Citroen DS4. Скоро старт производства Citro?n DS4 дебютировал в Париже прошлой осенью. C открытием Женевского автосалона компания объявила, что новинка поступит в продажу во втором квартале этого года. Хэтчбэк получил стильную внешность и интерьер. DS4 построен на модернизированной платформе C4, в длину он составляет 4,27 м, в высоту – 1,81 м, в ширину – 1,53 м. «DS» поступит в производство с двумя дизелями объёмом 1,6 (110 л.с.) и 2,0 литра (160 л.с.), и тремя бензиновыми моторами, разработанными совместно с BMW. Мощность бензиновых двигателей – 120, 155 и 200 л.с. Все моторы соответствуют экологическим стандартам Евро-5. Из этой «пятёрки» наиболее интересен мотор 1.6, получивший аббревиатуру e-HDi. Двигатель работает с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач и оснащён системой Stop&Start. Электроника глушит двигатель ещё до момента, когда автомобиль остановится. А запускается сразу же после нажатия на педаль газа, причём не от аккумулятора, а от специального блока суперконденсаторов. Они призваны увеличить срок службы аккумуляторной батареи и расширить температурный диапазон работы системы Stop&Start. В городском цикле у DS4 с силовым агрегатом e-HDi экономия составляет 15%. Ещё один секрет такой экономичности в управлении генератором, он включается в работу только тогда, когда обороты двигателя уменьшаются, или ДВС работает в устоявшемся режиме. 26 фото - Citroen DS4
Лучшие девушки женевского автосалона. ФОТО Перед наступлением славного дня 8 марта во всех офисах принято поздравлять женщин и дарить им подарки. Однако мы решили сделать на 8 марта подарок… мужчинам. Ведь на автосалоне в Женеве мы успели сфотографировать немало красивых женщин, которые во многих случаях радовали наш глаз гораздо больше, чем автомобили. Поэтому смотрите на красивых девушек, поверьте, в Женеве они были на любой вкус и цвет. Конечно, многие журналисты по привычке отмечают, что на автосалоне в Москве модели были гораздо лучше. Мы с ними не спорим, ибо это правда. Но, поверьте, многие швейцарские девушки тоже достойны мужского внимания. Поэтому, уважаемые сеньоры, смотрите нашу галерею, получайте положительные эмоции и идите поздравлять своих девушек с 8 марта. Они этого достойны. 28 фото - Лучшие девушки автосалона в Женеве - 2011
Lancer Evolution будет жить! На прошлой неделе появилась информация о том, что Mitsubishi собирается снимать с производства модель Lancer Evolution – якобы, об этом рассказал в интервью английскому журналу Autocar директор по глобальным продуктам Mitsubishi Гайю Юсеги. Однако сегодня Mitsubishi распространила официальное опровержение. «Mitsubishi Motors Corporation не планирует прекращать выпуск легендарной модели и продолжит производство знаменитого спортседана Lancer Evolution до 2013 года, после чего будет принято решение о развитии следующего поколения модели в соответствии с глобальной рыночной стратегией компании». То есть как минимум до 2013 года великий Lancer Evolution будет жить. Мало того, во второй половине этого года в продажу поступит обновленный EVO. А что будет потом, признаться, до сих пор не известно. Ходят слухи, что Lancer Evolution станет… гибридом. Вообще же спрос на Mitsubishi Lancer Evolution X действительно сейчас очень невелик. Даже на таком рынке, как США, активно потреблявшем прежде подобные машины, за прошлый год было продано всего 2 046 «Эволюшенов». И это при том, что за океаном 295-сильная модель стоит весьма недорого — от $34 000. У нас же с учетом цен, приближающихся к 2 млн руб., японский седан нашел в прошлом году всего 85 покупателей.
Range Rover научился ездить без горючего Строго говоря, экспериментальный Range Rover Sport_e, показанный на Женевском автосалоне, не является электромобилем в чистом виде, и к розетке его подключать не обязательно. Это гибридная машина, имеющая дизельный V6, и основной источник энергии — солярка. Однако тут британцы применили несколько иной подход, в отличие от прочих производителей, выпускающих гибриды. Новый спортивный внедорожник может совершать короткие поездки только на электрической тяге. Например, с утра доезжаешь на нем до работы и там ставишь на зарядку. Вечером — домой, и вновь подключаешься к розетке. При таком раскладе затрат на топливо — никаких. Правда, это подойдет лишь тем, у кого между домом и работой не более 32 км. Таков запас хода на электротяге. Но в любом случае всегда можно задействовать и традиционный мотор. А с ним запас хода — уже 1110 км. То есть не жертвуешь ничем. Даже динамикой. Максимальная скорость, как и у обычного дизельного Range Rover Sport, составляет 193 км/ч. В чем выигрыш? Такие машины рассчитаны в первую очередь на тех покупателей, кто заботится об экологии. В смешанном цикле (с использованием традиционного мотора) Range Rover Sport_e выбрасывает в атмосферу всего 89 г вредных веществ на один километр пути. Для сравнения: Lexus RX 450h — 145 г/км. Ну а во-вторых, ездить на электричестве дешевле. В Европе расширяется сеть «заправок» для электромобилей, где можно заряжаться без учета количества потребляемой энергии. Стоимость «безлимитного тарифа» — около 200 евро в год.
Госпрограмма льготного автокредитования расширена Список автомобилей, которые можно купить в кредит, воспользовавшись государственной поддержкой, пополнился тремя моделями. Льготные займы отныне предоставляются на Hyundai Solaris, Fiat Linea и Chevrolet Lacetti. Все основные конкуренты этих моделей уже давно в списке. Так из доступных иномарок, аналогичных Солярису, в программу включены Volkswagen Polo седан и на Fiat Albea. А среди моделей гольф-класса, близких по цене к Lacetti и Linea, льготы распространяются на Ford Focus, Peugeot 308, Citroen C4 и Skoda Octavia. В 2011 году программа продолжает активно развиваться. Так на начало марта количество принятых заявок почти достигло 50 000. Около 20 000 кредитов выдано. Читать далее >>
Гаишник угнал Хонду В выходные за угон автомобиля был задержан московский полицейский. Он же капитан милиции, инспектор одного из батальонов ДПС ГИБДД столичного ГУВД. Ночью в Жулебино патрульные ГИБДД увидели автомобиль Honda Civic, ехавший с выключенными фарами, и попытались его остановить. Водитель не отреагировал на требование инспекторов и попытался скрыться. Через 10 минут Хонду удалось заблокировать на улице Кирова в Люберцах. Обнаружилось, что дверь машины и замок зажигания взломаны, а документов у водителя не было. Было установлено, что буквально за полчаса до этого, Civic был угнан с улицы Генерала Кузнецова (также в Люберцах). Полицейский-угонщик задержан, и в отношении него возбуждается уголовное дело.
В России пройдет этап Чемпионата мира по ралли Российский бизнесмен Владимир Антонов купил контрольный пакет компании, владеющей коммерческими правами на гонки WRC и заявил: «то, что чемпионат будет проводиться в России – это точно. Наиболее реалистично, конечно, что это случится в 2013 году». Однако, есть вероятность, что организаторы успеют подготовить гонку уже на следующий год. Читать далее >>
В Швеции сделан наследник Jaguar E-Type Ровно пятьдесят лет назад на Женевском автосалоне отпраздновал мировую премьеру один из самых удачных спорткаров за всю историю британского автопрома – Jaguar E-Type. За прошедшие полвека этот автомобиль стал культовым и имеет множество поклонников в разных странах мира. В их числе находится и загадочный швейцарский бизнесмен, который решил отпраздновать пятидесятилетний юбилей Jaguar E-Type весьма оригинальным образом. А именно воссоздать легендарный спорткар на новом технологическом уровне. Таинственный швейцарец обратился к своему земляку, швейцарскому дизайнеру Роберту Пэлму, который и представил своё видение того, как мог бы выглядеть духовный наследник Jaguar E-Type. Роберт Пэлм разработал дизайн машины, а воплотить его в металле и карбоне взялась шведская дизайн-студия Vizualtech. Так и появился на свет один из самых уникальных суперкаров современности – Vizualtech Growler E. Машина построена на платформе Jaguar XKR и позаимствовала от него множество узлов и агрегатов. В частности, пятилитровый восьмицилиндровый двигатель, мощность которого благодаря чип-тюнингу была поднята с 510 л.с. до 600 л.с. Так же слегка была доработана шестиступенчатая автоматическая КПП. Так как машина имеет кузов из композитных материалов, а в её конструкции широко используются легкие сплавы, массу удалось значительно снизить. По сравнению с Jaguar XKR, Vizualtech Growler Е сбросил 200 кг «избыточного» веса (1550 кг), что, вкупе с возросшей мощностью двигателя, не замедлило сказаться на динамических характеристиках. До первой сотни машина разгоняется за 4 секунды (против 4,8 с у Jaguar XKR), а максимальная скорость неизвестна. Но можно не сомневаться, что Vizualtech Growler E с легкостью преодолеет отметку в 280 км/ч, которая является «потолком» для Jaguar XKR. Разумеется, первый изготовленный экземпляр Vizualtech Growler E отправится в Швейцарию и пополнит коллекцию автомобилей идейного вдохновителя всего этого проекта – загадочного швейцарского бизнесмена. Но, начиная с середины следующего года, студия Vizualtech готова начать мелкосерийное производство Growler E. Уже известна и цена базовой модификации – 420 000 евро, или $682 000. Впрочем, сами шведы уверены, что потенциальных заказчиков базовая версия вряд ли заинтересует, и они потребуют оснастить машину по «высшему разряду». В таком случае её стоимость запросто может зашкалить за миллион долларов. Хотя подобным ценником в наше время уже никого не удивишь.
Hamann показал в Женеве два суперкара Немецкое тюнинг-ателье Hamann решило отметиться на Женевском автосалоне сразу двумя «прокачанными» автомобилями. Первым стал культовый спорткар Mercedes SLS AMG, получившим имя Hamann Hawk, а вторым – Porsche Cayenne Turbo, обзаведшийся грозным именем Guardian. Инженеры Hamann знают толк в быстрых машинах, недаром возглавляет это ателье известный в прошлом гонщик Рихард Хаманн. Поэтому все без исключения «прокачанные» Hamann автомобили наделяются ярко выраженным спортивным характером и только потом броским экстерьером и интерьером. Хотя, казалось бы, характера суперкару Mercedes SLS AMG не занимать. Да и с внешностью у «Крыла чайки» полный порядок. Но инженеры из бюро Hamann посчитали, что нет предела совершенству и добавили машине агрессии и спортивной злости. Теперь это уже не «Крыло чайки», а настоящий хищник. Ястреб, как гласит его новое название. Превращение Mercedes SLS AMG в пернатого агрессора началось с карбонового обвеса и покраски машины в золотистый цвет, что придало спорткару запоминающийся внешний вид. С золотистым кузовом контрастируют капот, багажник, заднее антикрыло и корпуса зеркал из неокрашенного карбона. Дополняют картину новый бампер со светодиодным дневным светом, карбоновый воздухозаборник на крыше, задний диффузор и черные 21 дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной размерностью 245/30 спереди и 345/25 сзади. Подобная «обувка» заставила инженеров расширить колесные арки на 60 мм спереди и на 70 мм сзади. Не меньше внимания было уделено салону, тем более, что интерьерщики Hamann всегда славились своим умением превращать салоны «прокачиваемых» автомобилей в настоящее царство роскоши. Так получилось и в этот раз – внутренности отделаны высококачественной кожей, замшей и карбоновыми вставками. Попутно машина обзавелась новым рулем и педалями из черного, анодированного алюминия. Само собой, не осталась без внимания мотористов Hamann 6,2-литровая атмосферная «восьмерка» AMG М159. Спортивные катализаторы и воздушные фильтры, титановая выхлопная система и новый софт блока управления двигателем подняли мощностью с 571 л.с. (650 Н•м) до 636 л.с. и 680 Н•м. До первой сотни Hamann Hawk теперь разгоняется за 3,6 с, что на 0,2 с быстрее, чем показатель Mercedes SLS AMG, а «максималка» выросла на 5 км/ч (до 320 км/ч). Что касается Hamann Guardian, то он был «создан» практически по той же самой рецептуре, что и Hamann Hawk. Машина получила новый карбоновый обвес: массивный передний бампер с противотуманками и светодиодами дневного света, капот с вентиляционными прорезями, призванными улучшить охлаждение моторного отсека, задний диффузор, спойлер над пятой дверью, новый задний бампер со сдвоенными патрубками выхлопной системы, а так же расширенные колесные арки, из-за чего ширина машины увеличилась на 120 мм спереди и 160 мм сзади. «Обута» машина в 23-дюймовые кованые диски и низкопрофильную резину Dunlop Spot Maxx размерностью 315/25. Попутно инженеры Hamann снабдили своего подопечного карбоновыми 420 мм тормозными дисками спереди и 380 мм сзади и заниженной на 35 мм подвеской. Салон подвергся достаточно радикальной переработке, и теперь он весь затянут в черную кожу, украшен карбоновыми вставками, а так же щеголяет новым рулем и алюминиевыми педалями. Мощность 4,8-литровой турбовосьмерки была повышена с 500 л.с. (700 Н•м) до 550 л.с. и 770 Н•м путем установки новой выхлопной системы из нержавеющей стали, спортивных катализаторов и воздушных фильтров, глушителя и перепрошивки «мозгов» блока управления двигателем. В результате по сравнению с Porsche Cayenne Turbo максимальная скорость выросла с 278 до 300 км/ч, а вот разгон до первой сотни уменьшился всего на 0,1 с (4.6 c). К сожалению, немцы ничего не сообщают о стоимости «прокачки» автомобилей. Можно только догадываться, в какую сумму они оценят свою работу. 9 фото - Hamann Hawk Hamann Guardian - 12 фото
Mazda СX-5. Первые доказательства В этом году на автосалоне в Женеве Mazda представила концепт Minagi. Интересная модель, спору нет, но это лишь концепт. Однако сегодня у нас появились доказательства того, что уже осенью на автосалоне во Франкфурте японцы покажут серийную версию своего компактного кроссовера под названием CX-5. Судя по всему, серийная Mazda CX-5 будет выглядеть все же не так агрессивно, как концептуальный Minagi. В профиль машина станет похожа на своих «старших братьев» CX-7 и CX-9, хотя, конечно, «морда» у нее будет другая. Кроме того, в Mazda говорят, что CX-5 станет первым автомобилем компании, который полностью сделан в новой концепции SKYACTIV. На нижней фотографии тот самый концепт Minagi, который был представлен на автосалоне в Женеве несколько дней назад Точные элементы SKYACTIV пока не разглашаются. Но уже сейчас известно, что под этим словом японцы подразумевают снижение массы, потерь на трение в двигателях, расхода топлива, увеличение жёсткости кузова, более «скорострельную» АКПП. По предварительным данным, степень сжатия у дизельного и бензинового двигателей одинакова – 14,0:1! Только если для дизеля это рекордно мало, то для серийного бензинового мотора, наоборот, рекордно много! 6 фотоMazda Minagi
История BMW: на земле, в небесах и на кухне 7 марта BMW отпраздновала свой 95-летний юбилей. В честь знаменательного события, мы решили вспомнить биографию мюнхенской фирмы и заодно пролить свет на малоизвестные и любопытные факты из личного дела немецкого бренда. Первый рекорд BMW состоялся уже в 1919-м. Пилот Франц Димер на самолёте DFW 37/III, оснащённым мотором BMW IIIa, поднялся на высоту 9760 метров. "Я мог бы забраться и выше, но кислорода уже не оставалось!" – скажет позже пилот-рекордсмен Версальский договор 1919 года – унизительное соглашение, подписанное Германией на правах стороны проигравшей в Первой мировой войне – стало судьбоносным для всей Европы. Поставленная на колени экономика великой державы вкупе с ущемленным национальным самосознанием немцев подготовили почву для ростков фашизма и прихода к власти Адольфа Гитлера. С другой стороны, если бы не Версальский документ, запрещавший Германии выпускать боевые самолеты, то вполне возможно и не было бы сейчас на свете автомобилей марки BMW. Впервые знаменитые ноздри появились на BMW 303 в 1933 году 7 марта 1916 года, считающееся официальной датой рождения фирмы, к BMW прямого отношения не имеет. В этот день 95 лет тому назад убыточный авиационный завод Августа Отто (между прочим, сына Николауса Отто – создателя 4-тактного двигателя внутреннего сгорания) преобразовали в новое предприятие, получившее название Bayerische Flugzeugwerke («Баварский Авиационный Завод») или сокращено BFW. Первый же авиационный мотор BMW III снискал уважение военных летчиков Сама же фирма BMW появилась в реестре официальных регистраций год с лишним спустя – 21 июля 1917 года завод авиационных двигателей инженера и конструктора Карла Раппа переименовали в Bayerische Motorenwerke («Баварский Моторный Завод»). Обе мюнхенские фирмы были соседями. Неудивительно, ведь двигатели BMW предназначались для боевых бипланов, которые из цехов BWF направлялись прямиком на фронт. Надо сказать, что моторы BMW делала очень хорошие. Немецкий ас-истребитель Эрншт Удет, на счету которого 62 воздушных победы, называл рядную 200-сильную «шестёрку» BMW-IIIa лучшим авиадвигателем в мире. Но для победы этого оказалось недостаточно. Поражение в Первой мировой и Версальский договор оставили не у дел обе компании. BMW переключилась на выпуск тормозных систем для железнодорожных вагонов, а BFW занялась производством велосипедов и мотоциклов, которые, увы, не пользовались особым спросом. Дела «Баварского Авиазавода» шли все хуже и хуже, когда, наконец, в 1922-м разорившееся предприятие за бесценок выкупили соседи из BMW. С тех пор баварцы и считают 7 марта 1916-го – дату основания поглощенного Bayerische Flugzeugwerke – и своим днем рождения. На складах BWF новые хозяева обнаружили значительные запасы дерева и фанеры – ставшие ненужными заготовки для боевых бипланов. Мудро решив, что добру пропадать нечего, специалисты BMW быстро наладили выпуск... кухонной мебели. Первый мотоцикл в истории марки R32 оснащался двухцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения мощностью 8,5 л.с. Пережить трудные времена помогли и мотоциклы. После непродолжительного выпуска доставшейся в наследство модели BFW Helios, инженеры BMW создали собственную двухколесную машину – R32, сразу ставшую популярной. Но настоящий успех фирме принесла разработка нового 12-цилиндрового авиационного двигателя. Использовать его на германских самолётах не представлялось возможным, зато покупатели нашлись в Японии и CCCP. Этим мотором (вернее его модифицированной версией под индексом «Микулин-17») оснащались истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева, летающие лодки Бериева и даже танки БТ-5 и Т-28. Тем временем, поднявшаяся с колен BMW активно искала варианты расширения бизнеса. Логичным шагом стал выход на автомобильный рынок – мюнхенцы приобрели небольшую автомобильную фирму Dixi из Айзенаха, выпускавшую лицензионную английскую малолитражку Austin Seven. Официально автомобильной компанией BMW стала 9 июля 1929 года. Приглашённую по особому случаю публику в берлинском шоу-руме встречали слегка причесанные Dixi, получившие обозначение BMW 3/15 DA2. Первая цифра указывала на класс налогообложения, вторая на реальную мощность двигателя, а литеры DA – аббревиатура немецкого Deutsche Ausf?hrung то бишь «Немецкая версия». Первый автомобильный двигатель BMW представили в 1932-м – 20-сильная "четверка" заняла место под капотом модернизированного Dixi. Дебют оказался вполне успешным. При цене в 2200 рейхсмарок BMW Dixi стоил дешевле весьма популярного Opel Laubfrosh, кроме того дилеры предлагали выгодную и редкую по тем временам рассрочку. Следующая модель фирмы 303 в коммерческом плане оказалась менее удачной, но вошла в историю по другой причине. На этом седане впервые появился ныне всемирной известный рисунок радиаторной решетки с фирменными «ноздрями». Перед вами первый спортивный автомобиль баварской марки. Маленький BMW 3/15 DF3 Wartburg был построен на шасси Dixi и выпускался всего два года с 1929 по 1931-й Дальнейший рост компании остановила разразившаяся Вторая мировая война. Причем ее последствия для BMW оказались куда более болезненными, чем для других немецких автопроизводителей. Завод в Мюнхене сильно пострадал при бомбежках, а предприятие в Айзенахе и вовсе оказалось в Советской зоне оккупации. Национализированный завод переименованный в EMW (Eisenacher Motorenwerke) уже в 1945-м возобновил выпуск довоенных моделей. Впоследствии здесь будут выпускать автомобили марки Wartburg. Один из самых легендарных самолетов в истории Junkers 52 оснащался тремя радиальными моторами BMW 123 Не упустили шанса погреть руки на чужой беде и западные союзники. Скажем, английская Bristol Aeroplane Company в качестве военных репараций получила полную техническую документацию на популярные модели 326, 327 и 328. Вскоре созданное автомобильное отделение компании наладило выпуск Bristol 400 – машины, сходство которой с BMW было практически абсолютным, вплоть до ноздрей на решетке радиатора. Согласитесь BMW 501 первый послевоенный автомобиль компании сложно заподозрить в элегантности. Саму же BMW лихорадило. Добавившееся ко всем бедам временное эмбарго на производство автомобилей и мотоциклов, вынудило руководство вспомнить о проверенном способе привлечения наличности. Так в Мюнхене возобновили сборку велосипедов и кухонной мебели. Лишь в 1952-м году на рынке появился первый послевоенный автомобиль BMW. Увы, модели 501 и 502 оказались неуклюжими, медленными, а главное дорогими. 500-ю серию (машины отличались лишь типом двигателя) по нынешним временам можно было причислить к представительскому классу – очевидно не лучший выбор для не оправившийся от военных потрясений Европы. Пришлось срочно пересматривать производственную программу, и вскоре BMW приобрела лицензию на выпуск итальянского микроавтомобиля Isetta. На базе крошки Isetta инженеры BMW разработали чуть более вместительный 4-местный вариант. Модель 600, впрочем, не пользовалась особым спросом Одноцилиндровая машинка, ставшая символом обнищавшей послевоенной Европы середины 50-х, на какое-то время помогла баварцам удержаться на плаву. Но в целом фирма влачила жалкое существование. Неудивительно, что конкуренты время от времени проверяли руководство мюнхенской фирмы на прочность. И после отказов британцам из Roots Motors и американцам из AMC, терпение тогдашнего председателя совета директоров лопнуло. 9 декабря 1959-го на повестке совета правления стоял вопрос об объединении BMW с Daimler-Benz! BMW Isetta 250 в фирменном музее компании, на заднем плане – BMW 1500 Neu Serie Стороны остановились буквально в шаге от исторического решения, изменившего бы весь автомобильный ландшафт современности. Против объединения, на котором настаивал совет директоров, высказались дилеры и мелкие акционеры. Но главное что среди несогласных оказалась финансовая группа братьев Квандт – к тому времени владевшая самым крупным пакетом акций BMW. Именно с дебюта BMW 1500 Neu Serie, представленной в 1961-м, начинается современная эра компании, основой которой стали легковые автомобили с подчеркнуто спортивным характером и отточенными повадками Причем, оптимизм Герберта и Гаральда Квандтов (последний, к слову, приходился приемным сыном министру пропаганды гитлеровской Германии Йозефу Геббельсу), имел под собой серьезную почву. Еще летом инженеры BMW показали Квандтам новую разработку – компактный 2-дверный седан 700. Уверенные в коммерческом потенциале новинки братья буквально за несколько месяцев втрое увеличили пакет акций, что в конечном итоге и позволило блокировать сделку с Daimler-Benz и сохранить независимый статус. Братья Квандт не прогадали. «Семисотка» действительно подняла фирму с коленей, а когда в 1961-м на рынке появилась BMW 1500, модель так называемого «нового класса» компания начала свой уверенный путь наверх. Здание штаб-квартиры BMW в Мюнхене стилизовано под четырехцилиндровый двигатель С тех пор кризисы обходят мюнхенский концерн стороной. За следующие полвека из региональной автомобильной компании, известной небольшому кругу покупателей, BMW превратилась во всемирно известный концерн, делающий ставку на престижные модели с подчёркнуто спортивным характером. BMW по праву носит звание самой успешной марки в «кузовных» гонках. Помимо многочисленных побед в чемпионате Европы, DTM, BTCC и других национальных сериях на счету баварской фирмы и титул первого чемпионата мира по гонкам легковых автомобилей 1988 года. Первое место занял итальянец Роберто Равалья (на снимке), выступавший на BMW M3 Более того, сегодня BMW – настоящая мультибрендовая корпорация, в портфолио торговых марок которой входят такие всемирно известные имена как Rolls-Royce, Mini, а также шведский производитель мотоциклов и силовой техники Husqvarna. В середине февраля в мюнхенской штаб-квартире состоялась премьера еще одного бренда – BMW i, который сконцентрируется на выпуске электромобилей. Не вызывает сомнений, что не такой уж далекий столетний юбилей компания, некогда занимавшаяся сборкой кухонных шкафчиков, встретит в самом расцвете сил. И причем тут пропеллер? Поклонникам BMW не надо объяснять, что означает знаменитая эмблема фирмы. Конечно же пропеллер на фоне бело-синего неба это напоминание об авиационном прошлом компании. Логично, убедительно и... абсолютно неверно. Хотите верьте, а хотите – проверяйте, но к пропеллеру и к небу эмблему фирмы привязали задним числом. Когда в 1917-м основатели BMW задумались о фирменном знаке, то мыслили они предельно приземленно. Основой стал «бэдж» фирмы Карла Раппа – изображение головы лошади в черном круге и бело-голубой флаг Баварии Согласно тогдашним немецким законам использование политической символики в коммерческих целях запрещалось, но это препятствие удалось изящно обойти, поменяв местами цветные поля. Обратите внимание – в верхней части всем знакомой эмблемы сначала идет голубой, а лишь затем белый, тогда как флаг Баварии, напротив, бело-голубой. Самолетные гены «пропеллеру» BMW стали приписывать начиная с 1929-го, когда свет увидела вот эта реклама. Запуская производство автомобилей, боссы BMW решили сделать акцент на авиационном прошлом марки. Неизвестный дизайнер талантливо и изящно обыграл эмблему фирмы в виде раскрученного пропеллера, пустив таким образом миллионы будущих поклонников марки по ложному следу 21 фото - История BMW: на земле, в небесах и на кухне
Славяне сделали новый суперкар В современном автомире подчас происходят весьма удивительные вещи. В некоторых странах, которые никогда не были автомобильными державами, создаются уникальные машины, способные бросить вызов многим именитым суперкарам. Типичный пример – словенская фирма Provoco. Именно эта компания, занимающаяся строительством яхт и созданием дизайнерской одежды, решила бросить вызов не только Ferrari и Lamborghini, но и Pagani с Koenigsegg. Словенские инженеры-дизайнеры Андрей Станта и Доминик Цернелич разработали гиперкар Shayton Equilibrium, характеристики которого способны вызвать удивление и даже восхищение. Уж на что расхваливали представленный на днях в Женеве Pagani Huayra, но словенский Shayton Equilibrium обещает быть еще более незаурядным гиперкаром. В первую очередь создатели автомобиля сделали ставку на максимальное снижение веса и мощность двигателя. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Shayton Equilibrium имеет не только карбоно-титановый монокок, кованую алюминиевую подвеску, но и карбоно-титановые колесные диски, титановую выхлопную систему и карбоно-керамические тормоза Brembo. Похоже, словенцы не оставили без внимания ни один узел автомобиля и где только можно применили либо карбон, либо легкие сплавы. Как следствие этого, машина весит всего 1200 кг. Перед задней осью располагается двенадцатицилиндровый мотор от неназванного производителя мощностью 1084 л.с. (930 Н•м) с которым агрегатируется секвентальная КПП. До первой сотни машина разгоняется за 2,9 с, до второй – за 8,5 с, а максимальная скорость составляет 400 км/ч. Shayton Equilibrium обут в низкопрофильную резину Pirelli Zero размерностью 255/35 ZR20 спереди и 365/30 ZR21 сзади. Салон отделан белой кожей с вставками из алькантары, алюминия и карбона. Но одним из главных плюсов словенского «Сокола» (Shayton с языка североамериканских индейцев племени сиу переводится именно так) будет малотиражность и цена. Именно на это, по мнению его создателей, должны обратить внимание потенциальные заказчики. В год будет выпускаться не более 20 гиперкаров по цене от одного миллиона евро за каждый экземпляр ($1 390 000).
Новые правила регистрации авто. Интересные особенности Скоро в России вступят в действие новые правила регистрации автомобилей. В ГИБДД подчеркивают, что все нововведения пойдут водителям только на пользу и значительно облегчат их жизнь. Так, если человек переезжает в другой регион, то ему достаточно будет просто явиться в местное подразделение ГИБДД и поставить машину на учет по новому адресу. А с предыдущего места регистрации она будет снята автоматически (сейчас водитель вынужден сначала снимать машину с учета в одном регионе, а потом ее заново ставить в другом). «После снятия с прежнего места учета транспортное средство регистрируется по новому месту жительства, при этом государственные регистрационные знаки и регистрационные документы, выданные по прежнему месту регистрации, сдаются в регистрационное подразделение по новому месту жительства и утилизируются в установленном порядке», - рассказал заместитель начальника управления Департамента ОБДД МВД России полковник милиции Александр Борисов. Кроме того, скоро появится такой термин, как «прекращение регистрации транспортного средства». «К этой процедуре можно отнести заявления собственников о том, что автомобиль утрачен, но не в угоне и не в утиле», - рассказал Александр Борисов.
Suzuki показала «правильный» Swift В Женеве компания Suzuki представила концепт очень интересной машины – называется она Swift S Concept. Самое приятное, что эта модель скоро может пойти в серийное производство и стать еще одним «горячим» маленьким хэтчбеком. Увы, но японцы не сообщают технических особенностей своего Swift S Concept. Они говорят лишь, что под его капотом стоит бензиновый мотор объемом 1,6 л. Но его мощность пока держится в секрете – по нашей информации, речь идет о 175-180 л.с. Кроме того, можно отметить, что Swift S Concept имеет жесткую спортивную подвеску, шикарные 18-дюймовые колесные диски. Ну и конечно же, этот автомобиль отличается другим аэродинамическим обвесом. Благодаря ему Swift стал выглядеть очень агрессивно, и нет никакого сомнения, что такой облик понравится потенциальным покупателям. Да и салон здесь тоже со спортивным уклоном: новый трехспицевый руль с кожаной отделкой, металлические накладки на педали, «ковши» от Recaro. 17 фото - Suzuki Swift S Concept
Aston Martin решил делать внедорожник Lagonda Руководитель компании Aston Martin Урлих Бэз на проходящем сейчас автосалоне в Женеве заявил, что его компания все-таки будет выпускать внедорожник под брендом Lagonda. Сейчас владельцы Aston Martin ищут инвестора, который согласился бы вложить деньги в новый бренд. «Daimler в свое время потратил около миллиарда долларов на возрождение марки Maybach. Но мы сможем сделать то же самое с Lagonda за гораздо меньшие деньги», - уверен Урлих Бэз. Напомним, что концепт внедорожника Lagonda был создан инженерами Aston Martin в 2009 году. В основе этой модели лежала платформа от Mercedes-Benz GL, однако серийная версия Lagonda может быть создана и на другой «тележке». Ведь в Aston Martin планируют выпускать целую линейку внедорожников под брендом Lagonda. «Есть пределы для наших спортивных Aston Martin. Вы не можете ими управлять на многих дорогах. В России, например, нужен автомобиль, который способен справиться с трудными дорогами и суровыми зимами. Именно для таких рынков сбыта и будут предназначены автомобили марки Lagonda. Причем мы будем выпускать и бронированные машины», - рассказал Урлих Бэз. Цены на новый Lagonda пока не называются. По предварительным данным, речь идет о 200 тыс. евро. «Мы слышали, что в Bentley хотят делать кроссовер. Но пока у нашей модели просто нет конкурентов в классе «суперлюкс», - уверен Урлих Бэз. 15 фото - Lagonda
