонаддувом.
Tata отказалась от поставок Nano в Европу Индийская компания Tata приняла решение отказаться от поставок в Европу своего самого дешевого автомобиля Nano. Судя по всему, это сделано из-за того, что Nano, который изначально создавался как очень дешевая модель, оказалось очень дорого привести к европейским стандартам по экологической чистоте и безопасности. Однако отказываться от рынка Европы в Tata не хотят. И поэтому индийская компания собирается начать выпуск совершенно новой модели, которая будет основана на женевском концепте Pixel. Этот автомобиль обладает вполне приятной внешностью, современным трехцилиндровым дизелем объемом 1,2 л и мощностью 60 л.с. (он расположен, кстати, сзади). Причем, как уверяют в Tata, маленький Pixel способен выдержать самые суровые краш-тесты. Пока Tata представила только трехдверную версию Pixel с поднимающимися вверх дверьми (разумеется, такая машина в серию не пойдет). Но чуть позже должна появиться пятидверная модель.
Jaguar E-type. Судьба примадонны На прошедшем Женевском автосалоне с большой помпой отметили 50-летие Jaguar E-type. И никого не смущает, что ровно полвека легендарному E-type стукнуло только сегодня – 16 марта 2011-го. Чем не повод вспомнить историю одного из самых знаменитых Jaguar в истории, который английская Daily Telegraph назвала наиболее красивым автомобилем 20-го века! Бойня номер 55 Стоял теплый летний вечер 11 июня. На трассе в Ле-Мане третий свой час отмерял легендарный суточный марафон 1955 года. На радость многочисленных британских болельщиков лидировал «свой». Шедший первым Jaguar D-type Майкла Хоторна только что обошел на очередной круг Austin Healey 100 частника Лэнса Маклина и выскочил на прямую старт-финиш. Неожиданно из боксов появилась табличка, призывавшая лидера срочно заехать на дозаправку, и, чтобы не проскочить въезд на пит-лейн, англичанин ударил по тормозам. Дисковые механизмы сработали безотказно, но резко замедлившаяся «Дикая кошка» стала полной неожиданностью для пилота Austin Healey. Лэнс Маклин рефлекторно рванул руль в сторону, подрезав как раз обгонявший его в этот момент Mercedes-Benz SLR300 Пьера Левека. Удар! Austin Healey отшвырнуло в сторону, машина закрутилась волчком, но в конце концов остановилась – Маклин отделался легким испугом. Увы, то же самое нельзя было сказать про французского пилота Mercedes-Benz. «Серебряная стрела», ударившись о земляную насыпь, взмыла в воздух, развалилась на части и, наконец, взорвалась. Горящие обломки гоночного автомобиля, словно картечь, стали косить зрителей на центральной трибуне... Гоночный Jaguar D-type – один из самых успешных автомобилей своей эпохи и прародитель E-type Согласно официальной версии жертвами катастрофы стали 83 зрителя плюс сам Пьер Левек. До сих пор чудовищная бойня в Ле-Мане-1955 остается самым кровавым инцидентом в истории автогонок. Его последствия оказались крайне неожиданными и далекоидущими. Трассу в Ле-Мане ждала реконструкция, Mercedes-Benz на несколько десятилетий отказался от участия в автоспортивных состязаниях, а Швейцария и вовсе запретила все гонки на территории страны. Что делать? Не принесла радости победа 1955 года (гонку останавливать не стали, опасаясь, что начнется давка, и Майкл Хоторн в итоге финишировал первым) и владельцу Jaguar Уильяму Лайонзу. Он распустил заводскую команду, и это решение далось сэру Уильяму с огромным трудом. Вовсе не потому, что он был таким уж беззаветным романтиком, влюбленным в автоспорт. Напротив, современники помнят главу Jaguar как человека крайне практичного и делового, если не сказать прижимистого. Он не столько любил гонки, сколько считал, что победы на трассах – лучший способ привлечь внимание к серийным моделям компании. А в разработку революционного гоночного D-type было вложено столько сил и средств, что победа в Ле-Мане, одержанная к тому же при трагических обстоятельствах, не могла считаться полноценной компенсацией. Что же делать? D-type «частной» команды Ecurie Ecosse первым пересекает финишный створ Ле-Мана 1956 года Для находчивого бизнесмена, коим Лайонз безусловно являлся, это не составило проблемы. Пусть Jaguar формально распустил заводскую команду, в глазах общественности не оставшись равнодушным к трагедии 1955-го, но при этом в Ковентри взяли в подшефные частную «конюшню» Ecurie Ecosse. Шотландские «любители» не подвели, принеся английской марке еще два кубка Ле-Мана. Одно время гоночные «дэшки» можно было приобрести и в частное пользование И все равно в цехах фирмы пылилось еще много гоночных «дэшек» разной степени готовности. Тогда Лайонз решил предложить гоночный D-type обычным покупателям. Но из этой затеи ничего путного не вышло. Как ни крути, но «дэшка» являлась до мозга костей гоночной машиной и при этом крайне дорогой – порядка 2700 фунтов. За эти деньги в 1957 году можно было купить три Chevrolet Corvette! Неудивительно, что из 68 гражданских D-type реализовали лишь 43 машины. Лайонз, однако, не сдавался. Возможно, спрос удастся подхлестнуть, если слегка облагородить гоночный аппарат? Так на свет появился Jaguar-XKSS – по сути чуть более гламурная версия «дэшки» c пассажирским сидением, легким тентом от непогоды, мини-багажничком, полноценным лобовым стеклом с дворниками. 250-сильный гоночный мотор трогать не стали, благодаря чему XKSS слыл чуть ли не самым быстрым спорткаром своего времени – потолок максимальной скорости составлял и сегодня впечатляющие 260 км/ч. Созданный на базе D-type родстер XKSS был настоящим суперкаром. Жаль, что из-за пожара общий тираж модели составил лишь 16 экземпляров XKSS быстро снискал славу экзотичной и острой штучки. Популярности модели добавил и легендарный актер Стив МакКуин, успевший стать одним из первых покупателей. Одним из 16, если быть точным. Страшный пожар на заводе Jaguar в Браунз-лейн уничтожил множество готовых XKSS и комплектующих к ним. Посчитав все за и против, Уильям Лайонз решил не возобновлять производство экзотик-кара. Во многом и потому, что в Ковентри уже кипела работа над совершенно новым проектом. Родстеры и купе серии XK выпускались с 1948-го по 1960-й. На снимке одна из последних версий предшеcтвеника E-type – купе XK150 Все лучшее, что есть у меня Лайонз понимал, что лучшие дни спортивной модели XK, сделавшей компании славу и кассу в 40-50-х, уже позади. А раз уж случилось, что разработка гоночных машин отошла на второй план, то почему бы не использовать высвободившиеся ресурсы для создания нового спорткара? Работа над новым проектом началась еще в 1957-м, когда главный дизайнер Jaguar Малколм Сейер стал вдоль и поперек кроить гоночный D-type. Надо сказать, что Сейер по профессии был авиаинженером и до приглашения в Jaguar работал в Bristol Aeroplane Company, выпускавшей боевые самолеты. Сам Малколм не любил, когда его называли дизайнером или, упаси бог, стилистом, считая себя прежде всего специалистом по аэродинамике. Гоночный С-type представлял собой доработанное шасси гражданского XK c обтекаемым кузовом работы Малколма Сейера. На этой машине впервые были применены дисковые тормоза, во многом благодаря которым С-type выиграл Ле-Ман 1952 года Неудивительно, что разработанные им гоночные модели C-type и D-type отличались не только эффектными внешними данными, но и низким коэффициентом лобового сопротивления. Вот и прототип нового дорожного спорткара, получивший индекс Е1А, явно походил на гоночную «дэшку». Характерная форма переднего воздухозаборника, колесные арки и даже скупое остекление выдавали породу, несмотря даже на чуть увеличенные по сравнению с гоночным вариантом габариты. Под обтекаемыми панелями кузова скрывался несущий монокок из алюминия – еще одно чисто гоночное решение, а также необычная, если не сказать революционная, подвеска. Если даже на прогрессивном D-type использовалась независимая подвеска упрощенной конструкции с качающими рычагами, то для серийного спорткара англичане решили предложить более изысканную схему. Первый прототип будущей «ешки» E1A позирует на фоне асфальтового катка. К сожалению, до наших дней машина не сохранилась Инженер Роберт Найт в рекордные сроки разработал многорычажку с продольными и поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и сразу четырьмя короткими амортизаторами, обеспечивающими высокую энергоемкость при небольших рабочих ходах. Необычная и довольно сложная конструкция монтировалась на отдельном подрамнике, который крепился к несущему монококу через резиновые сайлентблоки. Добро на серийное производство получили и дисковые тормоза, которые помогли «Диким кошкам» впервые победить в Ле-Мане еще в 1953-м. Хорошенько вложившись в ходовую, Jaguar компенсировал расходы, предложив в качестве силового агрегата проверенную 3,8-литровую «шестерку», известную по модели XK150, и совсем уж древнюю 4-ступенчатую механическую коробку передач фирмы Moss. Jaguar E2A на трассе Ле-Мана в 1960-м Концепция Е1А понравилась Уильяму Лайонзу, и вскоре появился второй прототип, уже более приближенный к серийной модели. Jaguar E2A, оснащенный форсированным 3-литровым мотором с системой впрыска топлива, под флагами частной «конюшни» даже вышел на старт Ле-Мана 1960 года, но до финиша не добрался. Кто знает, может, это в конечном итоге и убедило инженеров из Ковентри остановиться на менее совершенной, но проверенной 3,8-литровой «шестерке»? На этом рисунке в прототипе E2A легко угадываются черты гоночного D-type, которые легли в основу серийной «ешки» Шумная премьера Так или иначе Женевский автосалон 1961 года превратился в шоу одного автомобиля – Jaguar E-type очаровал абсолютно всех. Достаточно сказать, что сам Энцо Феррари, всегда недолюбливавший английские машины и английских конструкторов, назвал «ешку» самым красивым автомобилем мира. Причем сложно объяснить, чем Jaguar брал за душу – выделить какую-то отдельную деталь или элемент E-type не представляется возможным. По сути новый спорткар так и остался вариацией на тему гоночного D-type, лишь слегка причесанной и облагороженной. Но удивительное сочетание аэродинамичных, мускулистых форм и идеальных пропорций создали незабываемый образ. «Ешка», словно голливудская красотка, влюбляла с первого взгляда. Сэр Уильям Лайонз представляет журналистам новый Jaguar E-type в рамках Женевского автосалона 1961 года При этом Jaguar отнюдь не представлял собой пустышку в роскошной упаковке. Продвинутая задняя независимая подвеска и дисковые тормоза в то время были редкостью, а 3,8-литровый мотор, как уверяли фирменные проспекты, выдавал 265 л.с. (на самом деле несколько меньше, но это не столь принципиально), что в теории обеспечивало машине умопомрачительную динамику – 6,9 секунды до сотни и 241 км/ч максималки. При всем при этом E-type с его сногсшибательной внешностью, а также захватывающей динамикой и управляемостью стоил сравнительно недорого. Оригинальный E-type образца 1961 года легко определить по прозрачным обтекателям передних фар В Великобритании прайс-лист начинался с 2000 фунтов, по нынешним деньгам это где-то порядка $40 000. Представьте, что случилось бы сегодня, если бы 12-цилиндровый Lamborghini или Ferrari продавали по цене, скажем, Porsche Boxster? Ясное дело – очереди отсюда и до нового года. Примерно так все было и в 1961-м. Спрос на новинку из Ковентри значительно превысил предложение – фирме не приходилось даже тратиться на рекламу. А главное, к великой радости Уильяма Лайонза успех E-type локомотивом потянул за собой продажи и седанов Mk II, а чуть позже S-type. Клиенты приходили в шоу-румы поглазеть на неземной красоты «ешку», но, узнав, сколько придется ждать заказанной машины, шли на компромисс и выбирали другие Jaguar из имевшихся в наличии. Родстер и купе (на языке Jaguar он назывался Fixed Head Coupe) представили публике одновременно. Обе версии пользовались приблизительно одинаковым спросом, хотя E-type с откидным верхом в силу меньшего веса отличался чуть лучшей динамикой Правда, уже первые тесты обнаружили целую россыпь не то чтобы недостатков, скорее, мелких недоработок автомобиля. Скажем, скромный даже по меркам спортивной машины запас места для ног, кресла крайне неудобной формы, непродуманная (или правильнее сказать – почти отсутствующая) система вентиляции салона, повышенный масляный аппетит, слабый свет фар. Но что эти мелочи значили на фоне внешности и динамики «ешки»? Практически ничего. Красота внеземная! Неудивительно, что даже Энцо Феррари в 1961-м назвал «ешку» самым красивым автомобилем мира Тепло E-type приняли и по ту сторону океана – что для европейских моделей того времени являлось скорее исключением. Правда, американские покупатели оказались более капризными. Многие жаловались на тесноту, отсутствие второго ряда сидений, и практически все до единого требовали установки автоматической коробки передач. Обратите внимание на дефлекторы системы вентиляции, вернее, на их отсутствие. О таких мелочах разработчики Jaguar не беспокоились. И если для родстера слабая вентиляция была не такой уж серьёзной проблемой, то владельцам купе приходилось изрядно потеть Пришлось соответствовать. Для начала в 1964-м для E-type предложили новый двигатель – по сути расточенную до 4,2 л «шестерку» серии XK. Новый двигатель не стал мощнее – все те же паспортные 265 л.с., зато отличался большей тягой в нижнем диапазоне оборотов, что лучше подходило к трафику американских городов. А вот максимальная скорость упала до 205 км/ч. Приятным дополнением к мотору стала более современная механическая коробка, улучшенный вакуумный усилитель тормозов и целый ряд мер, направленных на снижение жора масла. Правда, «автомат» в подкапотное пространство машины по-прежнему не вмещался. И тогда еще через два года на сцену вышел удлинённый Е-type – колёсную базу увеличили аж на 23 см! Теперь нашлось место и для АКПП, и даже для дополнительного детского ряда сидений. Рядная «шестерка» объемом 3,8 или 4,2 л развивала 265 л.с. и отличалась повышенным масляным аппетитом Стала ли «ешка» более практичной? Едва ли. Другое дело, что заметно увеличившиеся габариты сразу же отразились на внешнем великолепии красотки. Несколько лишних дюймов разрушили идеальную гармонию. Впрочем, это взгляд историка и ценителя, покупатели же и не думали жаловаться. По душе клиентам пришлись и новая оптика, появившаяся на слегка обновленной версии E-type в 1968 году. Пусть с прозрачными обтекателями машина выглядела привлекательнее, но без них фары лучше освещали дорогу. Jaguar E-type S2 проще всего опознать по круглым фарам без обтекателей и поворотникам, переехавшим под низ бампера Нагуливая жирок И все-таки очевидное равнение на вкусы американцев портило E-type, как портят фигуру частые поедания гамбургеров. Рестайлинговая «ешка» (заводское обозначение S2) отличалась от оригинала не только наличием варианта с удлинённой базой. Чтобы соответствовать только что введенным в США стандартам безопасности, машина получила бампера иной формы, увеличились в размере задние стоп-сигналы, поменяли местоположение передние и задние поворотники. Хуже, что машина стремительно набирала вес. Если оригинальное купе весило 1315 кг, то удлиненный вариант с формулой сидений 2+2 перевалил за 1,4 тонны. И это в базовом оснащении. Ведь все больше покупателей заказывали машину с усилителем руля, кондиционером и, главное, «автоматом»... При этом 4-ступенчатая АКП от Borg Warner на фоне одноклассников выделялась лишь солидной массой, но никак не быстротой переключений. В результате с 4,2-литровым мотором и «автоматом» E-type стал заметно медленнее. Как ни крути, а 8,9 секунды разгона до сотни – это уже не показатели суперкара. Впрочем, машина продолжала пользоваться неплохим спросом. Другое дело, что очереди сошли на нет. «Ешка» с удлиненной колесной базой. Согласитесь, все как будто в порядке, но короткая версия выглядит элегантней и пропорциональней Вернуть «кошке» былую прыть могло запланированное появление под капотом 12-цилиндрового мотора. Этот двигатель, вообще-то, предназначался для флагманского седана XJ, но в Ковентри решили, что для начала неплохо опробовать новинку на спорткупе. Модель 1971 года, известная как E-type S3, выпускалась только на удлинённом шасси и уже в базе оснащалась всеми атрибутами красивой жизни, от усилителя руля до кондиционера. Неудивительно, что масса перевалила за полторы тонны. Так что, несмотря на мощь двенадцати цилиндров, «ешка» едва ли была быстрее, чем в молодости – 6,8 с до сотни и 229 км/ч. При этом 282-сильный S3 стоил значительно дороже, а бензин потреблял ведрами. Когда в 1973-м разразился топливный кризис и спрос на спортивные и прожорливые модели упал ниже плинтуса, в Jaguar решили не затягивать агонию стареющей примадонны. Выпуск E-type прекратили в 1975-м. Перед вами последний серийный экземпляр Е-type, собранный в феврале 1975 года. 12-цилиндровая версия S3 легко узнается по решетчатой пасти радиатора и дополнительному воздухозаборнику в нижней части Были времена, прошли былинные Такое порой случается, когда коммерчески успешная модель не приносит компании должной славы и богатства. Несмотря на отличные продажи и в целом убедительное реноме, E-type стал последней по-настоящему легендарной «дикой кошкой». Союз c British Leyland в середине 70-х не принес Jaguar ничего, кроме разочарований и долгов. И пока англичане разбирались со своими внутренними проблемами (профсоюзами, убыточными филиалами, низким качеством сборки), конкуренты ушли далеко вперед. Сегодня Jaguar пытается вернуть себе былой престиж и статус. Впрочем, саму «ешку» все это не касается. Ныне модель переживает настоящий ренессанс популярности в среде коллекционеров. За 3,8-литровое купе первых годов выпуска в идеальном состоянии придется отдать как минимум 60-70 тысяч евро. Впрочем, цены на версии S2 и S3 заметно ниже, отражая тот факт, что с оригинальным E-type не сравнятся даже его более поздние версии. Тест-драйв К юбилею своей самой известной модели компания Jaguar сделала группе автомобильных журналистов роскошный подарок - тест-драйв Jaguar E-Type. Больше десятка машин всех трех серий собрались на площадке перед тем отелем, где, собственно, и родилась популярность этой модели - 50 лет назад именно здесь она была показана публике. «Открытые» фары – признак более поздних серий E-Type Владельцы машин – англичане, коллекционеры. Многие из них восстанавливали Е-тайпы своими руками, покупали их в Америке, переставляли рулевое управление на правую сторону. У кого-то в салоне красуется современная магнитола, кто-то дооснастил машину впрыском топлива, карбюраторы настраивать не так-то просто. Бесстрашные люди! Честно говоря, я бы не смог доверить такой автомобиль абсолютно незнакомому человеку, будь он трижды застрахован... Спасибо им! Именно здесь, у этой гостиницы и был представлен публике 50 лет назад Jaguar E-Type Я выбрал Ягуар из «второй серии», с 6-цилиндровым двигателем, классического зеленого цвета. Протискиваюсь в салон. Не так-то тут и просторно! А ездить вообще лучше в гоночных туфлях – иначе, неровен час, можно нажать все три педали сразу. Но с управлением никаких проблем, тяги «на низах» хватает за глаза (это вам не современные литровые турботабуретки!), весь маршрут можно ехать, почти не переключаясь. Владелец Ягуара, конечно, бережет свою машину – но тем не менее в год проезжает около 3000 миль Ощущения от езды.. Да что там говорить! Мне абсолютно не хотелось ни проверять, как он «рулится», ни выжимать все соки из двигателя – зачем? Эта машина уже всем все доказала. Она же старше меня. Можно просто ехать неспеша по узким улочкам, крутить огроменный руль, собирать понимающие взгляды и кивки окружающих водителей – да-да, мол, видим, очень уважаем! Можно вспомнить все подходящие к случаю классические эпитеты – про «старое вино, которое с годами...», ну и так далее. Все они будут верны. Есть, есть в них что-то такое настоящее, железное, притягивающее магнитом. Этот милейший дедушка – легендарный Норман Дьюис, главный испытатель Ягуаров на протяжении многих лет. Он «научил ездить» 26 моделей «кошек»! Тогда, 50 лет назад, интерес публики к машине был столь велик, что Лайонз попросил его за ночь пригнать из Англии второй из имевшихся на тот момент экземпляров автомобиля. 1000 миль от Ковентри до Женевы м-р Дьюис проделал чуть больше чем за 11 часов! На вопрос, как ему это удалось, отвечает просто: «Ну, радаров-то в те времена не было...» Сейчас ему за 90, он с удовольствием вспоминает и с чисто английским юмором рассказывает про то время и ту сумасшедшую гонку. Не любит современные машины за их одинаковость, хотя ездит на современном Ягуаре. Однако хочет машину «не такую быструю» – а то, мол, только за последнее время схлопотал 4 штрафа за превышение скорости. Да, похоже, бензина в крови с годами меньше не становится! 30 фото - Jaguar E-type. Судьба примадонны
Lada подорожают летом Автомобили марки Lada могут подорожать во второй половине этого года. Об этом честно признался вице-президент по маркетингу и продажам компании Артем Федосов. «На вторую половину года было запланировано повышение цен. Все будет зависеть от рынка», – заявил топ-менеджер (здесь стоит отметить, что недавно завод уже повышал цены на Lada – это произошло 24 января). Насколько будут повышены цены, разумеется, сейчас никто не скажет. Но можно не сомневаться в том, что они будут увеличены. Однако есть и хорошие новости от АвтоВАЗа. Так, завод рассматривает вопрос введения собственной программы утилизации старых автомобилей, которая позволит поддержать спрос на те или иные модели. «Мы думаем об этом. Мы изучаем опыт европейского рынка», – заявил Артем Федосов. Кроме того, летом АвтоВАЗ начнет делать Lada Priora и Kalina, которые соответствуют жестким стандартам Евро-5. Правда, такие машины будут предназначаться исключительно для продажи в Европе. * АвтоВАЗ: семь новых моделей
Россия вышла на третье место в Европе В феврале этого года российский авторынок смог занять третье место в Европе, проиграв только Германии и Франции. И, по словам экспертов автомобильного рынка, в этом году Россия может закрепиться в «тройке призеров» - продажи автомобилей на нашем рынке растут, в то время как в Европе в некоторых странах наблюдается значительный спад. И если Германия и Франция смогли увеличить продажи в феврале 2011 года по сравнению с тем же месяцем 2010 года (+15,2% и 13,2% соответственно), то вот в Италии и Испании рынок откровенно провалился – минус 20,5% и 27,6% соответственно. Крупнейшие авторынки в Европе по итогам февраля 2011 года 1. Германия – 224 426 проданных легковых автомобилей 2. Франция – 204 400 3. Россия – 165 500 4. Италия – 160 329 5. Испания - 66 120 6. Великобритания – 63 424 7. Бельгия – 53 135 8. Нидерланды – 49 342 9. Австрия – 26 412 10. Польша – 21 885 P.S. Кстати, в руководстве концерна Volkswagen считают, что российский авторынок уже к 2014-2015 году сможет стать первым в Европе, опередив Германию.
Автобан «Москва-Петербург» начнут строить в апреле Строительство многострадального автобана «Москва-Петербург» начнется в середине апреля этого года, передает РБК. Точной даты начала работ нет – дорогу начнут делать, как только сойдет снег. Напомним, что возведение трассы «Москва-Петербург» ранее было отложено из-за протестов со стороны защитников Химкинского леса. В результате правительственная комиссия приняла решение строить дорогу все-таки через Химкинский лес, однако при этом строители должны будут компенсировать экологический ущерб на сумму 4 млрд руб. (ранее речь шла о 3 млрд). Предполагается, что строительство трассы будет завершено в 2018 году. Расчетная скорость движения по автобану составит 150 км/ч, число полос будет колебаться от 6 до 10. Ориентировочная стоимость проезда составит для легковых автомобилей 1 руб. за 1 км, а для грузовиков – 3 руб.
Названы лучшие автомобили в России Названы самые лучшие автомобили по версии Рунета. В результате голосования, в котором приняли участие более 700 000 человек, определились самые достойные машины, представленные на российском рынке. Любой пользователь мог проголосовать сразу за 3 автомобиля в 18 номинациях, еще одного победителя выбрала редакция Авто@Mail.Ru. Этот год можно назвать настоящим триумфом компании Audi. Эта марка одержала победу сразу в пяти номинациях! В том числе и в двух самых важных для себя: «Представительский авто» и «Компактный внедорожник премиум». В первом случае пользователи Рунета признали лучшим Audi A8, которая сумела в напряженной борьбе опередить BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Ну а лучшим премиальным кроссовером оказался Audi Q5. Мало того, Audi A3, которая заняла первое место в классе «Гольф премиум», набрала максимальное количество голосов за всю историю существования премии – за эту модель проголосовали сразу 231 910 человек! Острая борьба развернулась в так называемом «гольф-классе» – именно этот сегмент является самым важным для российского авторынка. И в результате победу здесь одержал Mitsubishi Lancer, который смог опередить таких конкурентов, как Volkswagen Golf и Mazda3. Причем Lancer выигрывает в данной номинации уже в третий раз! А в так называемом среднем классе на первое место с небольшим отрывом от конкурентов вышла Mazda 6 (далее идет Honda Accord и Volkswagen Passat CC). В категории «Бизнес авто» заслуженное первое место досталось BMW 5-й серии. Самым удачным компактным кроссовером россияне считают Volkswagen Tiguan, а более крупный Touareg выиграл в классе «Среднеразмерный внедорожник» (в номинации «Среднеразмерный внедорожник премиум» победил Porsche Cayenne). Ну а среди «больших» внедорожников царствовала Toyota Land Cruiser 200. В этом году появилась и новая номинация – «Выбор редакции». И приз здесь достался замечательному Citroen DS3. «В процессе бурных обсуждений с дистанции сходили очень достойные претенденты – они прекрасны, но что делать – первое место только одно. В конце концов выбор свелся к двум моделям, олицетворявшим собой два подхода, их можно назвать коротко: Сердце и Разум. Борьба была нелегкой! Но... Я рад, что у нас работают такие эмоциональные люди! Победило Сердце. Мои коллеги оценили и необычный дизайн, и смелость заявки на выход в новый сегмент, и те возможности индивидуализации, которые предоставлены покупателям нового Citroen DS3», - заявил руководитель проекта Авто@Mail.Ru Леонид Айзикович. «Лучшее авто по версии Рунета» уже давно называют народной автомобильной премией. А церемония награждения победителей стала одним из ключевых событий для российского автомобильного рынка. Действительно, победителям премии есть чем гордиться: сотни тысяч россиян выразили свою уверенность в надежности и качестве их автомобилей. И нам очень приятно, что именно Авто@Mail.Ru является той площадкой, где интернет-пользователи могут не только поделиться своим мнением о марках машин, но и напрямую повлиять на результаты самого масштабного автомобильного конкурса», — прокомментировал Олег Ильичев, вице-президент Mail.Ru. Победители по номинациям Название номинации Автомобиль-победитель Супермини - Toyota iQ Городской авто - Audi A1 Гольф-класс - Mitsubishi Lancer Гольф-класс премиум - Audi A3 Средний класс - Mazda 6 Средний класс премиум - Lexus IS Бизнес авто - BMW 5 серии Представительский авто - Audi A8 Компактный внедорожник - Volkswagen Tiguan Компактный внедорожник премиум - Audi Q5 Среднеразмерный внедорожник - Volkswagen Touareg Среднеразмерный внедорожник премиум - Porsche Cayenne Полноразмерный внедорожник - Toyota Land Cruiser Минивэн - Mercedes R Кабриолет/родстер - Audi R8 Spyder Купе - Bugatti Veyron Отечественный автомобиль - UAZ Patriot Гран-При «Автомобиль-мечта» - BMW X6 Выбор редакции mail.ru - Citroen DS3 197 фото - Интернет-пользователи назвали лучшие автомобили 2010 года
Китайцы разработали люксовый кроссовер Китайская компания GAC (Guangzhou Automobile Company) известна в основном по совместным предприятиям с Honda и Toyota. И только совсем недавно GAC приступила к выпуску автомобилей собственной разработки. Первенцем стал седан GAC Trumpchi, который построен на агрегатной базе Alfa Romeo 166. Причем в данном случае китайцы обошлись без популярного заимствования чужой интеллектуальной собственности, или, говоря проще, воровства. Итальянская платформа и двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. (183 Нм) приобретены самым что ни на есть законным путем, и китайцы это всячески подчеркивают. Наверняка итальянцы продали бы GAC и лицензию на производство Alfa Romeo 166 целиком, но китайцы решили разрабатывать дизайн экстерьера и интерьера самостоятельно, с учетом «местных» вкусов. В результате GAC Trumpchi получился пусть и не шедевральным, но вполне симпатичным, современно выглядящим седаном Е-класса, который к тому же китайцы позиционируют как автомобиль премиум-класса. На этом инженеры GAC останавливаться не стали и разработали все на той же итальянской платформе люксовый кроссовер GAC X-Power, который отпразднует свой дебют в следующем месяце на Шанхайском автосалоне. Технические характеристики пока не известны, но можно не сомневаться, что автомобиль будет оснащаться все тем же двухлитровым лицензионным мотором мощностью 150 л.с., пятиступенчатой механической КПП, а также АКПП. Несмотря на формальную принадлежность к премиум-классу, ценник GAC X-Power наверняка приятно удивит потенциальных покупателей. Например, седан GAC Trumpchi продается в Китае по цене от $18 000, при этом не стоит забывать, что речь идет о машине бизнес-класса. GAC X-Power будет стоить дороже, но все равно его стоимость будет сильным козырем в борьбе с конкурентами. И это только начало. В перспективе GAC намерена выпустить еще несколько моделей, включая электромобиль. Над китайским автопромом принято иронизировать, но самих китайцев это мало смущает. Потому что результат их труда, как говорится, налицо. Небольшая компания GAC меньше чем за год запустила в производство две вполне конкурентоспособные модели и готовится запустить еще несколько. Причем GAC – всего лишь один из нескольких десятков китайских автопроизводителей. И далеко не самый крупный. Однако, находясь в далеко не приоритетных условиях, GAC решительно движется вперед. Как и множество других китайских фирм, которые и сделали возможным превращение отсталой, нищей, перенаселенной страны в одного из лидеров мировой экономики. Китайцы не занимаются «распилами» бюджета, не воруют вагонами, а просто делают своё дело. И твердо верят, что когда-нибудь весь мир пересядет на дешевые и качественные китайские автомобили. Не сегодня и даже не завтра, но очень скоро. И такие автомобили, как GAC X-Power, являются лучшим тому подтверждением.
АвтоВАЗ: семь новых моделей Волжский автозавод в ближайшие два-три года планирует начать производство сразу семи (!) новых моделей. Первой на рынок должна выйти Lada Granta – ее выпуск должен стартовать уже осенью. Представители АвтоВАЗа пока не называют цен на Granta, но, по их словам, речь идет о машине экономкласса, которая будет стоить дороже заднеприводной «классики», но немного дешевле переднеприводной Samara. Lada Granta скоро пойдет в серию Но настоящий прорыв для АвтоВАЗа должен состояться в 2012 году. Тогда начнется производство сразу двух моделей на платформе В0 (она лежит в основе Renault Logan), а также новой модели под маркой Nissan (она тоже будет построена на платформе В0). На 2013 год намечен выпуск двух машин под брендами Renault и Nissan. Причем, что самое удивительное, обе они будут созданы на основе… Lada Granta. Также на 2013 год намечено производство новой модели марки Lada собственной разработки, которая придет на смену нынешней Kalina. В результате в 2020 году АвтоВАЗ хочет выпускать в общей сложности 1,5 млн автомобилей (учитывается мощность площадок в Тольятти и в Ижевске). Для сравнения, в этом году АвтоВАЗ планирует собрать 559 000 машин.
Штраф для «бомбил» составит 30 тысяч Столичные власти предлагают начать активную борьбу с нелегальными таксистами. Для этого чиновники хотят сделать так, чтобы «бомбить» стало просто-напросто невыгодно. Для этого предполагается жестко контролировать парковки в аэропортах и на вокзалах. Кроме того, в самом ближайшем будущем могут быть значительно увеличены штрафы за перевозку пассажиров без соответствующей лицензии. Сейчас наказание за это нарушение составляет 5000 руб. «Этого явно недостаточно, - заявил исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. – Для нашей страны штраф в 25-30 тысяч рублей – то, что нужно». При этом господин Свешников привел пример Белоруссии, где на нелегальных перевозчиков тоже налагаются огромные штрафы, а в случае повторного правонарушения там просто… конфискуется автомобиль.
«Семерку» начали делать в Ижевске На Ижевском автомобильном заводе началась сборка автомобилей модели «Lada-2107». Пока речь идет о так называемой «пилотной» партии. «Показатели качества первой ижевской «семерки» - в норме. До конца текущей недели планируется собрать еще 5 автомобилей. Производство «семерки» будет осуществляться в едином потоке с автомобилями ВАЗ-2104 и фургонами Иж-27175», - сказано в официальном сообщении «ИжАвто». Уже в конце марта в Ижевске начнут сваривать кузова для «семерок», а в апреле стартует промышленное производство этой модели. Стоит отметить, что сейчас именно Lada-2107 является самым дешевым автомобилем на российском рынке (выпуск модели Lada-2105 прекращен). «АвтоВАЗ» рекомендует продавать «семерку» за 199 900 руб.
Новый Opel Meriva уже можно заказать Компактвэн Opel Meriva нового поколения станет доступен россиянам в конце весны. В мае стартует производство модели на калининградском заводе Автотор, а заказы на автомобиль дилеры стали принимать уже сейчас. Цены стартуют с отметки 589 000 рублей. Столько стоит исполнение Essentia, в которую уже входят ABS, шесть подушек безопасности и кондиционер. Версия Enjoy обойдётся минимум в 638 000 рублей, Cosmo – в 731 000. На выбор предлагается четыре двигателя: 100-сильный бензиновый атмосферник, 1,4-литровый наддувный мотор, развивающий 140 л.с., и два турбодизеля рабочим объёмом 1,7 литра, развивающие 100 и 110 лошадиных сил. Автоматическая трансмиссия доступна в паре с самым простым 100-сильным дизельным мотором. Основная фишка Меривы – задние двери FlexDoors, которые распахиваются навстречу ходу движения. Решение далеко не новое – такая схема открывания дверей использовалась на многих моделях в начале и середине прошлого века. О преимуществах такой схемы и особенностях модели можно прочитать в нашем тест-драйве. Ближайшие конкуренты Меривы – Nissan Note (от 485 000 рублей), Citroen C3 Picasso (от 539000 рублей), Kia Venga (от 614 900 рублей), Volkswagen Golf Plus (от 601 000 рублей), SEAT Altea (от 629990 руб. рублей), Skoda Roomster (от 599 000 рублей)… 59 фото - Opel Meriva
