Peugeot 308. Какой выбрать? Peugeot 308 калужской сборки находится на длительном тесте в нашей редакции уже несколько месяцев. И за время эксплуатации этой модели нам неоднократно приходилось слышать вопрос: какую же модификацию лучше брать? Сейчас мы можем дать ответ. Для того чтобы выбрать наиболее оптимальный с точки зрения соотношения цена-качество Peugeot 308, нужно для начала определиться с типом кузова. Ведь французы предлагают в России не только привычный нам пятидверный хэтчбек, но и универсал и даже… купе-кабриолет. Несмотря на красоту и стиль последней модели, ее все же отвергнем – мы сейчас должны рассуждать как практичные люди (хотя отметим, что в России продаются Peugeot 308 CC 2010 года выпуска за 990 000 руб. – это самое выгодное предложение среди четырехместных кабриолетов класса «С»). А вот выбор между универсалом и хэтчбеком был не таким уж и простым. Ведь «уник» французской сборки с мотором 1,6 л (120 л.с.) можно сейчас купить за 595 000 руб. Правда, есть нюанс – это автомобили 2010 года. А «свежие» универсалы обойдутся уже в 665 тыс. руб. за версию с «ручкой» и в 702 тыс. с АКПП. Поэтому традиционный пятидверный хэтчбек нам кажется наиболее оптимальным выбором. К тому же у калужских машин есть еще пара плюсиков. В отличие, скажем, от универсала, они уже имеют защиту картера, противотуманные фары, подогрев передних кресел, четыре подушки безопасности (у 308 SW их почему-то всего две) и трехлетнюю гарантию (у машин из Франции – два года). На нашем Peugeot 308 уже стоит двухзонный климат-контроль. Вещь полезная. В комплектации Premium и Premium Pack он имеется. При покупке самого простого Peugeot 308 в комплектации Confort за двухзонный климат-контроль потребуют доплату – 10 600 руб. С двигателями ситуация следующая. В Калуге собирают автомобили только с одним двигателем – бензин, 1.6 л, 120 л.с. Есть возможность заказать машину из Франции с турбированным мотором 1.6 (140 л.с.) или с 1,6-литровым дизелем. Причем первый вариант оснащается только «автоматом» и идет в максимальный комплектации, а дизель имеет «механику». Но «заграничные» Peugeot 308 получаются как минимум на 65 100 руб. дороже калужских, а цена дизеля у нас сейчас такая, что отбивать эту переплату придется ой как долго. А на тот факт, что, выбирая машину из Калуги, мы теряем возможность заказать ксеноновые фары или навигацию, можно закрыть глаза. Далее внимательно посмотрим на комплектации калужских «пыжиков». И сразу же откажемся от самой крутой Premium Pack. Да, такие машины шикарны, спору нет. Но так ли нам нужна панорамная стеклянная крыша, круиз-контроль или не простые алюминиевые диски, а дизайна «SANTIAGUITO»? Подогрев кресел (с регулировкой!) есть во всех Peugeot 308, собранных в России Базовый Confort Pack или средний Premium? Разница между ними составляет 28 400 руб. Что получаем за эти деньги? Двухзонный климат-контроль вместо кондиционера, сигнализатор о непристегнутом ремне пассажира, кожаный руль, центральный подлокотник, задние электростеклоподъемники и колесные диски на 16 дюймов вместо 15-дюймовых. Также покупателю 308 Premium доступны для заказа такие важные опции, как сигнализация с центральным замком и ESP. Однако ESP на Peugeot 308 все же слишком дорогая – 21 200 руб. Для сравнения, установка аналогичной системы на Ford Focus стоит 10 900 руб., а, скажем, на маленьком Citroen C3 она обходится в 15 000 руб. Противотуманные фары есть уже в базовой комплектации После долгих рассуждений мы выбираем все же базовый Confort, тем более что такие машины можно заказать и с автоматической коробкой передач. Пускай там не будет двухзонного «климата», а диаметр дисков будет 15 дюймов. Но ведь четыре подушки, кондиционер, подогрев кресел, противотуманные фары, АБС, регулируемый в двух направлениях руль, «музыка» с шестью (!) динамиками и дистанционным управлением на руле, электропривод наружных зеркал и передних стекол никуда не денутся. А многим больше и не надо. Стоит Peugeot 308 Confort Pack с механической коробкой передач 599 тыс. руб. (без учета краски «металлик» за 9500 руб., но при желании можно и от нее отказаться). Машина с АКПП – 636 000 руб. Причем, по нашему мнению, комплектация базового 308 подобрана так удачно, что по большому счету никаких дополнительных опций можно уже не заказывать. P.S. Если вы поторопитесь, то еще успеете купить автомобили 2010 года выпуска, которые продаются со скидкой в 45 000 руб.! То есть самый простой 308-й с «механикой» обойдется в 554 000 руб. Есть старая машина, которая подпадает под программу утилизации? Тогда Peugeot сбросит с цены еще 100 тыс. руб., и 308-й будет стоить 454 000 руб. * Длительный тест Peugeot 308. Зимние испытания * Калужский Peugeot 308. Начало * Peugeot 308. Проверка сервисом * Peugeot 308 и снос гаражей 14 фото - Peugeot 308. Длительный тест
Купе Fiat 500 запустят в серию Руководство Fiat приняло решение начать серийное производство купе на базе… Fiat 500. Его показало на автосалоне в Женеве ателье Zagato. По словам итальянцев, реакция публики на эту модель была настолько положительной, что глава Fiat Серджио Маркионне принял решение порадовать поклонников марки. В основе купе под названием Fiat 500 Coup? Zagato лежит платформа от обычного хэтчбека Fiat 500, да и двигатель здесь тоже стандартный – маленький двухцилиндровый моторчик TwinAir, который выдает 105 л.с. Но, согласитесь, Fiat 500 Coup? Zagato за счет новой задней части с покатой линией крыши смотрится все же гораздо интересней стандартной модели. Сколько будет стоить купе, пока не сообщается. Но можно не сомневаться, что это будет самая дорогая модель в линейке Fiat 500. Итальянцы говорят, что тираж этого автомобиля окажется совсем небольшим.
Установлен новый рекорд скорости на льду Всего месяц назад компания Bentley с гордостью сообщала, что она сумела установить новый рекорд скорости на льду – зимой британцы разогнались до 330,7 км/ч. И эта информация очень не понравилась руководству Audi. Именно поэтому немцы совместно с компанией Nokian Tyres решили наказать англичан. Согласно официальной информации, серийная (!) версия Audi RS6, которая была обута в серийные же (!) покрышки со стандартным (!) шипом, сумела разогнаться на финском льду до 331,59 км/ч! Этот результат уже зарегистрирован представителями Книги рекордов Гиннесса и экспертами FIA. Хотите повторить этот результат? Настоятельно советуем отказаться от этой затеи. Ведь управляемость машины на льду, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Особенно на такой высокой скорости.
BMW представила новую «шестерку» BMW опубликовала первые официальные фотографии своего нового купе 6-й серии, премьера которого пройдет в апреле на автосалоне в Шанхае (ранее немцы в Детройте уже показывали кабриолет). Принципиальной разницы с открытой версией нет. Но при этом стоит отметить, что новое поколение купе 6-й серии стало чуть больше своего предшественника (+75 мм). Кроме того, машина оказалась шире (+39 мм), но высота уменьшилась на 5 мм. А еще «шестерку» сделали более практичной – по сравнению со старой моделью объем багажника вырос на 10 л и составляет сейчас очень приличные 460 л. Внешне новое поколение BMW 6-й серии и старое (внизу) не слишком сильно отличаются друг от друга Первое время купе станут продавать только с двумя бензиновыми моторами. Самая простая машина (индекс 640i) будет иметь 3,0-литровый агрегат с наддувом, который выдает 320 л.с. и 450 Н•м (причем максимальный момент будет доступен в огромном диапазоне от 1300 до 4500 «оборотов»). Несмотря на звание «базовой», подобное купе будет весьма динамичным – время разгона 0-100 км/ч займет у него 5,4 с. Для сравнения, более крутая 650i с 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором (407 л.с.) будет разгоняться до первой сотни не намного быстрее – за 4,9 с. Что касается максимальной скорости, то она и там и там будет ограничена на отметке 250 км/ч. 27 фото - BMW 6 Coupe
Новый А-класс. Появился первый рисунок В Интернет попал первый рисунок нового поколения Mercedes-Benz A-класса – ожидается, что эту модель в качестве концепта покажут уже в апреле этого года на автосалоне в Шанхае, а в сентябре во Франкфурте мы сможем увидеть и готовый к производству автомобиль. Как уже ранее сообщалось, А-класс будет построен на новой платформе, которая станет заметно проще нынешней. Но важнее другое – Mercedes-Benz планирует изменить имидж А-класса. Из этой модели хотят сделать настоящий молодежный автомобиль, а не машину для домохозяек. Именно поэтому А-класс, скорее всего, будут выпускать как в трех-, так и в пятидверном варианте, причем первая модель станет внешне больше походить на купе. Под капот нового А-класса начнут ставить широкую гамму двигателей. Так, появятся дизели объемом 1,8 л (109 л.с. или 136 л.с.) и 2,1 л (170 л.с.), а объем бензиновых агрегатов (все с турбонаддувом) составит 1,6 л (122 л.с. или 156 л.с.) и 2,0 л (204 л.с.). Не забудут и про версию от AMG. Предполагается, что эта машина будет оснащаться мотором мощностью порядка 320 л.с.!
«Встречки» стало меньше ГИБДД с радостью сообщила, что российские водители в начале 2011 года стали реже выезжать на полосу встречного движения. «Действительно, после ужесточения наказания за выезд на полосу встречного движения число подобных нарушений, а соответственно и аварий по этой причине, заметно сократилось, – сообщил начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко. – За первые два месяца было зафиксировано 1 878 ДТП по вине водителей, которые выехали на «встречку». Этот показатель на 13% ниже показателя аналогичного периода прошлого года». «Продолжает сокращаться число ДТП по вине пьяных водителей – их стало меньше на 7,2%, всего зафиксировано 679 таких фактов. Сокращение числа таких аварий – это во многом результат масштабной профилактической работы, проводимой Госавтоинспекцией МВД России», – отметил полковник Шевченко. Говоря о других грубых нарушениях ПДД, Владимир Шевченко сообщил, что на 1,8% стало меньше аварий из-за нарушений правил проезда перекрестков, всего их зафиксировано 2 616. В то же время отмечается рост числа ДТП из-за несоблюдения водителями скоростного режима – среди причин ДТП они занимают лидирующее место.
Mercedes G получил 800-сильный двигатель Армейский внедорожник с аэродинамикой кирпича и 800-сильный двигатель… Что может быть нелепее? Но в знаменитом тюнинг-ателье Brabus так не считают. Более того, немцы очень гордятся своей новейшей разработкой. Ведь им удалось сделать самый мощный серийный внедорожник в мире, характеристикам которого позавидуют многие спорткары. Вообще-то, немцы уже «перекачивали» Mercedes G стероидами. Несколько лет назад на свет появился семисотсильный Brabus G V12. Тогда казалось, что это предел, но, как оказалось, это была лишь разминка. По-видимому, Brabus сильно расстраивало наличие 750-сильных Porsche Cayenne, поэтому в споре за звание короля внедорожников кудесники тюнинга из Боттропа решили поставить точку с помощью своего 6,3-литрового двенадцатицилиндрового битурбомотора мощностью 800 л.с. (1420 Н•м). Который они недолго думая и засунули в подкапотное пространство «Гелендвагена». Правда, пришлось вносить некоторые изменения в конструкцию. И касается это не только хорошо известного обвеса Widestar, увеличившего ширину машины на 12 см. Первым делом немцам пришлось ограничить крутящий момент до 1100 Н•м, дабы спасти от уничтожения пятиступенчатую АКПП, явно не рассчитанную на такую тепловозную тягу. Попутно машину оснастили новой выпускной системой из нержавеющей стали, патрубки которой выведены под пороги кузова. Автомобиль обули в низкопрофильную резину размерностью 305/35 R23 и снабдили 380 мм тормозными дисками с шестипоршневыми суппортами спереди и 345 мм дисками с четырехпоршневыми суппортами сзади. Усиленная тормозная система и спортивная подвеска позволят будущему владельцу чувствовать себя более уверенно, находясь за рулем этого «бешеного кирпича». Руль, кстати, теперь тоже спортивный. Помимо этого, заказчик может выбрать несколько вариантов отделки салона кожей, вставками из ценных пород дерева и нержавеющей стали. До первой сотни автомобиль разгоняется ровно за четыре секунды, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Правда, немцы решили перестраховаться, и при достижении 240 км/ч сработает электронный «ошейник». Цена машины традиционно держится в секрете. Учитывая объем проделанной работы, можно не сомневаться, что ценник будет щеголять пятью нулями. Впрочем, наверняка найдутся желающие расстаться с весьма немаленькой суммой за право обладания самым мощным внедорожником в мире.
Chevrolet Cruze: длительный тест. Едем на «дальняк» Сейчас редакционный Chevrolet Cruze пробежал 22 000 километров. За это время ничего особенного не произошло. А я успел съездить в однодневное 400-километровое путешествие на «дальняк» в деревню Никола-Ленивец и посмотреть, как ведёт себя машина на разбитых и заснеженных дорогах. В «Ленивце» я был примерно в это же время год назад, с тех пор в окрестностях деревни появилось много новых ленд-артовских объектов, но об этом ниже… Кокпит хорош, эргономика на уровне. В дальней дороге за рулём не утомительно. Единственное, если вы едете по очереди и перенастраиваете кресло, раздражает неудобная ручка регулировки наклона спинки – запрятана зараза между ребром спинки и боковой стойкой кузова так, что оперировать ею чертовски неудобно, мало места для кисти. Баранка прекрасно лежит в руках, клавиши на спицах и приятные прорезиненные рычажки регулировки громкости и круиз-контроля всегда под пальцами. Единственное нарекание на «круиз» – ожидаешь более живой реакции на работу рычажком… Разбитые дороги не для Круза – жестковата подвеска, увы. Зимние заметённые дороги со смешанным покрытием. Что здесь? ESP – настроена великолепно, она гасит и сносы, и заносы уже в зародыше, но в правильных траекториях поскользить позволяет. Кайф! Страхующая электроника отключаемая. После первого кратковременного нажатия клавиши отключается трекшн-контроль, и можно газом форсировать сугробы. Противозаносная система дезактивируется после 5 секунд удержания. И тогда держитесь! Доступ к ручке фиксатора регулировки наклона спинки неудобный, мало места для кисти Начинающийся снос сменяется заносом плавно и контролируемо. Но со скромными сцепными свойствами в поперечном направлении Nokian Hakkapeliitta 7 (в них обут тестовый автомобиль) нужно быть аккуратнее. Информативность рулевого управления Круза великолепна, но при экстремальной рулёжке мешает «затыкающийся» гидроусилитель – великовата ступенька возрастающего усилия при резкой перекладке. Кстати, гидроусилитель здесь с теплообменником (!) – систему никогда не перегреете, эффективность не упадёт. В соплатформенной Астре, кстати, с её электроусилителем руль не «затыкается», но привод менее информативен. При торможении на разнородном покрытии требуются ощутимые корректировки траектории. ABS настроена на максимальное замедление – Круза ощутимо стаскивает в сторону лучшего покрытия. Новички, аккуратнее! Читать весь материал >>
Утилизационные сертификаты почти закончились Тот, кто хочет сдать свою старую машину и получить так называемый утилизационный сертификат для покупки нового автомобиля, должен поспешить. Ибо, как оказалось, у Минпромторга осталось всего 4000 сертификатов, которые закончатся очень быстро. А продлевать программу в этот раз государство не планирует. Правда, стоит отметить, что в ближайшем будущем станут доступны еще порядка 30-40 тыс. сертификатов, которые будут аннулированы из-за отказа покупателей приобретать новые машины. Эти сертификаты станут выдавать постепенно, и в июле-августе программа поддержки российского автопрома будет полностью свернута. Напомним, что утилизационной программой могут воспользоваться все владельцы автомобилей старше 10 лет (машина должна быть в собственности более года). При сдаче такого авто в утилизацию государство выдает сертификат на 50 000 руб., которые можно потратить на покупку собранной в России легковой модели. И речь идет не только о Lada, но и о таких иномарках, как Ford Focus, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo седан, Chevrolet Lacetti, Peugeot 308 и так далее. Всего более 50 моделей. Причем некоторые компании предоставляют дополнительные скидки при сдаче машины в утиль. Так, покупатели Citroen C4 и Peugeot 308 получают в общей сложности скидку в 100 000 руб.
Opel Astra, длительный тест: в Питер и обратно Нам пришлось временно приостановить длительный тест Opel Astra по объективным причинам – сначала я надолго уехал на ралли-рейд «Дакар», а потом машина некоторое время была занята пресс-парком для других целей. Но вот синий хэтчбек с пробегом 20 тысяч километров снова в редакции. И, как и обещали, рассказываем о том, как Astra ведёт себя на зимних дорогах. Благо, зима ещё не сдаёт позиции, а для проверки мне подвернулся отличный маршрут – трасса Москва – Санкт-Петербург. Утро, дежурная проверка давления в шинах и уровня масла, пополнение запасов «незамерзайки», термос с кофе – можно ехать! Вбиваю адрес в «навигацию», ехать предстоит 773 километра по подсчётам электронного «штурмана». «Повезло» мне не только с дорогой, но и с погодой. Не успел я выехать из Московской области, как повалил снег. Впрочем, первая сотня километров пролетела незаметно – трассу ещё не успело засыпать, а тяга 180-сильного турбомотора позволяла не слишком-то задумываться над обгонами. Единственное опасение – 18-дюймовые колёса! Полноразмерной «запаски» не предусмотрено – только «докатка». Первый звоночек прозвучал уже за Тверью. Снег всё валил и валил, а транспортный поток был не настолько плотный, чтобы успевать его растаскивать. В итоге всё закончилось логично – пробка на весь Вышний Волочек и дальше. Причина банальна – длинномеры не могли заехать в гору по заваленному снегом асфальту. Это ж надо было впервые за пять лет поехать в Петербург на машине, чтобы два часа добираться до злополучного подъёма по обочинам. Благо, грузовики не занимали спасительную лазейку, а Astra на «шиповке» Nokian Hakkapeliitta 7 позволяла пробираться даже за кроссоверами. Порадовали и инспекторы ДПС – они не штрафовали водителей за объезд стоящей колонны, а, наоборот, помогали проехать немногочисленным легковушкам, выпуская их на перекрытую для уборки снега «встречку». Хотя ходили слухи, что многие «гаишники» неплохо «нагревались» во время таких метелей. Естественно, поток становился всё реже – столпотворения буксующих тягачей получались некими буферами, после которых можно было на протяжении десятка километров не встретить ни одной машины. В результате снег напрочь засыпал третью, среднюю полосу, которая используется для обгонов поочерёдно с каждой стороны движения. И в итоге это создавало немалые проблемы! Кстати, ещё до поездки я решил поэкспериментировать с бензином. В российском «мануале» для новой «Астры» написано, что «92-й» (как и «98-й») допустим к использованию без каких-либо ограничений даже для 180-сильной версии «Астры». И действительно – на деле не выявилось никакой разницы с рекомендованным «95-м» (ни при холодном пуске, ни в движении). Так что на трассе заливал уже только «92-й» Ситуация – впереди плетётся грузовик со скоростью 70 км/ч. Тащиться за ним? Так в Петербург и к следующему утру не доедешь. Выход один – обгонять. Выходишь на обгон, а машина тут же буквально тонет в снежной целине и кое-как набирает спасительную «сотню», глиссируя на широких «225-х» колёсах. Особенно неприятно, когда навстречу приближается другой длинномер, а ты едва умещаешься в полосе. К счастью, в скользкой колее Astra очень стабильна – это сохраняет немало сил и нервов в дальней дороге. Что в слякоть, что в снегопад, «корма» Opel Astra моментально покрывается грязной «коркой». Приходится периодически останавливаться, чтобы очистить от снега хотя бы фонари. Хотя многие водители откровенню плюют на окружающих и не слишком заботятся о том, будет ли их видно в таких условиях Удивил объезд Великого Новгорода. Когда-то это было самое ужасное место на всей трассе – там можно было провести не один час в пробке. А сейчас это шикарный двухполосный «автобан» с разделительным барьером и весьма приличным покрытием! После нервотрёпки в Тверской области – сплошной «релакс». Благо, шины в сочетании с адаптивными фарами AFL+ позволяли держать отличный темп. В этих условиях «Хакка 7» полностью реабилитировалась за средненький «держак» на залитых реагентами городских улицах. Регулировку яркости подсветки приборного щитка и 7,5-дюймового дисплея начинаешь ценить именно в дальней дороге. Очень помогает при движении по неосвещённым участкам! А вот круиз-контроль не обрадовал слишком уж мелким «шагом» – пока наберёшь нужную скорость, устанешь крутить «барабанчик» на левой спице. К великолепным сиденьям лишь одна претензия – угол наклона спинки регулируется ступенчато Но, несмотря на хорошую скорость в конце маршрута, на дорогу я потратил пугающие 11 часов. А из-за пробок и тяжёлых обгонов по снежной каше средний расход не опустился ниже 10,5 л/100 км. В итоге в Санкт-Петербург я приехал уже в 9 вечера и… обнаружил полностью заваленный снегом город! Снегопад не только шёл всю дорогу, но и добрался до города на Неве. Впрочем, после приключений на трассе это были цветочки. Astra прекрасно справлялась с неубранными улицами, но главное испытание ей приготовили парковки на дворовых территориях. Оказывается, дворы в Санкт-Петербурге почти не убираются! В итоге парковаться нужно в сугроб, предварительно помахав лопатой. Спустя пару дней я уже не удивлялся, что каждый второй водитель возит сей нехитрый инвентарь с собой. Но проходимость порадовала. Из сугробов Astra вылетает если не пулей, то весьма бодро. Причём для этого даже не нужно выключать противобуксовочную систему – она совершенно не мешает. Да и вообще, за всё время теста я лишь единожды отключал ESP – для проверки управляемости на заснеженных дорогах. В этом отношении всё надёжно. В занос «Астру» можно сорвать только откровенно провокационными методами – либо раскачать, либо на приличной скорости резко бросить газ и одновременно повернуть руль. А в обычных штатных ситуациях всё предсказуемо – передняя ось в любом случае уезжает наружу. Скучно? «Ручник»-то у нашей машины электромеханический, им «корму» не заправишь! Зато такие настройки считаются более безопасными – всегда проще сбросить скорость при сносе, чем бороться с внезапным заносом. Opel Astra вообще не для тех, кто любит пощекотать себе нервы. Машина не только предсказуемо управляется, но и, как выяснилось, прекрасно подходит для дальних поездок! Когда я добрался до Петербурга, то с удивлением заметил, что усталость моя не физическая, а, скорее, моральная – пришлось торопиться, нагоняя потерянное в пробках время, да и рискованные обгоны не добавляли приятных впечатлений. Не вызвала проблем и обратная дорога. Обратная дорога удивила. Стоило покинуть заваленный снегом Петербург и Ленинградскую область, как я выехал на расчищенные дороги! Что в Новгородской, что в Тверской, что в Московских областях везде ехал по асфальту. Что ж за проблемы такие у питерских «коммунальщиков»? Правда, была и обратная сторона медали – обрадовавшись нормальным условиям, я установил на «круизе» слишком высокую скорость и «попал» на штрафную квитанцию в 300 рублей. Но это был единственный штраф за всю дорогу туда и обратно В «Астре» отличная шумоизоляция (во всяком случае, в комплектации Cosmo). А упомянутый в очередной раз «чистый» руль облегчает движение по кривым дорогам (а у нас есть другие?). И, конечно, нельзя не отметить великолепные сиденья – у них действительно не зря есть ортопедический сертификат ассоциации AGR. Опция, конечно, недешёвая (20 тысяч рублей), зато спина совершенно не устаёт! С дальней дорогой Opel Astra справилась блестяще. И даже 18-дюймовые колёса в итоге не стали источником неприятностей. Однако стоит десять раз подумать, а есть ли необходимость ехать в «северную столицу» на автомобиле, тем более в одиночку зимой? Экономической выгоды никакой – на бензин у меня ушло ровно столько же, сколько на авиабилет туда-обратно. Но при этом затраты времени несопоставимы! Как мы уже писали, наша «напичканная» едва ли не всем возможным оборудованием Astra очень недёшева. И дело не только в силовом агрегате, хотя 180-сильный турбомотор с шестиступенчатым «автоматом» – дорогое удовольствие (от 775 тысяч рублей). Стоимость тестовой машины в исполнении Cosmo с дополнительными опциями вполне можно назвать «космической» (990 тысяч!). На чём можно сэкономить и каких «допов» отказаться, чтобы не потерять в удовольствии от вождения? Расскажем об этом в следующей серии. Ссылки по теме: Opel Astra, длительный тест: часть первая 36 фото - Opel Astra. Длительный тест
Шпионский скандал в Renault. Неожиданное продолжение В начале этого года во Франции разразился грандиозный скандал. Французская компания Renault обвинила трех топ-менеджеров в том, что они занимались промышленным шпионажем. Якобы в Renault действовала целая организованная группа, которая занималась не только шпионажем, но и подкупом, хищениями и прочими преступлениями. Обвинения были предъявлены Жану-Мишелю Бальтазару, Бертрану Рошетта и Матье Тененбауму. Они с самого начала заявляли о своей невиновности, однако им никто не верил – менеджеры были с позором уволены со службы, и их стали считать чуть ли не главными врагами французского автопрома. Но проведенное расследование доказало, что все три подозреваемых не имеют совершенно никакого отношения к скандалу. А дело, как оказалось, было… сфабриковано службой безопасности Renault. Вернее, одним из сотрудников этой службы. Для чего он это сделал, остается тайной – по некоторым данным, он получил от Renault деньги на проведение расследования, но затем присвоил их себе и все решил свалить на топ-менеджеров. Оправдываться был вынужден и непосредственно руководитель Renault Карлос Гон. «Похоже, нас ввели в заблуждение. Полученная нами информация оказалась сфабрикованной. Первое, что я хотел бы сказать, это принести извинения, свои личные, а также от имени Renault Мишелю Бальтазару, Матье Тананбауму и Бертрану Рошетту, их семьям и друзьям. Я и руководство компании обязуемся взять их на работу вновь и выплатить соответствующую компенсацию», - заявил Карлос Гон.
Российский бизнесмен формирует автомобильную империю Российский бизнесмен Владимир Антонов решил приобрести… английского автопроизводителя. Речь, правда, идет о покупке небольшой частной компании Bowler, которая специализируется на создании гоночных внедорожников, в том числе и для гонок серии «Дакар». Надо сказать, что Владимир Антонов постепенно формирует свою автомобильную империю. Ведь помимо Bowler ему принадлежит компания CPP Global Holdings (поставляет алюминиевые панели для автомобилей Bentley, Volkswagen и Aston Martin), производство голландских суперкаров Spyker, Антонов владеет крупным пакетом акций в фирме North One Sport (организация и проведение чемпионатов мира по ралли). Кроме того, есть информация, что именно господин Антонов стал обладателем итальянского дизайн-ателье Zagato. P.S. Ходят упорные слухи, что в будущем Владимир Антонов получит контроль и над компанией Saab.
Смертность на дорогах стала расти Смертность на российских дорогах вновь начала расти. Несмотря на повышение штрафов, отказ от разрешенной нормы алкоголя в крови и прочих мер, за первые два месяца этого года на российских дорогах погибло 2 662 человека. Это на 1,1% больше, чем за тот же период прошлого года. Правда, в ГИБДД особо подчеркивают, что одновременно с ростом смертности на 4,1% снизилось число аварий, а количество раненых сократилось на 3,1%. То есть аварий становится меньше, но начинает расти их тяжесть. При этом, по данным ГИБДД, главная причина всех аварий – это по-прежнему сами водители. Ведь 83% ДТП происходят именно из-за грубых нарушений ПДД. Сокращается количество аварий и по вине пешеходов – их стало меньше сразу на 10,3%. А количество ДТП по вине пьяных пешеходов вообще снизилось на 21,2%. «Эти цифры свидетельствуют о том, что пешеходы стали вести себя на дороге более дисциплинированно и реже нарушают Правила дорожного движения», – сообщил начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко.
Кроссовер Maserati становится все ближе Слухи о том, что Maserati может начать производство кроссовера, который составит конкуренцию Porsche Cayenne, ходят уже несколько лет. А уж после того, как Ferrari представила на автосалоне в Женеве свой трехдверный универсал FF с системой полного привода, о кроссовере Maserati стали вспоминать все чаще и чаще. Ведь такая модель позволила бы компании выйти в совершенно новый для себя сегмент, где, как показал опыт той же Porsche, можно получить огромную прибыль. Ранее говорили, что новый Maserati будет построен на платформе Jeep Grand Cherokee. Но к великой радости поклонников итальянского автопрома этой катастрофы не случится. И дело вовсе не в том, что Jeep Grand Cherokee так плох, наоборот, это вполне приличный внедорожник. Просто в табели о рангах Jeep и Maserati стоят слишком далеко друг от друга, чтобы использовать одну и ту же «тележку». Так что можно быть уверенным в том, что новый кроссовер Maserati итальянцы построят самостоятельно. Да и система полного привода у них будет своя – она достанется новому автомобилю от Ferrari FF (вы ведь не забыли, что Ferrari и Maserati входят в концерн FIAT?). А вот двигатель будет не от Ferrari, которая использует 12-цилиндровые агрегаты, а собственный – V8 объемом 4,2 л и мощностью порядка 400-450 л.с.
Audi учит красавиц разбираться в подарках Веселое провокационное видео про самую дерзкую модель Audi A1 появилось в интернете незадолго до 8 марта и успело впечатлить не одну тысячу российских автолюбителей. Автоконцерн выступает за превосходные подарки для прекрасных дам, за предугадывание их желаний – конечно, не только в честь дня женской солидарности. Ролик «Audi A1. Морской бой» вызвал бурную реакцию интернет-сообщества. Многие представители сильной половины человечества оказались не готовы поддержать тему дорогих подарков и красивых поступков. Однако в Audi Russia не сомневается - сообщение дойдет до нужной аудитории и будет понято правильно. Сегодня видео просмотрели порядка 100 000 пользователей. Информация о машине: Несмотря на компактные размеры, Audi A1 – это истинный, полноценный Audi, который сочетает в себе не только эмоциональный дизайн, высочайшее качество отделки и превосходную управляемость, но также большие возможности индивидуализации, а также уникальную для этого класса информационно-развлекательную систему. Молодые покупатели Audi A1 живут в мегаполисах и ищут автомобиль, разработанный специально для городской среды. Компактные размеры придают автомобилю дополнительную свободу и маневренность в дорожном потоке и делают его чрезвычайно удобным в повседневном использовании. Цена на Audi A1 стартует с отметки 849 000 рублей, что является привлекательным предложением для автомобиля премиум-сегмента.
