Новости автомира

[Nick_Zh]

В Женеве дебютировало прозрачное купе Subaru
http://auto.lenta.ru/news/2011/03/01/subaru/
Компания Subaru показала на моторшоу в Женеве прозрачный концепт-кар — первое видение того, что будет представлять из себя заднеприводное купе японской марки, разрабатываемое совместно с "Тойотой". Прототип демонстрирует оппозитный двигатель и шассибудущей модели будущей модели.

Subaru Rear-Wheel-Drive Sports Car. Фото Ленты.Ру

[Skipper-Влад]

Audi сделала «ракету» из маленького хэтчбека
Каких-то десять лет назад владельцы самых мощных «хот-хэтчей» могли гордиться «табуном» в пару сотен «лошадок». А сейчас на сцену один за другим выходят монстры в шкурах обычной машины гольф-класса. 300-сильным мотором щеголяет Subaru Impreza WRX STI, впервые примерившая пятидверный «костюмчик», на 5 л.с. больше у Ford Focus RS. Можно вспомнить и Focus RS500 (350 л.с.), выпущенный небольшим тиражом. Но то было лишь начало. На Женевском автосалоне Audi представила RS3 Sportback!

Как и следует из названия, Audi RS3 Sportback будет предлагаться только в пятидверном исполнении. Перестраховка на случай конкуренции с TT-RS
И пусть ждать её пришлось долгих 8 лет, что держится на конвейере нынешнее поколение А3. В конце концов, версии RS чаще всего появляются под занавес жизненного цикла модели. Ожидание того стоило! Взгляните на эту агрессивную «мордашку» в стилистике купе RS5, 19-дюймовые колёса от той же «пятёрки» и расширенные крылья (передние, кстати, сделаны из армированного углеродным волокном пластика). Куда до неё скромнице S3.

Шины у RS3 «взрослые», Continental ContiSportContact 5P. Как у Mercedes-Benz SLS AMG!
«Пятёрка» отныне и под капотом – инженеры впихнули сюда 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском от TT-RS. Изменений он не претерпел и по-прежнему выдаёт 340 лошадиных сил и 450 Нм. Солидно! Правда, в отличие от самой злой ТТ, для Audi RS3 не предусмотрена механическая КПП – только семиступенчатый «робот» S tronic. Зато полный привод quattro никуда не делся. Но роль межосевого дифференциала, как и на всех современных моделях Audi с поперечным расположением двигателя, выполняет электронноуправляемая муфта Haldex четвёртого поколения.

Возврат к корням: Audi снова ставит рядные пятицилиндровые турбомоторы под капоты «заряженных» версий своих моделей
Четыре ведущих и скорострельная коробка в сочетании с мощным и тяговитым двигателем позволяет 1565-килограммовой RS3 разгоняться с места до 100 км/ч всего за 4,6 секунды! Какие там «хот-хэтчи»? Показатель, недосягаемый для многих спорткаров! Сравните с 5,2 секунды у Импрезы и 5,9 у Фокуса RS. Максимальная скорость традиционно ограничена на уровне 250 км/ч, но от «ошейника» легко избавят многочисленные тюнинговые ателье, которые уже наверняка потирают руки в ожидании клиентов на RS3. А возможно, и заводчане за определённую доплату ослабят хватку до 280 км/ч – эта опция предлагается для TT-RS.

Интерьер RS3 Sportback отличается от салона «трёшки» лишь деталями: руль со «спиленной» нижней частью, спортивные сиденья, расширенный алюминиевый декор и красная прострочка швов. Кстати, пусть вас не смущает рукоятка рычага КПП. Это, увы, не механика
От TT-RS машине достались и тормоза – 370-миллиметровые сборные диски с алюминиевой ступицей спереди и 310-миллиметровые сплошные сзади. Вероятнее всего, RS3 Sportback в качестве опции получит и амортизаторы Magnetic Ride с изменяемой жёсткостью. Клиренс у RS3 такой же, как и у «S'ки» (на 25 мм меньше, чем у обычной А3), а вот колея шире: передняя – 1564 мм (+ 42 мм), задняя – 1528 (+22 мм).

Сзади RS3 Sportback – сама скромность. Лишь увеличенный спойлер, сдвоенный патрубок «выхлопа» и имитация диффузора могут намекнуть на злобный характер
Есть и ещё один любопытный факт. Передние шины Audi RS3 шире, чем задние: 235/35 R19 против «225-х» с тем же профилем. Видимо, таким образом инженеры пытались побороть недостаточную поворачиваемость, вызванную более тяжёлым пятицилиндровым агрегатом. Есть и пара «фишек» в салоне – на приборный щиток можно выводить показания «лэп-таймера» и давления наддува (в пике это 1,2 бара).

Спортивные «ковши» – опция для гурманов. По умолчанию идут кресла попроще
Сколько просят немцы за самую быструю компактную ракету? В Германии цены стартуют с 49 900 евро, что на 9 150 дороже, чем стоит там S3 Sportback с роботизированной КПП. Почём обойдётся Audi RS3 в России? Точных данных нет, но, опираясь на эту разницу, можно предположить, что за RS3 нашим покупателям придётся выложить в районе 2,3 миллиона рублей. Это, кстати, лишь на 200 тысяч дороже, чем ныне оценивают Subaru Impreza WRX STI, и существенно дешевле купе TT-RS, которая является основным конкурентом уже вышедшей в свет BMW 1-Series M Coupe. А скоро мы узнаем все подробности – уже через три недели состоится премьерный тест-драйв RS3 Sportback!
12 фото - Audi RS3

[Skipper-Влад]

Chevrolet показала новые Cruze и Aveo
Осенью прошлого года на автосалоне в Париже компания Chevrolet впервые представила модель Cruze в кузове пятидверный хэтчбек. Но она имела почему-то звание «концепт» – видимо, Chevrolet была еще просто не готова к началу серийного производства автомобиля. И вот в Женеве мы смогли лицезреть серийную версию Cruze в кузове хэтчбек.
Как и предполагалось, эта модель почти ничем не отличается от парижского экспоната (ну не принимать же во внимание обычную в таких случаях «концептуальную» шелуху вроде ярких синих тормозных суппортов). Разве что бампер стал «поспокойнее», да противотуманные фары теперь самые обыкновенные.

Если же сравнивать представленный в Женеве автомобиль с уже хорошо знакомым нам Cruze в кузове седан, то главное отличие новинки, разумеется, в багажнике. Объем последнего у хэтчбека составляет 400 л, что на 50 л меньше, чем у седана. Хотя не надо забывать, что у пятидверной машины можно без проблем сложить задние кресла и получить довольно большой отсек для погрузки вещей.

Под капот хэтчбека будут ставить такие же двигатели, какие есть у седана: бензиновые 1,6 л и 1,8 л, а также дизель объемом 2,0 л. Правда, последний агрегат в Россию не попадет. А вообще продажи хэтчбека должны начаться у нас ближе к концу года, но пока еще нет информации о том, будут ли собирать эту модель в России. Ведь если ее станут поставлять к нам из-за рубежа, то в этом случае она окажется заметно дороже седана. А это фактически поставит крест на рыночном успехе пятидверного Cruze в нашей стране.

Если Cruze показали в кузове хэтчбек, то новое поколение Aveo представили как седан. Это, правда, не мировая премьера, ведь эту модель мы уже видели на автосалоне в Детройте. Но для нашего рынка Aveo седан имеет огромное значение. Поэтому на него стоит посмотреть еще разок. Машинка получилась весьма ладной – наверняка ее внешний вид привлечет не только девушек, но и мужчин. Да и внутри Aveo тоже очень интересен, хотя необычная доска приборов, как у нового Spark, понравится не всем.
21 фото - Chevrolet Cruze хэтчбек и Aveo седан

[Skipper-Влад]

Новую Infiniti назвали Etherea
Многие уверены, что, показывая концепт Etherea, компания Infiniti начинает нас готовить к скорому появлению в своей гамме маленького хэтчбека, который будет конкурировать с Audi A3, BMW 1-й серии и новейшим Lexus СT 200h. Но у нас другое мнение – Infiniti собирается начать выпуск четырехдверного купе вроде Audi A5 Sportback. Хотя сами представители Infiniti говорят о том, что Etherea сочетает элементы купе, седана, хэтчбэка и даже кроссовера.

Совершенно понятно, что под капотом Etherea стоит гибридный двигатель. Причем не исключено, что серийная версия «маленького» Infiniti будет оснащаться именно таким силовым агрегатом.
В общем, пока говорить о технических особенностях Etherea не имеет никакого смысла. Эта машина создана для того, чтобы мы смогли понять, в каком направлении будет развиваться дизайнерская мысль компании в ближайшие три года.
15 фото - Infiniti Etherea

[Skipper-Влад]

Porsche представила самый чистый мощный гибрид
В прошлом году на автосалоне в Женеве Porsche представила свой первый серийный гибрид на базе кроссовера Cayenne. И вот спустя ровно год немцы показали второй гибрид – на сей раз он построен на базе большого хэтчбека Panamera.

Силовая установка Panamera S Hybrid точно такая же, как у гибридного Cayenne. Основную скрипку по-прежнему играет бензиновый 3,0-литровый компрессорный двигатель V6 мощностью 333 л.с., который поддерживает электродвигатель мощностью 47 л.с. Причем оба мотора способны трудиться не только совместно, но и по отдельности – благодаря этому Panamera S Hybrid может небольшое расстояние проезжать исключительно на электротяге. Всего 2 км, правда, но и это уже неплохо. Кроме того, гибридный привод Porsche является единственной в мире системой, которая позволяет ехать на электротяге на скорости до 165 км/ч!
Суммарная мощность гибридного двигателя составит 380 л.с., благодаря чему максимальная скорость машины равна 270 км/ч, а время разгона 0-100 км/ч - 6,0 с. И при этом средний расход топлива равен всего 6,8 л на 100 км! А выбросы вредных веществ в атмосферу составят 159 г/км. Правда, такие показатели Panamera показывает только со специальными шинами с низким сопротивлением качению, которые были разработаны компанией Michelin – со стандартной резиной расход будет 7,1 л, а выбросы – 167 г/км.

Продажи Panamera S Hybrid начнутся в июне этого года. И уже сейчас мы знаем цены на эту модель – 380-сильный гибридный Porsche будет стоить у нас 5 863 000 руб. Для сравнения, 400-сильная Panamera 4S с полным приводом продается у нас за 5 723 000 руб. А Panamera Turbo, которая обладает уже 500 «лошадками», стоит 7 919 000 руб. (а базовая версия модели с мотором мощностью 300 л.с. оценивается в 4 094 000 руб.).
Интересно, что Panamera S Hybrid будет далеко не первым представительским седаном с гибридным приводом на нашем рынке. Ведь у нас сейчас продается Mercedes-Benz S 400 Hybrid за 4,7 млн руб. (правда, эта модель имеет «всего» 299 л.с. – бензиновый V6 выдает 279 л.с., а электромотор еще 20 л.с.). Кроме того, богатые «зеленые» могут приобрести BMW ActiveHybrid 7 за 5,1 млн руб. (длиннобазная версия на 200 тысяч дороже), которая имеет установку суммарной мощностью 449 л.с. То есть получается, что гибридный Porsche Panamera стоит дороже своих конкурентов. Хотя, с другой стороны, есть парочка нюансов. Во-первых, гибридная Panamera выбрасывает меньше всего вредных веществ в атмосферу – 159 г/км. Для сравнения, у менее мощного S 400 Hybrid этот показатель равен 188 г/км, а в BMW выбросы и вовсе составляют 219 г/км. Ну а во-вторых, это ведь Porsche.
11 фото - Porsche Panamera S Hybrid

[Skipper-Влад]

Koenigsegg – теперь 1115 л.с.
Когда дебютировал суперкар Koenigsegg Agera, то живой интерес к нему проявил один из членов королевской семьи Омана, имя которого по понятным причинам держится в тайне. Более того, ездить на автомобиле доступным для простых смертных его высочество не пожелало, и Кристиану фон Кёнигзиггу пришлось создавать экстремальную, «королевскую» версию, которая получила имя Agera R. Именно она и приехала в Женеву для демонстрации возможностей шведского суперкаростроителя.

От «просто» Agera, «эрка» отличается не только шильдиками, но и полноценным задним антикрылом и колесными дискам VGR. Они уникальны тем, что благодаря спицам, выполненным в виде лопастей турбины, диски эффективнее охлаждают керамические тормоза и попутно увеличивают прижимную силу. Еще больше отличий в моторном отсеке, где вместо 4,7-литровой «восьмерки» мощностью 910 л.с. (1100 Н•м) коей оснащался Koenigsegg Agera, теперь разместился относительно компактный и легкий (137 кг) пятилитровой мотор с двумя турбокомпрессорами, с которым агрегатируется семиступенчатая секвентальная КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому машина не только стала экономичнее и экологичнее (расход топлива составляет 14,7 литров на сто километров пробега, выброс СО2 310 г/км), но и динамические характеристики выросли весьма серьезно. Если Agera разгонялся до 390 км/ч, то Agera R укладывает стрелку спидометра к отметке 418 км/ч. Наверняка, машина могла бы ехать и быстрее, но большую скорость не советуют развивать давние партнеры Koenigsegg, французские шинники из Michelin. Именно они разработали специальную модификацию шин семейства Michelin Pilot Super Sport, которые гарантированно выдерживают скорости до 420 км/ч.

Впрочем, практически все суперкары Koenigsegg оборудованы лимитатором не позволяющим разгоняться свыше 375 км/ч. Дело в том, что двигатель сможет развить максимальную мощностью в 1115 л.с. и 1200 «ньютонов» крутящего момента только в том случае, если заправить автомобиль биотопливом Е85. Если же залить в бак обыкновенный «девяносто пятый» бензин, то результат будет уже не такой впечатляющий – всего 950 л.с. и 1100 Н•м. Впрочем, это все равно больше, чем 910 л.с. у Koenigsegg Agera. Разгон до первой сотни неизвестен, но можно предположить, что это упражнение Agera R выполнит гораздо быстрее тех 3,1 с что требуются на покорение первой сотни Koenigsegg Agera.

Из других особенностей автомобиля можно отметить сверхжесткий карбоновый монокок (жесткость на кручение 65 000 Нм/гр) который весит всего 70 кг. По утверждению разработчиков, у автомобиля можно совершенно спокойно демонтировать крышу и это абсолютно не отразится на жесткости кузова. Видимо это обстоятельство и прельстило высокопоставленного заказчика из жаркого Омана. Но если для него автомобиль уже готов, то всем остальным придется запастись терпением и подождать до начала лета. Именно тогда начнется прием заказов и от «простых смертных». Кстати, запастись придется не только терпением, но и деньгами. Цена Koenigsegg Agera R пока не называется, но можно не сомневаться, что речь будет идти о сумме с шестью нулями.
15 фото - Koenigsegg Agera S

[Skipper-Влад]

Mitsubishi показала долгожданную новинку
Давненько Mitsubishi не радовала нас новинками. Из последнего можно вспомнить лишь кроссовер ASX, хотя и он был построен на уже знакомой нам платформе от Lancer. И вот на автосалоне в Женеве мы увидели действительно новую модель. Которая построена на новой тележке и которая должна стать самой популярной Mitsubishi на европейском рынке (у нас она хитом точно не будет – размеры слишком скромные).

Пока, правда, это не серийная модель, а лишь концепт, не имеющий даже названия, – японцы решили обозначить свою машину длинным, хотя и довольно понятным словосочетанием Concept-Global Small.
Автомобиль действительно получился компактным. Его длина составляет 3,74 м. То есть он чуть меньше нынешнего Colt (3,88 м), при этом сами японцы говорят, что в салоне жизненного пространства должно стать даже чуть больше, чем раньше.
Кроме того, в Mitsubishi подчеркивают, что следующее поколение Colt (пока будем называть его так) получит новейший двигатель с тремя цилиндрами объемом 1,0 л. Сколько лошадиных сил станет выдавать данный агрегат, не сообщается, не известен и расход топлива, но представители Mitsubishi надеются, что серийная машина с таким мотором и системой стоп-старт будет тратить в смешанном цикле не больше 4,5 л топлива!

[Skipper-Влад]

«Волга» возродится как грузовик
ГАЗ хочет, чтобы имя «Волга» продолжило жить, хотя завод окончательно оставил планы производства легковых машин под собственным брендом. Напомним, что в конце прошлого года был свернут выпуск модели Volga Siber, созданной на базе Крайслера. А отечественная «Волга» канула в небытие еще два года назад. Зато с выпуском «Газелей» и другого коммерческого транспорта у нижегородского предприятия все в порядке. На ГАЗе считают, что имя «Волга» — это часть нашей истории и своего рода легенда, поэтому достойно сохранения. Им нарекут небольшой грузовик, микроавтобус или фургон. Впрочем, ясно, что «Волге» никогда уже не быть символом престижа и флагманом отечественного автопрома.

Будущее ГАЗа теперь связано с иномарками. Конвейер готовится к производству целой гаммы моделей Volkswagen и Skoda (до 100 000 штук в год), а также Chevrolet Aveo (до 30 000 в год). Соответствующие соглашения с иностранными концернами были подписаны в начале этого года.

[Skipper-Влад]

Volkswagen возрождает легенду
Кто ни разу не видел смешной лупоглазый микроавтобус Volkswagen? Символ 60-х, излюбленный транспорт хиппи, да и просто невероятно успешная и, главное, нужная миллионам покупателей машина. Неудивительно, что с тех пор Volkswagen пытается возродить культовую модель, предлагая всё новые концепт-кары. Не стал исключением и автосалон в Женеве, где немцы продемонстрировали очередной прототип.

Большая эмблема VW, двуцветный окрас – где-то мы уже это видели. И дальше большие круглые фары оставили, пусть и противотуманные. Ещё бы раздельное ветровое стекло, как у далёкого предка
Уж не знаю, как хиппи, но современной молодёжи (во всяком случае, европейской) такая реинкарнация «Микроавтобуса» подошла бы вполне! Стильный двуцветный окрас, как у далёкого предка (в известной модификации Samba), большие колёса, интерьер с iPad, который служит там сенсорной консолью управления второстепенными функциями. И, конечно, два трёхместных дивана, для которых машинку длиной 3,99 метра пришлось сделать шире «Гольфа».

Будет ли Volkswagen Bulli (так нарекли новый концепт) причиной демографического взрыва, неизвестно. Но то, что он бережно относится к природе, факт. А всё потому, что он… электрический! Однако это отнюдь не отразилось негативно на динамике – 85-киловаттный мотор (116 л.с., 260 Нм) разгоняет 1450-килограммовый вагон до «сотни» за 11,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 140 км/ч. Зато заявленный запас хода «на батарейках» – до 300 километров.
Если Volkswagen Bulli пойдёт в серию, то конкурировать ему придётся с целым выводком микровэнов вроде Opel Meriva или Citroen C3 Picasso
Впрочем, в Volkswagen признаются, что в случае положительного решения в серию пойдёт Bulli с обычными бензиновыми и дизельными двигателями. А случится ли это – большой вопрос. Хотя для немцев это уже не первая попытка возрождения моделей, ставших иконами своего времени. Тем более, вскоре на рынок выйдет новое поколение «Жука». Так почему бы не дополнить ностальгическую линейку забавным автобусом?

[Skipper-Влад]

Mazda привезла в Женеву компактный кроссовер
Компактные кроссоверы завоёвывают мир – доля этого класса на рынке неуклонно растёт. Особенно в России, где растущим продажам подобной техники идеально способствуют наш климат и дороги. Поэтому не удивляет, что всё больше производителей включаются в борьбу за симпатии и кошельки покупателей. Не осталась в стороне и Mazda – японцы привезли на Женевский автосалон очередной подобный концепт.

Поставить обычные зеркала вместо камер, сделать менее сложным бампер и оптику – и перед нами почти серийная Mazda CX-5!
Почему очередной? А потому что Mazda уже демонстрировала 2,5 года назад на Московском моторшоу залихватский концепт Kazamai. Однако проект не получил продолжения. Во-первых, тогда о технологиях SKYACTIV (о них чуть ниже) слыхали разве что инженеры компании. А во-вторых, с тех пор кардинально изменилось направление дизайна – на смену Nagare («поток») пришло KODO («душа движения»).

Интерьер Mazda Minagi по стилистике также является эволюцией салона Shinari – схожие линии, внимание к мелочам, материалам отделки. Конечно, никакой красной подсветки в серийном интерьере не будет, а футуристичных штучек поубавится
Что за KODO? Вспомните осенний прототип Shinari, которому выпала честь «обкатать» идею. Mazda Minagi стала второй машиной, в которой идеи Икуо Маэды (шеф-дизайнера Мазды) воплотились в металл и пластик. Что ж, получилось весьма неплохо, а главное, гораздо понятнее широкой публике, нежели откровенно футуристичный Kazamai.

Японцы не разглашают деталей концепции SKYACTIV. Всё общие фразы: снижение массы, потерь на трение в двигателях, расхода топлива, увеличение жёсткости кузова, более «скорострельная» АКПП. Известно лишь то, что степень сжатия у дизельного и бензинового двигателей одинакова – 14,0:1! Только если для дизеля это рекордно мало, то для серийного бензинового мотора, наоборот, рекордно много! Интересно, как инженерам Mazda удалось победить детонацию при использовании обычного топлива?
А вот с силовыми агрегатами – загадка! Ясно лишь то, что машина будет полностью вписываться в концепцию SKYACTIV, которая разработана японцами ради достижения лучшей топливной экономичности и большего удовольствия от вождения. Более лёгкий и прочный кузов, отзывчивое шасси, моторы с увеличенным КПД и модернизированные КПП.

Кроссовер Mazda Minagi куда более «реалистичен», чем концепт-кары эпохи Nagare
И, хотя внешне Minagi выглядит вполне готовой к производству машиной, дебют будущей Mazda CX-5 зависит от того, насколько быстро инженеры смогут воплотить все звенья цепи SKYACTIV в жизнь. В лучшем случае серийный кроссовер (вероятно, он получит индекс CX-5) мир увидит уже осенью, на автосалоне во Франкфурте. А значит, можно рассчитывать, что в 2012 году он доберётся и до России.

[Skipper-Влад]

Hyundai i40. Специально для Европы
У многих россиян до сих пор довольно пренебрежительное отношение к автомобилям марки Hyundai. Но корейцы уже много лет с огромным упорством улучшают свой имидж, и еще одним шагом в этом направлении является новый универсал i40.

Тот факт, что Hyundai решила сначала вывести на европейский рынок универсал, никого не удивляет. Ведь большие седаны корейских и японских марок в Старом свете почти никто не покупает, а вот у универсала гораздо больше шансов завоевать сердца покупателей. Тем более что с практичностью здесь все в порядке – Hyundai i40 имеет багажник объемом от 553 л до 1790 л. Между прочим, это один из самых лучших показателей в классе «D». Для сравнения, у универсала Volvo V70 максимальный объем багажника равен 1600 л, а у Volkswagen Passat 1730 л (пожалуй, лишь у универсальной Skoda Subepb еще более крупный багажный отсек).

Сами корейцы уверяют, что Hyundai i40 является первой моделью компании, которая была разработана исключительно для европейского рынка – создавали модель в новом центре Hyundai в немецком Рюссельсхайме. Наверное, именно поэтому i40 имеет очень качественно сделанный салон с мягкими материалами и большим числом «наворотов», включая массу подушек безопасности, подогрев руля и даже такую систему как автоматическая борьба с запотеванием стекол.

Да и двигатель тут типично европейский – новейший 1,7-литровый дизель, который соответствует всем необходимым экологическим нормам и выбрасывает в воздух всего 113 г/км. Для сравнения, хорошо знакомый нам маленький Hyundai Getz 1.4 выбрасывает 154 грамма. 1,7-литровый мотор будет выпускаться в двух версиях: 115 л.с. и 136 л.с.
Будет ли продаваться универсал у нас, пока не известно. Ведь в России автомобили с таким типом кузова пользуются крайне ограниченным спросом, особенно если речь идет о «корейцах».
15 фото - Hyundai i40

[Skipper-Влад]

Шеви Нива: очередное подорожание
Тольяттинское предприятие уже второй раз с начала года повышает цены на свой внедорожник. В начале января Нива прибавила в цене 5 000 руб., а теперь автомобиль подорожал еще на столько же. То есть, если перед Новым годом машину можно было купить за 424 000 руб., то теперь базовая комплектация «L» стоит 434 000 руб. Из отечественных вездеходов дороже только УАЗ Patriot. А «старая» трехдверная Нива (Lada 4x4) дешевле на 134 000 руб., пятидверка — на 103 000 руб., УАЗ 469 — на 76 000 руб., УАЗ Hunter — на 36 000 руб.

Шеви Нива с кондиционером (комплектация «LC») стоит теперь 463 000 руб. За топовую комплектацию «GLC», дополнительно включающую противотуманки и обогрев передних сидений, просят 510 000 руб.
Ближайший конкурент среди иностранных моделей — Tagaz Tager (SsangYong Korando) — стоит 609 900 руб. и имеет аналогичное оснащение, а вдобавок АБС, которой для российской модели не предлагается в принципе. Надо еще учесть и разницу моторов: у Нивы — 80 л.с., у Тагера — 150 сил.

[Skipper-Влад]

BMW заглянула в будущее
Нет, эта машина никогда не пойдет в серийное производство, можете даже не рассчитывать. В BMW предупреждают, что модель под названием ConnectedDrive создана исключительно для демонстрации технологических возможностей компании. Ну и, конечно же, для того, чтобы проверить на публике новые дизайнерские идеи, которые в будущем найдут свое применение на обычных автомобилях.

Неужели баварцы вновь вернутся к знаменитой «акульей пасти»? Не исключено, ведь сейчас многие покупатели баварских машин с ностальгией вспоминают «тот самый» агрессивный и запоминающийся стиль. Так что к внешнему облику ConnectedDrive стоит приглядеться повнимательнее.

А еще стоит понять, что название ConnectedDrive дано машине неспроста. В этом родстере реализована новая концепция общения автомобиля с водителем. Предполагается, что в будущем обладатель машины марки BMW сможет сам решать, на какие приборы он хочет смотреть, какая должна быть подсветка и так далее. Причем, подсвечиваться будут не только приборы, но и… кузов. По крайней мере, ConnectedDrive благодаря оптико-волоконной подсветке может менять свой цвет.
Появятся и трехмерные дисплеи, благодаря которым информация будет выводиться «послойно» - самая важная на первом уровне, а не нужная в данный момент появится на заднем плане.
15 фото - BMW ConnectedDrive

[Skipper-Влад]

Самая провокационная модель Женевского автосалона
Вот и грянула революция! Долгое время Ferrari открещивалась от любых заманчивых экспериментов, оставаясь верной традициям «суперкаростроения», но, глядя на успехи конкурентов, осваивающих смежные сегменты, сдалась. Швейцария, Женева, итальянцы выкатывают на стенд Ferrari FF – первую трёхдверную Ferrari и первую полноприводную машину из Маранелло.

С чего начать? Эта Ferrari настолько шокирует, что сложно сообразить, чем же именно. Хотя главное – всё-таки кузов. Да, он построен на пространственной алюминиевой раме производства Alcoa (давний партнёр Ferrari), да, его по-прежнему рисовали в ателье Pininfarina, но это же «шутинг-брейк»! Крайне редкой разновидностью универсала прежде увлекались англичане и мелкие «кузовщики». Ну и, конечно, можно припомнить BMW M Coupe на базе модели Z3 (Z4 Coupe уже больше походила на купе).

Кстати, FF расшифровывается очень просто – Ferrari Four. И это недвусмысленно говорит о том, что места здесь четыре. А значит, она фактически становится преемником модели 612 Scaglietti (между прочим, тоже весьма спорной Ferrari). Так вот, по габаритам FF почти полностью копирует «612-ю» - длина 4907 мм (+5 мм), ширина 1953 мм (- 4 мм), высота 1379 мм (+35 мм). Но при этом FF легче на 50 килограммов (1790 кг)!
К тому же у FF существенно мощнее двигатель. И здесь, к счастью, обошлось без революций – под капотом бензиновый атмосферный V12 с непосредственным впрыском. С объёма 6,3 литра в Маранелло сняли 660 сил и 683 Нм. У «612-й», напомним, на 120 «лошадок» меньше. Так что нет ничего удивительного в том, что Ferrari FF разгоняется до «сотни» за 3,7 секунды против 4,2 у 612 Scaglietti. При этом обтекаемость более высокого кузова оказалась не такой и плохой – максимальная скорость выросла с 320 до 335 км/ч. А средний расход в смешанном цикле составляет всего 15,4 л/100 км (на 20% меньше, чем у Ferrari 612) благодаря, в том числе, и системе Stop&Start.

Конечно, в разгоне новинке помогает не только более мощный двигатель, но и семиступенчатый «робот» F1 с двойным сцеплением, который для лучшей развесовки (47/53 в пользу «кормы») отнесён к задней оси (схема transaxle). И, естественно, полный привод, о котором также говорит слово Four в названии. Трансмиссия получила название 4RM, причём настроена она так, что отдаёт значительную часть крутящего момента задним колёсам. Технические подробности пока не разглашаются, но итальянцы уверяют, что 4RM на 50% легче аналогичных систем.

Остальная начинка не вызывает удивления. Карбоно-керамические тормоза Brembo (диаметр передних дисков – 398 мм), регулируемые по жёсткости амортизаторы с магнитореологической жидкостью последнего поколения – это мы уже видели. А вот багажник объёмом от 450 до 800 литров – это что-то новенькое в сегменте суперкаров! Мало того, для задних пассажиров предусмотрена развлекательная система с двумя экранами, входящая в 16-канальную «музыку» мощностью 1280 Вт.
Сколько стоит и когда появится в продаже? Пока Ferrari этого не раскрывает, ибо FF ещё числится концепт-каром. Но, скорее всего, в прототипах полноприводному «шутинг-брейку» ходить недолго – уж слишком серьёзен этот шаг для итальянцев, чтобы так просто взять и свернуть проект. Пожалуй, можно начинать делать ставки, что в Маранелло выдумают в следующий раз. Ради чего-то они начали обкатывать свою трансмиссию.
13 фото - Ferrari FF

[Skipper-Влад]

Continental представил свою продукцию на автосалоне в Женеве
Женева, Март 2011. Концерн Continental AG представил свою продукцию на Международном автосалоне в Женеве. На стенде Continental у посетителей будет возможность ознакомиться с двумя новинками 2011 года – летними шинами ContiSportContact 5 и ContiEcoContact 5.
Новая летняя шина ContiSportContact 5 подходит для спортивных автомобилей и внедорожников с мощными спортивными характеристиками. От своей предшественницы она отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, ставшими результатом обширной исследовательской программы и многочисленных испытаний, проведенных на этапе разработки: значительное сокращение тормозного пути как на мокрой, так и на сухой дороге, 10%-ное уменьшение сопротивления качению и 13%-ное увеличение ходимости. Подобные достижения обеспечиваются применением инновационной резиновой смеси, гарантирующей максимально возможную передачу тормозных усилий и способствующей низкому сопротивлению качению при обычном движении. Читать далее >>