дима писал(а):если бы это было,тут(на форуме) это уже бы давно терли,например как про течь переднего сальника коленвала,а тут за 5 лет форума всего 14 страниц ,и то половина не по делу.
Согласен (почти). Но, есть проблемы с пыльниками у других людей даже на пробеге 2000. где читал не буду искать есть еще http://www.logan-club.ru/forum/index.php. Допускаю но сильно сомневаюсь в механическом повреждении внутреннего пыльника шурса, это надо как заехать? Он, пыльник за двигуном и выше поддона картера. ЗЫ. А как тут на тему подписаться?
Подскажите: какие хомуты на внешний левый пыльник можно использовать. Из из нового комплекта пыльник-хомуты-смазка производства Febi большой хомут оказался мал.
если хомут мал,то соответсвенно и мал пыльник,как Вы его натянули тогда? остается только подбирать на авто рынке хомут, подходящий по диаметру с наших машин....вот моё имхо...
Хомут который шел с пыльником от febi я натянуть не смог, видимо какая то приспособа есть для защелкивания. Пошел и купил хомут ШРУС от восьмерки. Комплект стоит 80 руб. На всякий случай взял 2 комплекта. Второй теперь в ЗИПе
Уже троих знаю, кто не смог натянуть хомут из комлекта Febi. Пожалуйста, выкладывайте инфо у кого какие проблемы были с неоригинальными комплектами. Про Febi внешний левый могу сказать что кроме хомута всё пучком.Я в итоге использовал хомут от Ланоса. Внутренний левый пыльник брал Asam-Sa. Снова оказался мал хомут (использовал универсальный т.к. пыльник резиновый), и в комплекте нет пластиковой чашки грязеотбойника, благо старую не сломал.
Не пронесло чехол левого внутреннего шруса под замену. Менять буду сам план мероприятий составлен, инструмент приготовлен, чехол ждем (1833р). Есть вопрос нужно изготовить оправку -аналог Tav. 1331 длина этой трубки известна ,а вот какой внутренний диаметр ,ну или диаметр хвостовика вала, может кто знает?
Пробег 12 тыщ погнало масло из левого внутреннего шруса. Поменяли пыльник по гарантии и масла долили. На всё ушло около 1,5 часа. Масло может повлиять, в морозы оно густеет? Утром на улице -25, заводишь и отпускаешь сцепление. Машина подаётся вперед. Кто нибудь пробовал другие масла?
bygor писал(а):Утром на улице -25, заводишь и отпускаешь сцепление. Машина подаётся вперед.
Так и должно быть. Даже на нормальном масле, которое и залито в Логан.
Nick_Zh писал(а):ИМХО Сцепление возможно ведёт.
Нет, сцепление тут непричем. Коробка то в этот момент находится на нейтрали. Просто масло густеет на морозе, густеет настолько, что от вращения первичного вала оно начинает передавать момент на остальные валы. Такая мини-ГМП. Но в любом случае сие есть норма.
bygor писал(а):Пробег 12 тыщ погнало масло из левого внутреннего шруса. Поменяли пыльник по гарантии и масла долили. На всё ушло около 1,5 часа. Масло может повлиять, в морозы оно густеет? Утром на улице -25, заводишь и отпускаешь сцепление. Машина подаётся вперед. Кто нибудь пробовал другие масла?
Это вполне нормально,Машина совершенно исправно,ничего там не ведёт.Густеет масло. Из практики, уже далёкой. При заводке морозах ниже -45, "Ваз" приходилось некоторое время держать педаль сцепления выждатой, при отпускании мотор глох, ещё через некоторое время когда двигатель уже работал более-менее стабильно, при отпускании сцепления авто немного подавалось вперёд. В Логане, конечно масла получше.
Заменил самостоятельно чехол левого внутреннего шруса . В приципе все не сильно сложно, но и не так радужно как в "Веселых картинках" Погребного и Шульгина Например, фраза "Преодолевая упругое сопротивление стабилизатора выведите шаровый палец из кулака" в переводе означает что надо быть тяжелоатлетом и применять в это время плюс к рукам зубы , ноги и русские слова! Частично помогает вывешивание правого переднего колеса."Сбейте с вала ударами молотка через бородок узел подшипника" на самом деле значит возьмите подходящую оправку (разводной ключ),молоток 800гр и колотя что есть дури сбейте подшипник с вала!Вал при этом не зажимался в тисках, а был уперт через 2 слоя плотного картона в наковальню ,ключ упирался во внешнюю обойму ,а не во внутренний стакан (обойму) подшипника. Разъем от АБС выдергивать не стал т.к. не понял его конструкции,оказалось достаточным выдернуть провод с резинками из кронштейна после чего образовалась достаточная слабина. В остальном все как в книге Вот фото виновника "субботника" Может на фото и не очень видно,но лично я сделал вывод ,что это трещина ,а не порез. Ренаульту мое презрение за это
kinder писал(а):Может на фото и не очень видно,но лично я сделал вывод ,что это трещина ,а не порез.
Трещина и есть. Не далее как с неделю назад мне его тоже меняли. Трещина, правда, была поймана на чуть более ранней стадии, а потому после замены на старом пыльнике было прекрасно видно, что это именно трещина на резине. Через нее масло немного " отпотевало". Но покатайся я ещё тысяч пять - полилось бы рекой.
чехол левого внутреннего шруса под замену. Менять буду сам план мероприятий составлен, инструмент приготовлен, чехол ждем (1833р). Есть вопрос нужно изготовить оправку -аналог Tav. 1331 длина этой трубки известна ,а вот какой внутренний диаметр ,ну или диаметр хвостовика вала, может кто знает?
А вообще-то это нормально.
Например, фраза "Преодолевая упругое сопротивление стабилизатора выведите шаровый палец из кулака" в переводе означает что надо быть тяжелоатлетом и применять в это время плюс к рукам зубы , ноги и русские слова! Частично помогает вывешивание правого переднего колеса."Сбейте с вала ударами молотка через бородок узел подшипника" на самом деле значит возьмите подходящую оправку (разводной ключ),молоток 800гр и колотя что есть дури сбейте подшипник с вала!Вал при этом не зажимался в тисках, а был уперт через 2 слоя плотного картона в наковальню ,ключ упирался во внешнюю обойму ,а не во внутренний стакан (обойму) подшипника. Разъем от АБС выдергивать не стал т.к. не понял его конструкции,оказалось достаточным выдернуть провод с резинками из кронштейна после чего образовалась достаточная слабина.